商用车合资潮不要重蹈乘用车的覆辙

1．商用车领域中国式合资风起云涌 2009年是中国商用车的合资年与风云年，所发生的一系列可载入中国和世界汽车工业史里程碑的事件。     

商用车迎来合资潮

2009年，真可称为中国商用车的合资年与风云年。特别近期以来，合资的消息纷至沓来，一汽通用轻型商用汽车有限公司于2009年8月30日修成正果。     

载重车

尽管商用车领域的合资合作开展的如火如荼，但从市场表现来看．商用车市场合资双方的业绩和收益却并不像乘用车领域那样立竿见影。一系列的进程与成果都表明，中国的商用车市场对于外资来说有些水土不服，透析个案．其背后的真正原因是什么？未来，中国商用车合资的新方向又在哪里？[编者按]     

五十铃在欧洲设立商用车销售合资公司

为了扩大商用车（Commercial Vehicle）和轻型商用车（Light Commercial Vehicle）的销售量，五十铃公司在比利时设立了五十铃比荷卢（比利时、荷兰、卢森堡3国经济联盟）合资公司。新公司是由五十铃、三菱商社以及比利时的汽车进口销售公司阿录考帕集团3家合资组建的，主要以比荷卢3国为中心，从事五十铃汽车的进口和销售业务。     

大合资：三赢时代的开端

2009年的中国重卡市场分外热闹。虽然金融危机之下的市场在年初有些萎靡,但中外商用车企业之间连续的合资事件却让这个市场看起来有些喧嚣。随着市场的迅速崛起,萎靡注定只是一个暂时。     

我国汽车产业合资合作与自主发展策略研究

本文总结了我国汽车产业近三十年的合资合作历程及取得的效果,分析了近几年我国汽车产业合资合作的新特点和新趋势,在此基础上,研究了我国自主发展存在的问题,并有针对性提出了我国汽车产业通过合资合作加强自主品牌发展的策略.     

走进国Ⅲ时代 商用车还要迈过三道槛

今年7月1日,国Ⅲ排放标准将在全国全面实施,对于商用车市场的影响之大,不是乘用车市场所能比拟。技术的跨越,巨资的投入,市场的推广,2008年商用车市场依然风云变幻。舶来的国Ⅲ核心技术自主研发路更遥排放技术标准国Ⅱ向国Ⅲ的过渡,不仅是发动机从机械式发动机向电子式发动机的跨越,更是整车技术各零部件及总成如燃油喷射系统、电器系统、进排气系统等关键技术全方位升级。由于我国汽车工业起步晚,自主研发能力相对     

合资博弈进入“暗战期”——关于汽车合资股比开放的思考

长期以来,有关汽车合资股比的话题讨论聚讼纷纭,断断续续.而最近再度兴起的“汽车合资股比开放”讨论,与中央目前提出更加积极主动的开放战略似乎有关.为了适应新的改革开放格局,有些产业政策需作调整,汽车产业合资政策理应也在考虑范围之内.     

“量体裁衣”——商用车营销的法宝

商用车经销商更能摈弃在汽车行业经过高速发展后所流传下来的戾气与浮躁,在为客户提供服务的专业性方面,比起乘用车车行来说更是有过之而无不及。     

商用车的合资判断

<正>随着两国总理出席戴姆勒与北汽福田就建立双方各占50%股权合资协议的正式签署仪式,由此中国商用车的合资经营趋势又有了新的发展。自从2004年1月28日雷诺卡车公司与东风汽车公司签署东风柳汽中法合资公司协议之后,在上规模的中重型载货汽车领域中开始出现了中外合资的动向。但真正的合资     

乘用车及商用车的区分标准

编辑你好: 前期看了贵刊<读者E-mail>栏目,了解了轿车分类的二种方法.但是据了解,轿车是过去的叫法,现在的标准已将其归属为乘用车.乘用车分9大类:微型、紧凑型、小型、中型、中高级型、高级车、运动型及跑车、SUV/越野车、MPV/多功能车.另外还有A、A0、B等等.请问该二种区分的标准是什么?急盼回复.     

新一轮重卡合资潮之我见

在国Ⅳ排放升级的关口上,重卡行业内的合资合作也再度风起云涌.日前,长安汽车集团董事长徐留平表示,目前福特与长安汽车集团在重卡行业内的合作谈判已开始进入冲刺阶段,双方将以合资合作的方式接手太原长安重汽.据称最快到6月底就能传出好消息.作为重卡“新军”的长安重汽也将踏上合资合作之路.这意味着,越来越多的国内重卡企业走上了合资这条老路,中国的重卡行业似乎也在“跑步”进入全面合资的时代.     

江淮商用车:自主创新与合资合作的全面展示

星锐520是江淮星锐确立的以服务破局的全新市场战略,完全从客户利益角度出发,将促使客户利益最大化。     

“东风”与“一汽”合资乘用车产品对标分析

从“十二五”规划上来看,一汽和东风的目标基本一致,都是500万的销量。作为中国历史最悠久的两家汽车生产厂家,一汽与东风都开展了合资工作,在目前和未来一段时间内,合资产品正在进行或将要进行白热化竞争,所以两家汽车大企合资产品对标,具有重要借鉴价值。     

合资合作呼唤文化融合

中国汽车产业经过改革开放,大部分汽车企业走上了与外资合资合作的道路。与此同时,外一文化与本土文化也发生着愈加激烈的碰撞,裂变和融合。文化融合已经成为摆在中国汽车产业面前一个意义深远而又紧迫的现实问题。     

汽车产业合资股比放开对谁有利?

<正>中国汽车合资已经进入第四个阶段,如果放开股比,甚至终止合资,那么中国汽车工业面临的形势将极为严峻,如果外资控股,其实还可以拿到相当大比例的红利。如果彻底放开股比,那么就等于羊直接同狼搏斗。然而如果继续保持50%∶50%的格局,中国汽车工业的发展仍然会受制于外资,并不能获得更大的话语权。     

“双特”联手——法士特与卡特彼勒合资组建商用车液力自动变速器公司

纵观近年来我国商用车行业发展轨迹不难发现,国产商用车在不断提高车辆可靠性、安全性的同时,开始更关注于车辆的经济性和舒适性。国内商用车用户在经历了＂能用即可＂到＂舒适至上＂的思想转变后,开始对车辆的操控性能,特别是车辆的换挡操作产生了更高的诉求。     

9月商用车销售环比增幅较大、同比下降明显

2012年9月,受多重因素影响,我国汽车销售同比下降1.75%,环比增长8.17%。其中乘用车销售同比下降0.30%,环比增长7.93%;商用车同比下降7.59%,环比增长9.21%。     

现代汽车拟与南骏汽车组建商用车合资公司

10月21日,韩国现代汽车分别与四川省资阳市政府和四川南骏汽车有限公司签署了合作合资协议,现代汽车将与南骏汽车合资组建一家商用车合资公司。据四川当地媒体披露,现代汽车和南骏汽车将共同重组具有全系列商用车整车和底盘生产资质的四川     

合资汽车面临“单极化”

合资的中方得到了一部分自己需要的东西，比如短暂的生存空间和机会、制造环节中的装配与质量管理能力以及堪称饮鸩止渴的短期利润，但最想得到而没有得到的比如整车设计开发技术却依然是水中望月甚至渐行渐远。而合资的外方却在跳跃式展开全面进攻，无论是技术的把守与车型引进上的绝对主导还是销售渠道与零部件体系日益渗透的进