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随着汽车工业的发展,各国汽车拥有量与日俱增,随之而来的是汽车废旧轮胎的数量越积越多,严重危害着人类赖以生存的环境,破坏生态平衡.为此,各国的道路工作者对废旧轮胎再利用的问题进行了积极的研究与探索,发现废旧轮胎产品应用广泛:可以作路面的代用材料;可以制作其他建筑材料;可以用作防护设备等等.文中概括地介绍了废旧轮胎在美国、日本、加拿大、白俄罗斯的应用情况. 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2015,(6)
<正>0引言近年来,随着汽车工业的快速发展,中国废旧轮胎的数量急剧增长,如何有效利用废旧轮胎成为亟待解决的问题[1]。大量研究表明,使用废旧轮胎胶粉生产橡胶沥青是最有效的方法之一,橡胶沥青即通过一定的生产工艺将废旧轮胎胶粉加入到沥青中,形成一种以橡胶粉为改性剂的改性沥青[2]。将这种沥青应用于道路中,不仅能改善路面的使用性能,还可以有效地利用废旧 相似文献
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轮胎是重要的战略物资,轮胎的循环利用是循环经济的重要组成部分。从充气轮胎正式被汽车工业采用起,如何使废旧轮胎减量化、无害化、资源化的问题就客观地呈现在人们面前。 相似文献
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废旧材料在道路工程中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
随着资源的不断减少和各国环保,能源意识的增强,世界各地对轮胎屑,玻璃,高炉,矿渣,钢渣及塑料等废旧材料的回收及其在道路工程中的应用已取得积极进展。该文介绍欧洲,美国 加拿大在这方面的研究与实践情况。 相似文献
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汽车工业的迅猛发展产生的废旧轮胎日益增多,给生态环境造成巨大的威胁。研究发现,用废轮胎粉对沥青进行改性,可以明显提高沥青混合料的性能,具有巨大的经济效益和社会效益。本文依托221省道连接线建设项目,介绍了废轮胎粉改性沥青在221省道连接线工程中的关键技术应用,以供参考。 相似文献
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据统计,我国2006年产生的废旧轮胎高达1亿条,如果按照每年15%的增长速度来计算,预计到2011年产生的废旧轮胎将达到2亿条。而目前我国的废旧轮胎利用率却不到1%,远远低于世界发达国家。在这样的大背景下,废旧轮胎的再生利用迫在眉睫。 相似文献
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1节能环保轮胎翻修有商机
长期以来废旧轮胎的回收和处理一直是长期困扰轮胎用户的难题。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性,并很难降解,几十年都不会自然消失掉。长期露天堆放,不仅占用大量土地,而且极易滋生蚊虫传播疾病,并且引发火灾。被人们称为“黑色污染”。据统计,全世界每年产生废旧轮胎达10亿条以上。中国是世界第三大轮胎生产国,每年新轮胎产量约为5qL条,当年产生的废旧轮胎有5000多万条,约140万t,目前每年的处理却只有20多万t。随着中国汽车产业的发展,私家车拥有量的极速增加,轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。 相似文献
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废旧轮胎回收利用--值得关注的产业 总被引:2,自引:0,他引:2
1前言 随着汽车保有量的日益增加,废旧轮胎成了环保的一大难题.目前全世界每年有15亿只轮胎报废,其中得到回收利用的只占15~20%.废旧轮胎具有很强的抗热、抗生物、抗机械性,且很难降解,几十年都不会自然消失掉.长期露天堆放,不仅占用大量土地,而且极易滋生蚊虫传播疾病,容易引发火灾,被人们称为"黑色污染". 相似文献
