我国汽车产能过剩问题及控制措施

汽车行业是否存在产能过剩的问题再次引起关注。认为汽车行业产能过剩应该进行结构调整的有之；认为汽车生产设施建设周期较长，储备富余产能是正常的亦有之。本文将通过有关数据分析，对此问题进行探讨。     

“产能过剩”论目下应休矣

自从市场经济制度在我国确立以来，有些争论在汽车行业隔几年就炒作一次，其中比较典型的是“产能过剩”论和“兼并重组”论。在此，我们回顾和梳理一下“产能过剩”论的产生过程及其影响，或许对今后汽车行业的发展具有积极意义。     

张国宝的盛世警言

2006年中国已经成为世界第三大汽车生产国和第二大新车销售市场，中国已经确定了在世界上的汽车大国地位。但需要警惕的是，必须关注汽车行业投资与产能过热的势头，理性地发展中国汽车产业——张国宝语[编者按]     

汽车行业要积极应对产能过剩

产能过剩拉响警报 近年来，汽车行业产能过剩一直是业内外关注的焦点。根据国家发改委最新数据显示，到2005年未，我国汽车行业已有整车年生产能力约为800万辆，超出销量约为25％。目前在建的生产能力有220万辆，建成后年产能累计将达1020万辆．与此同时，各地还有正在准备投资的规模统计可达1000万辆。发改委的数据表明，我国汽车业产能过剩已是不争的事实。     

2012年汽车后市场展望及发展思路分析

2011年既是汽车行业实施十二五发展规划的第一年，同时也是国内汽车市场发生重大调整的一年。在国家鼓励汽车消费政策的退出以及汽车行业政策的调整下，国内汽车营销、汽车销售、汽车消费、汽车后市场及汽车区域市场都将产生重大变化。可以说，2012年的汽车市场，机遇与挑战并存。国家政策收缩已成定局，但汽车行业该如何应对，是需要积极研究和探讨的话题。     

将自动驾驶作为未来汽车发展的重点——大陆集团JamesRemfrey解析自动驾驶

自动驾驶这一话题最近在全球汽车行业中引起热议,对于汽车零部件供应商德国大陆集团来讲,自动驾驶已经成为其长期技术战略的主要目标之一。     

迎接一个自主创新的春天

又到岁末年初，在这辞旧迎新的时刻，中国汽车行业最有热度的话题莫过于“自主创新”了。     

“煽风点火”——摩托车企业应向汽车企业学习的展会营销技巧

在中国，摩托车行业的繁荣期比汽车行业早到，上世纪90年代，中国就成为了世界第一摩托车生产大国，而汽车行业直到如今才开始在产销量上领跑世界。但是，汽车行业本身所具有技术、营销、管理上的优势，迫使中国摩托车行业必须向其学习。尤其是在今天，中国摩托车行业不仅在技术上，而且在营销、管理理念上已较大幅度落后于汽车行业。     

一年之计在于春

新春肇始．汽车行业这个冬天过得很不平静，丰田愈演愈烈的召回门事件迄今为止还没有停止的意思，似乎对汽车产业的影响还在发酵中。对于中国汽车行业来说，产能过剩的阴云也笼罩在部分业内人士的心里，很多人都在思考，2010年中国车市会不会延续2009年异乎寻常的火爆态势？呈直线型上升的销售数据背后会不会引发召回事件的集中爆发？     

汽车工业结构调整直指"结构性过剩"——五类专用车因产能过剩被限制生产

近日，经过近一年的酝酿，《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》（以下简称《通知》）终于在国家发改委的官方网站上公布了。这份文件是2006年3月公布的《国务院关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》的一个具体落实的文件。2006年，我国汽车行业被认定为产能过剩的行业，在行业内引起了不小的争论。     

双龙汽车再推RS服务体系

对于汽车行业来说，服务与质量永远是最重要的话题。双龙汽车从315开始推出Remember Service售后服务月活动。在此项活动中，不仅为车主免费赠送燃油添加剂，帮助解决车辆积炭问题，而且还有现场部分免费车辆检测活动同时进行。     

