奇瑞S18纯电动汽车下线

2月16日，奇瑞首台自主研发的S18纯电动汽车顺利下线。该电动车采用40kW大功率电机和336V40Ah高性能磷酸铁锂离子蓄电池。可利用2．20V家用电源充电，充满电时间为4～6小时，快速充电，半个小时即可充到蓄电池电量的80％。该电动车最高车速可以达到120km／h，一次充电续驶里程可以达到120km-150km．     

日本超级电动摩托车GENESIS EV-X7简介

2006年4月4日，日本电动摩托车制造商Axle公司宣布，其开发的一款超级电动摩托车——GENESISEV-X7经严格的道路测试证明：一次充电可以连续行驶180km以上，最大功率2．13kw，最大转矩164Nm，最高效率可达82．56％，最高车速超过180km／h，完全可与汽油机摩托车相媲美。     

赛欧汽车近光灯电路检修

<正>赛欧是上海通用雪佛兰旗下的1款中低档A型车,搭载的是S-TECⅢ发动机,最大功率76kW,0~100km/h加速时间为11.9s,最高速度为165km/h。本文将以赛欧汽车的近光灯电路为载体,详细介绍赛欧汽车电路图的识读及检修过程。为了使电路图更加的简单明了,本文所使用的电路图是从赛欧汽车的维修手册中摘选,并将无关的电路去除而得到的。电路图分成了2个部分,一部分是灯光的控制电路图,一部分     

信息国际

电动新宠：Biiist新车将上市销售 奥地利厂商Biiist近日宣布Hammerschmid Maschienebau将上市销售。这款未来感十足的电动摩托车净重140kg，拥持续充电两小时即可将电池组充满，充满电可持续行驶96．56km，最高速度96km／h，最大扭矩为20．88N·m，最大功率为10．3kW。不过厂商没有提及价格，也许公司对定价有更多的考虑，但从消息来看，置产近在眼前，希望它能够尽早穿梭在大街小巷中。     

台湾致茂推出新款电动摩托车

台湾致茂电子股份有限公司新推出一款电动摩托车EVT6000LS，该车长、宽、高分别为1855、790、1100mm，质量为130奴，采用72V自制直流无刷电机，额定输出功率为1500W，配备锂聚合物充电蓄电池，容量为50Ah，最高速度可达80km／h，如以45km/h低速行驶、充满电时，续驶里程可达90km。     

大众途锐混合动力

发动机型式为3．0混合动力，发动机排量2995mL，Tiptronic8速手自一体变速器，最大功率245kW（5500--6000r／min），最大扭矩440Nm（3000-5250r／min），电动机最大功率343kW（1500-3250r／min），混合动力最大功率279kW，混合动力最大扭矩580Nm，0-100km／加速时间6．5s，最高时速240km／h，百公里油耗7．3L（90km／h等速），欧Ⅳ排放标准，四轮驱动。     

新款Smart电动版发布售价18910欧元起

戴姆勒的Smart品牌日前发布了其Fortwo城市车的纯电动版，命名为FortwoElectricDrive。该车0～100km／h提速时间为11．5s，最高速度可达124km／h。该车的锂离子电池的最大续航里程为145km，通过标准的家用电源插座进行充电，可在6～7h的时间内充满；     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理的冷却液回路(下)

<正>(1)电动车HV蓄电池加热。HV蓄电池加热仅在充电之前或期间进行。电动车蓄电池加热的目的是以便充电。EV蓄电池的加热由蓄电池电量控制模块(BECM)基于以下条件确定:EV蓄电池荷电状态EV蓄电池模块中的温度传感器外部电源当EV蓄电池内部温度高于规定温度时,BECM将开始为EV蓄电池充电。外部电源将会通过有线车载     

捷豹I-PACE纯电动汽车电力驱动系统(二)

正二、高压部件与高压电气分配1.蓄电池充电控制模块(BCCM)蓄电池充电控制模块(BCCM)位于前舱内,如图14所示。BCCM的作用是控制电动车(EV)蓄电池充电。BCCM可以连接到高压(HV)交流(AC)外部电源,或HV直流(DC)外部电源。使用HVAC外部电源时,电源经过整流为HVDC,为电动车(EV)蓄电池充电,BCCM同时控制电动车(EV)蓄电池的充电速率。当车辆连接至HVDC外部电源时,可直接用外部HVDC为EV     

