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亚市迟亦枫：张小虞会长在上一届进口车国际展演讲的时候专门说到一句，中国汽车市场供不应求的局面一去不复返。我接着张会长这句话说，现在进口车加价成风这样一个局面很有可能也一去不复返了。     

自主品牌成功阻止了一场自杀牲袭击

曾几何时，低价上市又不断降价的自主品牌产品，在汽车市场上左冲右突，夹缝中求生存，竞争中求发展，借鉴学习，起步创新，肩负重任，背负厚望，由于急于求成、志在必胜，被轻松地卷入价格战、新车大战中。进口车、合资车前后围剿，欧美车、日系车左右包抄；抄袭门、碰撞门事件舆论追击，让生产厂商身心俱疲。     

中国自主品牌汽车的下一扇门在哪里？

上帝关上了一扇门，必定打开一扇窗。近年来，海外市场为受困国内的自主品牌汽车打开了一扇扇门窗，但如今，又一扇窗正在消失：俄罗斯有关部门日前正式停止批准国外汽车企业在俄设组装厂，多家自主厂商的建厂批文将无望获批，更多正在期待进入俄罗斯的自主厂商也将重寻他途。下一扇门在哪儿？这已成为自主品牌不得不面对的根本性前途问题。     

透视形形色色的汽车营销模式

随着我国经济大环境的变化和汽车工业的快速发展，汽车大量进入私人家庭成为我国汽车工业发展的显著特点。但是随着我国汽车增长速度的放慢、入世关税对国内汽车工业的保护期即将结束，关税的降低、国际汽车巨头的大举进军国内汽车市场以及国内汽车产能存在“过剩”等原因，我国汽车市场竞争异常激烈。     

汽车厂商营销模式新变化

我国自2001年11月加入"世贸"组织以来,汽车制造业的格局出现了不少变化,外国资本和国内民资纷纷介入汽车制造领域,跨国汽车公司与中国国有汽车制造企业和中国民营资本的合资、合作,普遍提升了层次,拓宽了合资合作的领域;民营资本在新汽车产业政策未出台以前的2003年和2004年上半年,用买"壳"或借"壳"方式,纷纷加速进入整车制造领域,民营汽车制造业得到了空前的发展.随着跨国公司和民营资本的不断进入、市场规模的不断做大、市场范围的不断扩展、厂商之间的竞争不断加剧,汽车制造商的营销模式、营销体制在最近2年里发生了非常显著的变化.     

从细节入手——将尊贵服务进行到底

近年来在高端车市场中,韩日品牌无论从产销量还是推出新车的频率都已对老牌竞争对手构成了威胁。作为全球五大汽车厂商的现代汽车,近年来频繁加大进口车在中国市场的营销力度。继劳恩斯和雅科仕车型在中国上市后,去年底推出了旗舰车型雅科仕加长版,今年初现代汽车针对旗下高端车又推出了“现代至尊保障服务”。高端车匹配高端服务就是进口现代对于豪车品牌注入的新内涵。     

Niche:自主品牌汽车开发的商机

竞争市场的压力使热衷开发自主品牌产品的中国汽车厂商意识到，面对强大的跨国公司及合资企业的市场推进，营销仅依靠市场需求来进行管理是不够的。许多成功企业的经验是不仅要“满足用户”、更要“创造市场”，即寻找潜在市场的商机，如开发“Niche”市场的汽车产品。     

消费者买单“宅捷修”

自主品牌为了获取消费者的信任和青睐，也都各自出奇出新，上海汽车2011年就推出了“宅捷修”的服务。老生常谈 钓鱼岛事件争执的愈演愈烈，抵制日货，尤其日系车的呼声越来越高。与此同时，自主品牌汽车趁此机会抢滩国内汽车市场也成为一个有利的机会，这个时候自主品牌是否能够取得民心成为关键所在。     

汽车营销策略应与消费者形成互动

好车就一定卖得好吗？当然不是。在这个近乎“买方市场”的年代，汽车厂商们在争夺细分市场的同时，越来越注意到策划符合各个市场的营销方案的重要性。可谓八仙过海，各显神通。由最直接的降价，到送装饰、送保险、送油票、赠礼品等，再到现在五花八门的体育营销、文化营销、情感营销、网络营销……有人说，这些大多是一些“炒作”的把戏。笔者却认为恰恰相反，     

