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通过击实试验,获得了不同石灰掺量石灰黄土的最大干密度和最佳含水量。通过对不同压实度、石灰掺量和龄期的压实石灰黄土进行压缩试验,得到了各参数对压缩变形的影响规律及施工中选择依据。绘制出不同压实度石灰黄土的归一化压缩曲线,从而可方便地计算不同压实度石灰黄土路基的沉降。发现侧限割线模量和压力成正比,表明侧限压缩割线模量分析法适用于压实石灰黄土。给出了计算压实石灰黄土路基沉降的3种方法。 相似文献
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增大击实功的路基压实试验研究 总被引:3,自引:2,他引:3
压实度是路基填筑时控制路基强度和稳定性的关键指标。通过室内试验研究了击实功对路基压实度的影响:结果表明增大击实功,路基土的最大干密度和7d无侧限抗压强度都有显著提高,抗压强度最大增幅达到50%左右。因此增加路基土的密实度,可以明显地提高路基土的强度,延长路基的使用寿命。还通过现场试验研究了压实机具和碾压遍数对压实度的影响,并采用便携式落锤弯沉仪(PFWD)对压实后的路基强度进行检测。结果表明随碾压遍数的增加,压实度存在一定的增大趋势,但对不同材料的路基应选用不同的机具组合、碾压遍数等,以保证压实效果最佳。总之,由于目前重型压实机械的普遍使用,为更好地控制压实质量,适当提高路基压实标准势在必行。 相似文献
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研究通过液塑限、击实、无侧限抗压强度和固结等试验,探讨了无水氯化钙(CaCl2)处理的湿陷性黄土在压实作用下的工程性能。结果表明:高CaCl2掺量处理的黄土抗湿陷性能总体上有所增强;在最优含水率干侧,无侧限抗压强度(UCS)一般随含水率的增加而增大,在最优含水率湿侧则相反;加入CaCl2可以降低变形后的压陷率,且对含水量的敏感性较低。通过扫描电子显微镜(SEM)可直观地观察到土壤团聚体的大小,这是由CaCl2和压实力的双重影响而形成的增强胶结作用。化学预处理湿陷性黄土在压实后的胶结机理正在研究中。 相似文献
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水泥稳定碎石是路面基层中的常见材料,可采用无机结合料稳定材料振动压实法来进行水泥稳定碎石配合比设计。现结合杭绍台高速工程介绍其水泥稳定碎石配合比的振动压实试验设计原理方法及特点。 相似文献
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压实黄土的工程力学性质研究 总被引:1,自引:0,他引:1
用常规击实方法制备不同夯击功能下的土样,来研究压实黄土的工程力学性质。试验结果表明:压实黄土的压缩模量、粘聚力及内摩擦角随击实功的增大而增大;不同击实功下土样的强度随龄期基本呈增长趋势,但其增长幅度与试验过程中的压应力大小有关;同一龄期土样的粘聚力随击实功变化幅度较大,而内摩擦角随击实功变化较小。 相似文献
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冲击压实后旧水泥混凝土路面作为垫层及其回弹模量的试验研究 总被引:6,自引:2,他引:6
在提出冲击压实后旧水泥混凝土路面作为加铺结构层之一的设计思路的基础上,阐述实测回弹模量的重要性;通过对大量实测承载板数据进行分析,获得了实施冲击压实处理后旧水泥混凝土板及板下基层回弹模量的量值范围和变化规律,作为加铺层设计的计算参数,并用来评价其残余承载能力。 相似文献
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翟超杰 《筑路机械与施工机械化》2006,23(7):48-50
对客运专线路基模量测定仪与压路机集成系统进行了介绍。阐述了其工作原理和集成系统结构,并分析了试验检测结果,证明其对提高工程质量和施工效率有显著的效果。 相似文献
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土壤压实技术的更新与发展,为压实机械产品的更新换代创造了条件。本文对不同的压实方法及其压实性能进行了分析和对比,对新型冲击式压路机的碾压技术和压实特性进行了研究和分析,为碾压滚的改型设计提供了借鉴。 相似文献
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冲击压实机及其技术在土基处理中的应用分析 总被引:7,自引:1,他引:7
从1988年10月建成的第一条高速公路——沪嘉高速通车以来,中国高速公路从无到有,总体上实现了持续、快速和有序的发展。全国高速公路通车总里程先后跃上了2×104km、3×104km、4×104km 3个大台阶。从1995年开始,“十五”期间中国共建成高速公路2.47×104km,是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。到2005年底,中国高速公路总里程达到了4.1 ×104km,继续稳居世界第二位。回顾中国高速公路的建设历史,已经取得了举世瞩目的成就,但由于对很多技术的研究仍处于探索阶段,有成功的经验也有失败的教训。中国高速公路发生的病害… 相似文献
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在分析沙漠土壤特殊性质的基础上,探讨了压实中沙土含水量的控制、压实设备的型式及其参数的选择对沙漠土壤压实质量的影响,分析了压路机和自卸车在沙漠土壤上行驶困难的原因.通过理论分析和沙漠土壤现场压实的研究,提出了解决问题的措施,得出了提高沙漠土壤压实质量和施工效率的方案. 相似文献
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