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公路的路面常因路基的坡面不够牢固而造成断裂、下陷。日本将旧轮胎整齐地排列在坡面上,然后用水泥浇筑空隙,使之牢固地粘连在一起。这样既可以节约筑路所需伪水泥,又增强了坡面的坚固程度。同时旧轮胎具有良好的吸收噪音的功能,是一种吸噪好的材料。只要用6万个旧轮胎,就能筑起一道长1石km、高sin的高速公路隔音墙。方法是把旧轮胎熔化后做成橡胶板,然后粘附在铁板上,即可制成一面隔绝交通噪音的围墙,其成本与水泥墙相仿,但效果却好得久美国还在部分公路立交桥墩上,绑扎废旧轮胎用为防护栅栏。当时速为ltokm的汽车从正面、侧面向… 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2019,(11)
<正>随着技术的发展和环保理念的提升,生活和工业废弃物在许多领域都得到了应用,其中就包括废旧轮胎和钢渣。钢渣是钢铁工业的主要固体废弃物,具有强度高、耐磨、防滑性能好等工程特性;国内外的研究和应用已经证明,废旧轮胎也可以用于沥青混合料改性或用作路基替代材料。能否在公路施工中将这两种废弃物变废为宝,近年来得到了许多专家和学者的关注,并进行了研究。 相似文献
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为了有效判定车辆翻新轮胎的剩余使用寿命,需要科学确定废旧轮胎胎体橡胶老化程度对翻新轮胎使用寿命的影响。在分析废旧轮胎胎体橡胶老化规律的基础上,通过橡胶老化试验测试及回归分析,确定了胎体弹性模量随着橡胶老化年限增加近似线性增大的影响规律;结合计算机仿真技术及试验测试技术,基于轮胎径向刚度法提出了翻新轮胎剩余使用寿命不安全系数计算方法,其计算数值大小与翻新轮胎径向刚度和新轮胎径向刚度之差成正比,与新轮胎径向刚度值成反比;构建了由橡胶加速老化系统、弹性模量测取系统、承载-变形计算机模拟系统和承载-变形测试系统等组成的翻新轮胎剩余使用寿命判定系统;基于径向刚度法和判定系统提出了车辆翻新轮胎剩余使用寿命判定规则,确定了翻新轮胎胎体剩余使用寿命判定具体流程;根据剩余使用寿命不安全系数计算方法和判定规则,将翻新轮胎确定为可正常使用、需降速使用和需报废处理3个级别,并利用11.00R22.5载重车辆翻新轮胎进行了剩余使用寿命判定与评价,依据判定规则分别计算了不同使用年限3条翻新轮胎的剩余使用寿命不安全系数,确定出3条翻新轮胎所对应的级别,判定与评价结论与实际使用情况相吻合。研究结果表明:废旧轮胎胎体橡胶老化程度对翻新轮胎剩余使用寿命影响显著,翻新轮胎径向刚度与剩余使用寿命之间存在较大影响关系;废旧轮胎胎体橡胶老化程度越严重和径向刚度越大,翻新轮胎的剩余使用寿命将会越短。 相似文献
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1前言子午线轮胎是当今轮胎的发展方向,它的技术性能与经济效益比斜交胎好得多。目前,世界发达国家轮胎基本上实现了子午化。一些子午胎发展比较落后的国家,也正进一步加快轮胎的子午化进程。据预测,到2000年,世界各国的轮胎将基本上实现子午化。近年来我国子午胎发展很快,但载货汽车子午线轮胎发展比轿车子午线胎落后。随着我国汽车工业及交通运输业的发展,以及油田、地矿、农林及国防等工业的迅速发展,对越野载货车辆的需求量越来越大,性能要求也越来越高。对轮胎的技术性能也提出了较高的要求。作为车辆的主要损耗部件,越野载… 相似文献
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当今世界的汽车制造商们正在广泛地开展减轻汽车各个零部件重量的研究,铝合金车轮就是这些研究中的一个。采用铝合金车轮除了能减轻汽车的重量外,其废旧车轮还能循环利用,减少了工业废物。由于铝合金车轮可以设计成各种不同样式,外形美观,高雅,而使汽车更具鲜明的个性。另外,铝合金车轮的高韧性,高精度使汽车具有优良的经济性、舒适性和操纵稳定性。而且,铝合金所固有的热传导特性有助于延长轮胎及制动片的使 相似文献
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89轮胎是汽车上最重要的部件
如果评选汽车上最重要的部件.那一定是轮胎而不是发动机或变速器。发动机或变速器只能影响汽车的一个或几个性能.即使坏了还可以推着走,也不至于造成事故。而轮胎几乎影响到汽车的所有性能,安全、动力、操控、经济、舒适等五大性能,都与轮胎有直接关系。并且.如果在行驶中发生爆胎,还可能酿成事故. 相似文献
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轮胎每天都要和粗糙的路面深度“接吻”,发生磨损自然是在所难免的事情。但是,绝不能因此就对轮胎的磨损掉以轻心,因为可以从轮胎的磨损程度发现汽车隐藏的故障。一般来说,如果汽车没有问题,轮胎的磨损就应该是均匀的;如果磨损不均,那可能就是有问题了。常见的轮胎不正常磨损现象有以下6种: 相似文献