汽车正面碰撞方程式及其应用 （上）

通过对一辆汽车与屏壁的正面碰撞、汽车与汽车的正面碰撞、汽车与屏壁的非对称正面碰撞、汽车与汽车的非对称正面碰撞的碰撞方程式的建立及应用实例的求解,阐述了汽车在正面碰撞中,力、变形、位移、速度和加速度等物理量的相互关系。     

IIHS正面小重叠率碰撞评价方法研究

由于正面小重叠率碰撞交通事故的频发,美国高速公路安全保险协会（IIHS）于2012年发布了一项新的测试工况——正面25％重叠率碰撞试验,以此来进一步提高车辆的正面碰撞保护性能。分析正面小重叠率碰撞研究的目的和意义,研究总结了IIHS正面25％小重叠率碰撞评价的测试以及评价方法。选取IIHS小重叠率试验结果进行比较研究,利用正面全宽的测力墙数据分析了小重叠率区域内构件的吸能特点,解析了小重叠率碰撞试验中约束系统的作用以及假人伤害,初步探讨了应对IIHS小重叠率正面碰撞的应对措施。     

针对CNCAP正面碰撞中胸部伤害的约束系统匹配研究

1引言 随着中国汽车工业的发展,汽车被动安全也越来越被重视,一方面国家相继发布了正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞法规以规范汽车被动安全要求,另一方面中国新车星级评定项目CNCAP也得以在2006年顺利实施。CNCAP考虑到中国汽车工业发展现状从碰撞能量和评价方法方面同其它国家的新车星级评定项目相比略有不同,包含正面刚性墙碰撞、正面偏置碰撞和侧面碰撞三种工况,其中正面碰撞概况见表1。     

车身正面碰撞传力路径设计探讨

阐述车身设计正面碰撞多层传力路径的必要性,通过分析传统与新型3层传力路径的异同,重点介绍了如何设计正面碰撞传力路径来满足正面碰撞法规的要求,还简要介绍车身设计正面传力路径如何兼顾满足低速碰撞、维修保险及行人保护的要求.     

电动汽车正面碰撞试验技术研究与分析

针对电动汽车结构特点和特性,总结和分析了国内外电动汽车正面碰撞试验相对应的电安全法规和标准,提出了电动汽车正面碰撞试验程序和评价方法。进行了电动汽车的实车正面碰撞试验,验证了试验程序和评价方法,比较和分析了原型车和电动汽车的碰撞试验结果,揭示电动汽车在正面碰撞形式下的碰撞特性,以及现行安全标准中存在的问题。     

美、欧、日、中国侧面碰撞试验法规及发展趋势

在道路交通事故中,车辆碰撞事故是最常见的最主要的事故。车辆碰撞事故有正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和车辆翻滚。其中乘员伤亡率最大的是正面碰撞,其次是侧面碰撞。到1996年9月为止,美国机动车辆死亡人数为30840人,正面碰撞占62％,侧面碰撞占25％,在同期伤害人数284.4万人中。侧面碰撞占28％。     

基于平均压溃力的轿车前端结构优化方法

在某轿车设计开发初期阶段,以其前端结构在正面碰撞过程中所受到的平均压溃力为优化目标,综合考虑16 km/h正面40％偏置刚性壁碰撞、50 km/h正面刚性墙碰撞和56 km/h正面40％可变形壁偏置碰撞等3种碰撞模式进行结构优化分析,得到较好的车辆前端结构.在具备整车碰撞分析条件下,将优化结构进行整车碰撞仿真验证.仿真结果表明,优化后的前端结构在整车碰撞分析中表现理想.     

商榷C-NCAP

世界各国NCAP碰撞速度都高于各国碰撞速度,而中国汽车技术研究中心NCAP正面、正面40%偏置、侧面碰撞速度都与我国碰撞标准相同,这如何能算NCAP?建议将40%偏置正面碰撞的碰撞速度提高到64km/h.这样就与欧洲NCAP的碰撞速度完全相同,想要出口到欧洲的汽车不出国门便可进行NCAP试验.     

汽车正面碰撞试验中后排乘员伤害特性的研究

提出了正面碰撞中后排乘员假人伤害的试验方法和评价指标。通过分析10个车型正面碰撞试验结果,得出了正面碰撞中后排乘员头部、胸部和大腿等部位的伤害特性。     

凯迪拉克CTS安全气囊系统原理与诊断(下)

(接上期)3.前端传感器前端传感器又称电子式正面碰撞传感器(EFS),装备在车上,用于增强安全气囊系统的性能。电子式正面碰撞传感器是一个电子式传感器(加速计),它不属于展开回路的一部分,但是要向传感和诊断模块提供一个输入值。电子式正面碰撞传感器可帮助判断某些正面碰撞的严     

正面碰撞等级预估方法

通过NHTSA和IIHS真实正面碰撞试验数据的统计和归纳,以及解析求解,分别建立采用C-NCAP评价的100％正面刚性壁障(FRB)碰撞和50％正面可渐进变形移动壁障(MPDB)偏置碰撞,以及采用中国保险汽车安全指数(C-IASI)评价的正面小重叠度壁障(SOB)偏置碰撞中碰撞波形和侵入量的评价方法,可为约束系统的匹配...     