汽车消费维权要靠自我保护意识

近几年来，私家车增幅惊人，而随之产生的汽车消费纠纷投诉，也成为消费领域里一个新的热点。选择适合自己的车型，是在汽车消费中维护自身权益最重要的第一步。     

自主品牌亟待处理好"四大"关系

今年以来．中国自主品牌轿车市场占有率超过日系、德系、美系．跃居第一。捷报频传给中国汽车市场带来了一系列的欢声笑语。但冷静思考，自主品牌汽车的发展亟待正确处理好“四大关系”。[编者按]     

渠道变革时代来临 汽车分网销售大势所趋

汽车销售市场是典型的“渠道为王”，谁控制了销售网络，谁就控制了中国汽车市场的命脉。营销模式的选择取决于制造商的理念，而营销模式的调整和决策，则会直接影响汽车厂商推出的产品在市场上的生命力，分网销售模式（指汽车厂家将旗下不同品牌汽车授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式）的出现，成为人们探讨的焦点。     

对加强我国汽车文化营销的探讨

近几年来,随着我国汽车产业的快速发展,国内汽车市场的竞争日益加剧,越来越白热化。面对着严峻的市场竞争形势,汽车生产厂家不得不纷纷加大汽车营销的力度,各种营销方式不断出现。例如买断销售,运动营销,歌星、影星代言,降价补偿,“影子”营销,品牌专卖,电子商务,售后服务和汽车文化营销等,不一而足。在众多的新旧营销方式中,汽车文化营销的突起逐步引起了业界的广泛重视和兴趣。     

观点

充分发挥商会、协会规范出口的作用,汽车人才要全方位发展,专家预测：中国汽车市场将持续增长20年，多重认证阻碍自主品牌成长，税收对企业的影响排在第五位     

避开浮躁 自主品牌如何在品牌方面谋求突破？

继韩系车在中国市场遭遇寒流之后。自主品牌紧随其后，市场占有率连续三个月大幅下滑，8月份下滑到了23％的低点。韩系车和自主品牌受挫的简单原因在哪里？笔者认为，是在新的竞争环境下，在新车型频繁上市和汽车价格大幅下滑的影响下，韩系车和自主品牌的产品，凭借单纯的低价优势，已经不能获得消费者的更大认知。     

中国人喜欢网上挑车

在中国，许多第一次买车的消费者迅速懂得了互联网的威力。他们利用网络来帮助自己看穿眼花缭乱的市场宣传，选中符合自己预算和喜好的最佳车型，在大多数消费者缺乏经验且汽车厂商的广告到处泛滥的中国，这显得非常重要，随着近年来汽车价格持续下降，中国家庭购车时精挑细选，以确保用最低的价钱买到最好的车子。鲍尔市场研究公司国际业务高级副总裁汉弗莱说：“买新车的中国人用互联网当帮手，他们在这方面表现得异常活跃。”据该公司统计，自2002年以来，使用互联网选购汽车的中国消费者数量增加了两倍多，占购车总人数的近一半，超过了日本，正在接近美国.     

新装备

当前中国汽车市场中的品牌竞争非常激烈，既有原装国际新车的强势登陆，又有合资品牌本土化产品的推陈出新，自主品牌汽车的发展受到了极大影响，如何才能在竞争中化被动为主动成为困扰自主品牌汽车厂商的一个难题。面对不利的市场局面，天津一汽夏利推出了带有AMT变速器的新威志，将提升技术水平作为了突破不利局面的关键。     

跨国公司在华汽车营销模式研究

汽车营销模式包括营销理念、营销组织和营销技术。中国汽车市场由卖方市场向买方市场的转变加快了汽车营销时代的到来。在汽车营销时代，汽车营销模式的选择对扩大汽车销售量、提高市场占有率具有举足轻重的作用。跨国公司在华汽车营销模式是在移植母国营销模式的基础上，结合中国国情并加以创新，既体现了中国汽车市场的发展要求，又对未来汽车营销模式的发展产生了深远的影响。     

车联网,行天下

<正>转眼2013走向终点,在北国长春不时飘起的漫天雪花中,我们感受着大雪小雪又一年,感受年关迫近!倏忽又一年矣!真是时光如电,时代在飞奔。似乎听到了2014走近的脚步,而转眼又是2015,再转眼可能就2025,我们有些惊惶,更恐惧于未来的快马加鞭,这种近乎悲凉的茫然,说明我们不愿老去,不愿岁月蹉跎,我们还没有做好应对的心理和知识储备。