新一代分散自律调度集中系统技术(三)

分散自律调度集中系统的进路控制功能，包括列车进路控制和调车进路控制，其中列车进路的控制又分为自动按图排列进路和人工排列进路。     

6502引导解锁电路的改进

在6502电气集中车站，正常接车信号不能开放时，经常办理按进路锁闭方式的引导接车。只要道岔位置与进路要求相符，可破封按下YA使进路锁闭，引导信号开放。解锁进路时破封按下ZRA及进路始端LA可使进路解锁。但实际运用中经常发生引导接车进路用上述方法不能解锁的情况。     

基于Petri网模型的高铁6‰下坡道延续进路防护方法

针对大于6‰下坡道高铁车站的延续进路防护问题，以成兰线某车站为例，研究基于Petri网模型的防护方法。以车站平面布置图为依据，建立相应的延续进路防护资源分配约束模型，包含6‰下坡道防护模型和延续进路防护故障诊断模型。通过6‰下坡道防护模型对延续进路涉及到的轨道区段占用权进行分配，实现延续进路的安全性防护；延续进路防护故障诊断模型采用形式化验证方法，通过被标记的故障库所对不可行的延续进路排列报错，实现延续进路运行计划的安全性验证。利用Petri网的可达性、有界性、安全性，对车站延续进路可能产生的列车碰撞和冲突进行仿真验证，验证结果可为列车运行计划的排列提供参考。     

咽喉道岔组间接妨碍时间计算方法的研究

如何计算咽喉道岔组的间接妨碍时间，是车站咽喉通过能力利用率计算中的一个难点。本文根据概率论的原理，首先计算两条及以上平行作业进路分别占用各自进路的概率；然后计算两两之间的平行作业时间和分别单独作业时间；最后计算敌对进路与平行进路交叉时，平行进路之间相互造成的妨碍时间。     

铁路车站计算机联锁软件进路搜索算法研究

计算机联锁软件的关键技术是联锁软件数据结构的选取和进路搜索算法的优化。针对常用数据结构对联锁软件的制约和进路搜索算法对搜索效率的影响，本文基于站场型数据结构，优化了进路搜索算法，以站场举例为对象，详细论述了采用高度搜索算法搜索基本进路和变更进路的过程，该过程表明高度搜索算法克服了广度和深度优先算法的不足，搜索目标明确、搜索过程高效准确。     

高铁人工排列进路错误的原因分析及预防改进研究

高铁人工排列进路错误虽是小概率事件，但一旦发生将威胁高铁运输安全。采用作业流程分析方法，梳理人工排列进路的各个环节，分析导致人工排列进路错误的主要原因，提出流程优化和再造的预防改进方案；通过调查全路高铁人工排列进路错误的故障数，统计估算在现有作业方式下人工排列进路错误的故障率；运用故障树分析方法，对这些故障率进行定量分析并评估预防改进效果。结果表明：人工排列进路错误主要与人因失误和流程控制缺陷有关，通过优化调度集中控制设备的“操作需确认”设置，能够一定程度地降低人工排列进路故障率；对“窗口确认”和“窗口确定”进行流程改造，分别改进为图形显示的“预览确认”和“预览确定”，能够将人工排列进路故障率降低约2个数量级。     

延续进路电路存在问题的分析与改进

宝中线地处西北山区，多数车站均存在超过6‰的坡道，上下行列车进路均设延续进路，彭阳车站就是其中之一。在运用中因延续进路电路存在缺陷，时常发生继电器错误动作情况。彭阳站场示意图如图1所示。车站值班员办理进路时发现：当排列X行Ⅱ道接车进路时，     

铁路车站作业进路分配的优化模型和算法

进路的调度与执行是影响铁路车站作业效率的关键因素之一，现阶段车站作业的调度安排与信号控制尚未形成一体化融合。引入运筹学车间调度思想，对作业计划进行分解，综合考虑线路拓扑关系和区段资源的占用时间，紧密结合信号联锁分段解锁控制原理，利用资源调度方法构建进路分配时空约束，提出一种基于站场区段资源精细化分配的车站进路分配优化模型。针对模型难于求解的特点，提出一种基于短路径和时间交换邻域搜索的混合遗传算法。实验验证结果表明：本文方法与进路冲突疏解的方法相比，在延迟时间和走行时间方面分别提升4.76%和10.72%;当提升作业连续性的影响比重时，可避免部分进路冲突延迟，提高进路分配的优化质量。     

TW-2型驼峰自动化系统中推送进路技术条件的确定与实践

本文通过分析继电控制下的驼峰推送进路的弊端，提出了TW-2型驼峰自动化系统中有关推送进路的全新技术条件，技术条件包括实现推送作业的“进路”控制以及结合调车作业计划的自动控制两大方面。     

高速铁路延续进路的设计分析

阐述设计延续进路的由来和利弊；根据动车组性能及列控系统对动车组列车保障运行安全的作用，分析高速铁路设计延续进路的调整优化方案及高速铁路取消延续进路的可行性。