汽车正面小重叠碰撞研究与测试成绩分析

由于汽车正面小重叠碰撞在交通事故中所占比例较高,本文依据2012年8月14日,美国高速公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety,IIHS）实施的25%正面小重叠碰撞试验,分析汽车正面小重叠碰撞试验的内容及其必要性,并对IIHS公布的25%正面小重叠碰撞试验结果进行研究,给与消费者购车指导。     

客车正面碰撞仿真分析及性能优化

以某客车为研究对象,基于HyperMesh/Ls-Dyna模块对其进行不同方案的正面碰撞安全仿真分析,验证碰撞能量管理及碰撞力传递路径优化对提升客车正面碰撞性能的效果。     

从道路交通事故研究看我国汽车正面碰撞法规试验形式

基于我国道路交通深度事故调查中所得数据,从碰撞位置与重叠率、碰撞速度和人员伤亡等方面,分析100%重叠率刚性固定壁障碰撞试验和40%重叠率偏置可变形壁障碰撞试验与我国交通事故形态和人员伤害与特征的关联度.讨论现有正面碰撞法规的试验形式的局限性,并论证了将偏置正面碰撞推荐性标准纳入我国正面碰撞强制性标准体系的必要性和紧迫性.     

新款风度A33轿车SRS系统及其检修

1SRS系统的组成及车上布置 新款风度A33轿车的SRS系统由正面碰撞保护和侧面碰撞保护组成。正面碰撞保护包括驾驶员SRS模块（在转向盘中）、前排乘客SRS模块（在前排乘客一侧的仪表板中）、安全张紧器、诊断传感器单元、警告灯、线束和螺旋弹簧。侧面碰撞保护包括前侧SRS模块（在前座的外侧）、卫星传感器、诊断传感器单元（正面碰撞SRS的组件）、线束和警告灯（正面碰撞SRS的组体）。     

乘员碰撞保护(八)——美、欧、日、中国被动安全约束系统的汽车碰撞试验要求

美、欧、日、中国被动安全约束系统的汽车碰撞试验要求对照表碰撞试验美 国欧洲经济委员会(ECE)中 国壁障碰撞试验 现在: ①正面碰撞:FMVS$208《乘员碰撞保护>规定碰撞速度48.3km/h(30英里/,J、时)冲撞固定壁障。碰撞形式有正面碰撞、左30。斜碰撞、右驰。斜碰撞。生产企业进行鉴定碰撞试验。 NCAP进行“新车鉴定方案”时,对新车进行56.3kin,h(35英里/,J、时)冲撞固定壁障进行正面碰撞试验。以系着安全带的人体模型头部、胸部、腿部受冲击力为依据,将正面碰撞结果分为5级。以星级表示。 (￡恻面碰撞:1990年美国将FMVSS214《侧面强度…     

乘用车正面碰撞性能优化仿真研究

本文以某车型为例,利用Pam-Crash这一专业碰撞分析软件进行了正面碰撞仿真优化研究,提出了正面碰撞的评价指标,分别从纵梁能量吸收、B柱加速度、防火墙侵入量等方面着手,研究优化方案,仿真结果表明,改进方案有效提升了正面碰撞性能。     

轿车门防侧撞杆

根据各种碰撞事故统计表明,汽车发生的正面碰撞事故约占41％,追尾碰撞事故占12％,而各种各样侧面碰撞事故约占47％,从事故伤亡比例来看,轿车侧面碰撞事故的伤亡率要远远高于轿车正面碰撞和追尾碰撞事故的伤亡率。     

微型客车白车身碰撞特性的试验研究

为研究某微型客车的正面碰撞性能，验证通过“逆向工程法”所建立的白车身正面碰撞仿真模型，进行了白车身的正面碰撞试验。详细叙述了试验的准备、试验方法和结果。所得到的白车身加速度以及冲击力时间历程曲线等试验数据可以用来验证白车身有限元碰撞模型。     

两种正面碰撞标准的试验对比

介绍了两种正面碰撞标准的制订过程，并进行了技术要求的对比。从数百次的正面碰撞试验中，选出比较有典型意义的车型进行两种碰撞标准的试验对比，分析不同标准下乘员的伤害指标和车身变形情况，从而分析两种正面碰撞标准评价内容。100％RB碰撞试验考核的主要是乘员约束系统，而40％ODB碰撞试验考核的主要是车身结构。