汽车信息化：从ERP驶向SCM

汽车供应链系统是环环相扣的，汽车制造商和零部件供应商必须加强供应链协作，共同追求整体利益最大化，以形成共同经济利益，提升供应链的整体竞争力。     

产品整合摩托车行业发展之利器

摩托车行业要发展，转型升级是必经之路，在转型升级的过程中，产品整合是个中关键，更是重点。产品整合不但能增强核心竞争力和持久竞争优势，还能在整合的过程中促使“新产品”的开发，进而实现全行业转型升级的目的。     

汽车整车企业与零部件企业核心竞争力定位分析

整车企业与零部件企业在汽车工业产业链中处于不同的地位和环节，其核心业务和核心竞争力各不同相。整车企业的核心竞争力应该是产品创新，营销体系建设和售后服务，零部件企业手核心力应该是工艺创新，生产过程听产品质量保证能力和零件的配套能力，我国汽车企业应该加快各自核心竞争力的培育，加快产业整合的步伐，实现强强联合，产业整合的核心在于提高企业竞争优势和核心竞争力，包括全面提高决策者的决策能力，经营管理人员的管理能力等。     

中国石化润滑油品牌整合之路

回顾过去的一年，中国石化润滑油无疑成了整个中国石化行业的焦点。其中最关键的原因并不是因为中国石化“长城”润滑油在2003年10月力撑“神舟五号”登天实现国人夙愿，也并非“长城”作为中国润滑油首次牵手F1，而是在2004年4月，中国石化通过6年准备，最终实现了品牌的统一。回顾中国石化润滑油品牌整合的这一过程，所遇到的并非都是掌声，甚至还有质疑与嘲讽。那么，中国石化润滑油是否能就此获得二次腾飞?本土润滑油的振兴，又能否从中国石化的整合中获得动力之源?     

试论企业税务筹划

作为纳税人，熟悉了解税法及财务会计制度，用足用好税务政策，运用税法上的优惠政策为自己创造经济效益，在合法的基础上实现企业税后利润最大化，也是企业的自主行为。企业进行税务筹划活动，对提高财务管理水平及市场竞争力具有重要的现实意义。     

加入WTO中国汽车产业发展战略思考

中国汽车产业面临的国际环境是全球汽车产业加紧整合，绿色理念已成为世界汽车产业发展中最重要因素。中国是世界上最大的汽车潜在市场，我国汽车产业在国民经济中具有重要地位。加入WTO后，国家为汽车产业所构筑的关税和非关税壁垒将很快消失。针对我国汽车产业目前存在的组织结构不合理、没有形成规模经济、产品技术落后、缺乏国际竞争力及销售服务体系落后等问题，我国应进行国内汽车产业兼并重组，融入世界汽车产业整合浪潮，积极参与国际分工，在世界未来汽车发展的关键技术上形成核心竞争力。     

异业整合，异想才能天开

异业整合不是用资本去买进或收购“异业资源”，而是在同异化的“置换”和“共享”中让企业自我资源价值的利用达到最大化。     

旅游产品整合的基本问题探析

本文在探讨了旅游产品整合概念的基础上,分析了旅游产品整合的必然性和旅游产品整合的动力机制。文章指出要适时地进行旅游产品整合,提高旅游产品的竞争力和影响力,是我国传统旅游目的地可持续发展的重要举措。     

倾情威乐的Happy Time——试驾天津一汽自动挡威乐

威乐(VALA)是天津一汽引进的一款基于AB(all balanced)理念的家庭用经济型轿车，根植于全面平衡的设计理念，将动力，空间，安全，操控，舒适这五大优势性能在最大化基础上合理整合与整体提升，既不忽略，不弱化任何一方，同时契合起来又相得益彰，表现出色。其原型车为日本丰田2004款ECHO／Yaris，是诞生于日本丰田NBC平台的新一代紧凑型轿车，     

跨国并购价值链整合的分析

企业跨国并购后的整合是其成败的关键,尤其作为规模效应明显的汽车企业,其价值链整合更为重要.集成上游供应商的优势,优化生产厂商内部的价值链,实现下游顾客价值最大化是每一个汽车合资企业追求的目标.本文以广州本田为例进行企业跨国并购价值链整合的剖析,旨在找出具有借鉴意义的途径与方法.     