雪佛兰Volt增程型电动车已全面完成批量生产准备

雪佛兰Volt增程型电动车的锂离子蓄电池提供了全球最大的8年或16万km的质保期。     

大众途锐W12科技解析

途锐配备的这款W12发动机排量为6.0L，最大输出功率为331kW／6000r／min，扭矩最大可达600Nm，最高时速250km／h，这还是在电子限速下的保守数字。0-100km／h加速仅需5.9s。     

日产公司研发移动办公电动汽车

<正>不久前,日产汽车公司和英国知名的哈迪设计工作室(Studio Hardie)合作,成功地将旗下的首款商用电动汽车e-NV200改造升级成为世界上第一个纯电动移动办公室e-NV200WORKSPACe概念车。一方面,它是一种交通工具,使用的是层叠式紧凑型锂离子蓄电池,蓄电池组的最大功率为90 kW。使用家用充电电源时,该车的充电时间为8 h。而在快速充电状况下,可在0.5 h内充满80%的电量,续驶里程170 km。紧急情况下,仅需10 min的充电就可行驶约50 km。     

电动车在阳光下自动充电

在11月份召开的中国国际工业博览会上，一款太阳能电动车引起了参观者的极大兴趣。据介绍，这款电动车内装有特别蔷电池，能利用太阳光自动充电，只要将车在阳光下放置5h左右，车子就能行驶20km以上。     

电动自行车用蓄电池的寿命问题与自适应控制充电技术

本详细分析研究了影响电动车或电动自行车用蓄电池的寿命问题，要完整地解决这个问题应当是一个系统工程，即牵涉到蓄电池有关的方方面面，但本仅从充电器的角度探讨如何解决该问题的方法，即自适应充电控制技术，中特别提及了集成电路芯片TRY20CP/RC04，以及基于TRY20CP/RC04的充电运用，包括串联充电运用与均衡充电运用，从充电器的角度来说该技术的成功运用将最大程度地延长电池的使用寿命。     

2021款大众ID.4纯电动车无法进行交流充电

<正>故障现象一辆2021款大众ID.4纯电动车,累计行驶里程约为5 600 km。车主反映,使用直流充电桩可以给车辆充电;使用交流充电墙盒给车辆充电,插上充电枪后,充电插座指示灯呈红色长亮,充电无法进行,同时车载信息系统显示屏上出现“请拔下充电电缆然后重新连接”的故障提示。故障诊断接车后,用故障诊断仪（VAS6150E）检测,在高电压蓄电池充电装置内存储有故障代码“P0E5F00蓄电池充电器充电插座1温度过高”（图1）。读取高电压蓄电池充电装置数据流,发现交流充电插座的温度显示为115.4℃（图2）。找来一辆正常车,     

电动摩托车快速充电方法的研究(1)

在一般条件下，蓄电池以小于放电（小于额定容量10%）电流充电为常规充电，大于此电流的充电方式均称为快速充电。本文主要从快速充电的理论基础出发，重点介绍了电动车目前普遍使用的快速充电方法及其优缺点。     

电动车“超快充电网络”已在部分地区试点

电动车蓄电池充电慢是让用户头疼的事。一般的电池不能快充,否则,会损坏电池极板,这一缺陷限制了电动车的应用和推广。经过长期研究,江苏省常熟市合众环保能源技术研究所掌握了“超快充电网络”的关键技术和部件。1.能快充电的电池,可用于现有的各种电动车,与传统的蓄电池相比,     

’09法兰克福国际车展

Reventon Roadster是兰博基尼Reventon的敞篷版本，它措载了一部6.5L V12发动机，最大功率493kW。0-100km／h加速时间仅为3.4s。最高车速可达到330km／h。     

电动车用蓄电池充电技术的进展

本综述论述了电动车用蓄电池充电技术的历史及其发展的现状，总结了现代充电技术的几个发展特点，并展望了其未来的发展方向。     

未来汽车家族中的新成员

1电动车 电动车诞生于19世纪70年代.由于当时蓄电池能量密度低、使用寿命短、充电时间长等缺点.一百多年来,蓄电池电动车一直未能成为主流车.直到最近,电动车才以其良好的环保性能再次被人们所重视.