向百年零部件企业学什么？Automeohanika201o观后感

国际零部件企业,上百年来只做一件事情,就是专注于汽车零部件,他们值得我们学习。     

提升汽车零部件企业竞争力

由于缺乏品牌和核心技术,打着“中国制造”印记的汽车零部件在国际价值链中一直处于低端。这一点随着汽车零部件企业的努力和品牌意识的加强正在向好的方向发展,但中国汽车零部件在产品品种、质量水平、生产规     

自主品牌汽车零部件的忧虑

我国汽车零部件行业发展的高速增长有目共睹,然而自主品牌零部件的发展一直以来处于尴尬境地,较国外品牌缺乏竞争力。近年来,外资企业在中国新建和扩建的关键零部件企业不断增加,可是自主品牌汽车零部件企业则接连倒闭。值此紧要关头,如何提升自主品牌汽车零部件竞争力成为业界关注的焦点。     

客车业需要品牌盘整

最近这几年，客车业的品牌意识不断加强，各线企业都在加强品牌建设。除了“三龙一通”这样的一线品牌继续保持强势地位之外，一些二、三线品牌也正在努力提高品牌实力；但是，我们也必须看到，由于受到历史和现实条件的制约，企业的品牌建设并非如人所愿，在这个过程中也出现了一些问题。     

重型载货车零部件多样化真的能够提高竞争力吗？

在2001年以前，我国重型载货车的零部件体系是非常稳定的，主要重型载货车企业都有自己的零部件供应基地，也不向其他零部件企业采购，大家都相安无事。但这之后，各自的零部件供应体系就被打乱了，从而出现了重型载货车零部件多样化的独特现象，恐怕这个现象只有我国目前的国情才能够出现，是我国汽车工业发展到特定阶段所出现的特有现象。     

严格执行相关标准提升汽车零部件质量

1 序言进入新世纪以来,国内汽车制造业的迅速发展也带动了众多的零部件企业走上了“快速发展通道”.但在商品经济大环境下,为了切实满足用户的需求,以争得更多的市场份额,企业只有通过推出高品质的产品才能赢得用户.另一方面,鉴于现今即使是合资企业,甚至由外方控股甚至独资的企业,为降低成本以增强自身产品的竞争能力,也已把配套件即零部件国产化放在重要的位置.故虽然零部件企业普遍需应对激烈的市场竞争,但同时也面临越来越多的机遇.     

江苏省在电动自行车零部件企业中评出“五星级推荐品牌”

电动自行车零部件"五星级推荐品牌"活动江苏专家组会议于2007年12月28日下午在江苏省自行车协会会议室又一次举行。在各企业自愿申请的前提下,第一批次共有江苏省内41家电动自行车零部件     

中国零部件企业走向何方？

“影响中国汽车产业整体竞争力的关键在于零部件。如果零部件上去了，整车产业也就上去了。”这是国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞博士在“2005年中国宏观经济走势与产业发展高层论坛”上对记者所说的话。但是，本土零部件产业的成长空间在哪里？本土零部件企业是否能够探索出适时适势的发展策略？随着零部件行业的发展逐渐受到重视，业界人士都开始关注与探讨这些问题。巨大的发展空间在全球整车利润下滑，销售增长速度持续放缓，整车产品竞争日趋激烈的今天，零部件行业成为汽车工业的焦点所在是必然的。     

谁入主汽车零部件供应商百强？

2010“最具竞争力”汽车零部件供应商百强评选活动在上海正式启动。包括通用、PSA、大众、FIAT、大宇国际、塔塔汽车、法雷奥等50多家采购商和200多家中国供应商参加了启动会。评选活动由著名汽车专业电子商务平台一盖世汽车网主办．包括VDA在内的20多个行业组织参与协办。     

消费者关注哪些零部件品牌?

消费者在选购汽车时,品牌往往是影响其购车决定的关键因素。事实上,除了整车品牌外,零部件品牌也会在一定程度上影响消费者的决定。当然,大部分的普通消费者在选车时并不会过分关注底盘、悬架等相对比较专业的零部件的品牌,他们往往只对轮胎、音响、导航、车内娱乐、座椅等熟悉的零部件/系统感兴趣。通过对美国、日本、英国、德国以及法国等汽车工业发达国家消费者的调查显示,轮胎品牌是消赞者最为关心的,其次分别为音响和导航系统。为了加强自己的品牌效应,同时也     

看好配套产业台资零部件寻机内地品牌

随着两岸经贸往来的逐渐增强,台湾地区新车市场却呈现逐步下滑的趋势,每年的新车交易量只有30万辆左右,只相当于大陆新车年销量的3%,台湾汽车零部件企业迫切希望寻找新的出路。     

汽车零部件更需要重组

自从中美两国关于中国加入世贸组织的双边贸易协定签字后,汽车业重组引起了国内舆论的广泛关注,一致认为,为了应对入世后的国际市场竞争,汽车业必须进行重组.     

国产化，从零部件抓起——记上海汽车零部件工业的成功之路

汽车产品的国产化以至于更基本、更重要的自主开发汽车整车的能力和速度仍是制约我国汽车工业发展的瓶颈。现在国内有些人尽管一再强调整车工业的重要性，却忘记了汽车零部件工业是汽车工业的基础。这个基础，以致中国汽车零部件工业水平一直上不去。因此，今天我们应该比过去任何时候都更加重视汽车零部件工业国产化的重要性。在这方面，上汽集团零部件国产化的经验值得借鉴。     

中国国际零部件展览会有点冷

第四届（2010）中国国际汽车零部件博览会于近日在北京国际展览中心开幕。但通过记者的走访,发现在中国汽车产业火爆发展的背景下,零部件展览却表现了不相协调的冷清,中国零部件行业同整车企业冰火两重天的境遇在本届展览会上有了更加生动的体现,如何举办更具国际性的展览会,中国零部件企业如何突围？我国如何从零部件大国成长为零部件强国,从而为汽车产业的继续腾飞提供支撑？这些都已经成为摆在关注零部件发展的诸多人士面前的课题。     

汽车零部件任重而道远

2002年整车产销双丰收。不言而喻,汽车零部件的配套量也同步猛增40％,加班加点忙得不亦乐乎!而社会汽车保有量也从2001年1800万辆增至到2002年的2050万辆。汽车保有量的增加必然导致社会维修配件的需求量增加。 根据本刊的测算2002年汽车零部件的配套市场(载货车、乘用车)总量约为1840亿元,售后维修市场总量约为780亿元,而完成出口市场的总量     

欧洲汽车零部件供应商疯狂收购

虽然北美出售资产很便宜．但是挑剔的买主更看重质量。目前．欧洲汽车零部件供应商们正在积极寻找收购的机会．而他们中的大多数都把目光投向了北美。并且．他们已经预留了大笔资金支持这次疯狂收购（见表）。美元走低以及亚洲和欧洲汽车品牌获得更多市场份额的利好消息．使得这次投资更具诱惑。另外．欧洲同行们也从正深陷财务危机的北美一级汽车零部件供应商德尔福和伟世通处嗅到了新的商机。     

汽车零部件焦点话题之十四--从北京车展看汽车零部件市场的变化

从北京车展上跨国零部件巨头的表现，不难发现外商对中国市场的雄心。价廉物美的中国汽车零部件产品有着不可比拟的优势，开拓出口渠道不失为中国企业的生存之计……     

聚集中国汽车零部件行业

零部件工业是发展汽车工业的基础，这已经成为政府和产业界的共识。从世界汽车工业的发展趋势来看．汽车消费市场、汽车整车企业和上游零部件配套企业关系的演义过程，就是价值再造的历史。