中国酒店投资热潮（二）

竞争使中国酒店业经营模式多元化，持续推动酒店集团开发更有效率的商业模式。现时业界普遍以水平式整合以加强竞争力及市场占有率。     

奇瑞新旗云运动标准版

新旗云的推出是奇瑞一种全新的品牌整合，它综合了风云的高性价比和旗云的高品质，在家庭轿车主打产品上能够拧紧一个拳头，配合最近推出的A5系列使车型衔接更紧密，竞争力更为强大。[编者按]     

谈国产摩托车的核心竞争力

2004年，摩托车行业虽然历经艰难，但行业仍然取得突破性发展，合资品牌虽然加快了整合步伐，发展的势头已经初露端倪，然而，行业产销的前十名仍旧是国产品牌占优势。2005年，面对完成布局，集结完毕的合资品牌，国产品牌的大腕最终的核心竞争力在哪里呢?     

产业结构面临调整 汽车业将进入大重组前夜？

在新汽车产业政策和日益激烈的市场竞争环境推拉下，汽车企业之间的整合风潮正悄然兴起。商务部和中国汽车技术研究中心最近联合发布的《中国汽车产业国际竞争力评价》研究报告指出，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。而随着国内汽车市场的调整，有人认为，目前我国汽车产业正在进入自觉重组整合阶段。     

富士通：中国本土研发形成新格局

2007年富士通微电子在汽车电子领域、数字电视芯片领域及无线通信领域都取得了丰硕的成果。目前，该公司正致力于整合各类资源，增强其在中国市场的竞争力。 随着富士通微电子在上海的研发中心与市场、销售部门的整合，以及其控股的成都威斯达研发中心在成都扩容，富士通微电子在亚太区的上海、香港、成都三个研发中心的“铁三角”开始形成，中国已经成为富士通微电子亚太区的核心。     

汽车销售渠道的变化趋势分析

销售渠道是市场营销的重要环节之一，销售渠道的不稳定性对企业的经营效率、竞争力和经营安全产生不良影响。因此，对销售渠道的重新整合已成为企业关注的焦点。本文从控制、网络、运作和建设4个方面论述了我国汽车销售渠道的变化趋势。     

城市道路交通事故成因与有效预防分析

交通事故带来的不仅是经济损失,还威胁出行人、车的生命安全,相关部门对于道路交通安全十分关注,相关部门要借助合理科学的管控措施,整合交通管理流程,最大化减少并且预防道路交通安全事故问题.     

ERP系统对制造企业生产计划的管理优化研究

当前，制造企业的生产控制领域存在产品采购流程僵化、生产计划编制周期存在缺陷、生产计划设计和控制管理能力不足等问题。因此，制造企业需要利用ERP系统提高生产控制领域的资源利用率、质量管理能力，高效整合信息流、物流与资金流，实现全方位的生产控制管理与动态生产设计。文章主要阐述了制造企业利用ERP系统提高生产规划管理能力的可行途径，以期利用ERP系统降低规划管理成本，实现生产利润的最大化。     

南京江北新区中心区地下空间一期项目地下共享通道方案设计研究

随着我国城市CBD核心商务区的建设开发，如何合理调配CBD范围各车库的空余车位，使停车资源的利用率最大化是亟待解决的问题。在南京江北新区中心区地下空间一期项目设计研究中，通过设计地下小汽车环形共享通道，以联系并整合区域内的地下停车资源，提高车库的使用效率。利用外围与市政道路衔接的出入口，快速分流部分进出地下车库的小汽车交通，从而减少地面的道路交通压力，提高CBD的交通服务品质。提出了“一环两联络”环形方案与“一线六联络”树形方案共两种设计方案，并从交通功能、连通地块数、车库共享工程、实施工序、工程造价等方面对两方案进行对比分析。分析结果表明，“一环两联络”环形方案能更有效地联系并整合区域内的地下停车资源，提高车库的使用效率。     

汽车工业国产化政策研究

我国汽车零部件工业的发展不仅没有摆脱布郎森所描述的成本惩罚，而且受国产化政策的影响，成本惩罚的程度更大。要摆脱零部件国产化过程中的成本惩罚，就是要实现整车与零部件的分设制度，通过各种形式的整合，实现具有国际竞争力的专业化的零部件体系的形成。