车事荟萃

汽车行业的人才经济时代正在来临 车险团购不要唯价是论 张小虞：柴油发动机油耗还要降低一半 “中国首发”将成今年车市主旋律 利润下跌产能剧增成06年汽车行业最大矛盾 中级车将逐渐成为消费主体     

正确看待产能过剩

产能过剩拉响警报近年来,汽车行业产能过剩一直是业内外关心和争论不休的问题。2005年以来, 从政府有关部门到国外知名咨询机构,谈论产能过剩的声音越来越大。根据国家发改委的数据,到2005年末,我国汽车行业整车年生产能力已达800万辆,超出销量约38．9％。目前在建的生产能力有220万辆,建成后年产能累计将达1020万辆,与此同时,据说各地还有正在准备投资的规模统计可达1000万辆。但在这种情况下, 各汽车企业的扩产之风仍然刮个不停。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽目前产能总计约500万辆,产能过剩的形势十     

欧洲汽车工业被排放法规卡住

前不久，欧盟降低CO2排放的规定在德国路透社的一个汽车峰会上引发汽车行业众说纷纭，但是所有的话题都围绕着高昂的原材料价格、坚挺的欧元和挑剔的消费者展开。     

从电动化到供应链，中国车企脱碳的必由之路

正汽车行业是中国碳排放主要来源之一,而向零碳排放汽车转型只能部分达成行业的碳中和目标。中国车企亟须对碳中和战略的制定和实施发挥更积极的作用,这意味着必须在汽车电动化之外采取更多措施。汽车行业是中国碳排放主要来源之一,而向零碳排放汽车转型只能部分达成行业的碳中和目标。在应对全球气候变化挑战的关键时刻,中国政府明确提出,将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。汽车行业应当为实现这一目标发挥重大作用。     

呼吁“解禁”——曙光拟为皮卡正名

“两会”期间，关于政府应解除对皮卡汽车行驶限制的话题再次在汽车行业引起广泛热议。据悉，十届、十一届全国人大代表、国内皮卡汽车生产龙头企业之一的辽宁曙光汽车集团董事长李进巅递交一份题为《关于解除皮卡城市限行的建议》的议案，建议国家有关部门进一步明确皮卡的属性定位，解除对皮卡的城市行车限制，以适应当前市场发展需求和居民生活需要。     

谁在左右汽车市场

2004年的第一季度，中国汽车公司的老总们曾对记者愉快地说：“没错，中国确实存在产能问题。”那时，产能不足还是一个很“轻松”的话题。     

工信部公布2010年18个工业行业淘汰落后产能企业名单：未涉汽车行业

2010年8月5日,工信部公布了2010年工业行业淘汰落后产能企业的名单,涉及18个领域2087家企业,虽未涉及汽车行业,但并不意味着汽车行业没有问题,只是因与拉动内需更为直接而暂以“幸免”。     

更专业的媒体更专业的J.D.Power John C. Humphrey J.D.Power and Associates国际业务高级副总裁、中国执行董事寄语"产业经济报道"

这几年里.我们很难就全球媒体对中国汽车市场的道这一事实视而不见。显然世界将目光聚焦中国的汽车市场是有理由的:经济的快速增长,全球第三的汽车销量和正在形成的极具消费潜力的中产阶层.这些都引起了与汽车行业相关的每一人的浓厚兴趣。 今年初,类似的报道继续频繁见诸于报端,尽管大部分人依旧对中国汽车市场持乐观态度但是越来越多的话题是关于车市增速放缓、产能过剩的顾虑、汽车价格和制造商利润的下降等等。 在所有令市场兴奋话题中以及对未来的预测中.一些面临制造商和经销商的基本要素却很少受到关注。世界上没有任何一个汽车市场…     

新闻

<正>全球汽车行业精英蓄势待发，齐聚2023年Automechanika Shanghai随着全球汽车行业将目光聚焦中国，Automechanika Shanghai作为全球具有高度影响力的汽车行业盛会，受到了广泛关注和青睐。中国市场的发展潜力巨大，也是众多汽车企业寻求新能源解决方案和下一代创新技术布局的目标之一。