广州港新沙港区装船系统改造

广州港新沙港区煤炭装船系统原设计有4台生产率为5 0 0t/h的装船机,8台带宽为1m、带速为2m/s的皮带机及1个“二入四出”的分配煤仓,年设计装船能力为32 0万t。系统装船工艺为:斗轮堆取料机→皮带机→分配煤仓→4条皮带机→转载房→4条皮带机→4台装船机。近几年来,广州港煤炭吞     

连云港倾力打造我国北煤南运黄金道

1月30日,在连云港港庙岭港区和老港区煤炭专用码头的5条集港煤炭卸车线上,停满了来自内地的焦炭、煤炭车辆。在这里通过先进的机械化卸车方式首先将焦炭、煤炭分别从车上卸进料坑,通过皮带机输送到煤炭专用堆场,再根据客户要求配煤,最后装上靠港船舶运往国外以及国内用户。而这     

用PLC-5编程技术实现装船机提前取料作业

神华黄骅港是我国的一个大型现代化煤炭专业港口。其传统的装船作业流程如下:装船机臂架俯仰至工作角度对好船舱→启动悬臂皮带机→中控将地面皮带机 (BM、BC、BQ)依次启动→取料机启动悬臂皮带机、斗轮取料。由于这种作业流程是顺序启动,势必会造成装船机每次移舱完毕后都     

连云港倾力打造我国北煤南运黄金道

1月30日,在连云港港庙岭港区和老港区煤炭专用码头的5条集港煤炭卸车线上,停满了来自内地的焦炭、煤炭车辆.在这里通过先进的机械化卸车方式首先将焦炭、煤炭分别从车上卸进料坑,通过皮带机输送到煤炭专用堆场,再根据客户要求配煤,最后装上靠港船舶运往国外以及国内用户.     

秦皇岛港煤三期直取流程改造

1 秦皇岛港煤三期概况 秦皇岛港煤三期是我国“七五”规划重点建设项目,1989年正式投入使用.现工艺系统计有翻卸线2条,取装线3条,翻堆线设计能力为4 860 t/h,取装线设计能力为6 000 t/h.设备包括三翻式翻车机2台,悬臂式堆料机2台,悬臂式取料机5台,堆取料机1台,移动装船机3台,皮带机21条,平面延长米13 000 m.当前采用的煤炭作业模式是翻车机→BF皮带机→BD皮带机→堆料机→堆场→取料机→BQ皮带机→BJ皮带机→BM皮带机→装船机的运行模式.从该作业模式看,带式输送机输送物料的距离长,导致驱动电机的总功率大,耗能最多,据统计约占各种设备总耗能的85％左右.     

日照港输煤皮带机电气驱动系统节能探讨

<正> 1 概况日照港是一个煤炭中转港,煤炭经火车陆运到港后,从卸车到堆存、再从堆存取料到装船的整个港内运输,均以电动机驱动的带式输送机来完成。该皮带机的设计输送量为6600t/h。全港共有皮带机22条,总长13公里。每条皮带机由2～3台电动机通过变速箱、联轴节驱动皮带滚筒来带动皮带运转,电     

皮带机漏煤原因分析及处理

日照港一公司是专业煤炭装卸公司,现有皮带机总长约32 km.随着皮带机使用时间的增加,皮带机漏煤现象日趋严重,直接影响着卸车作业,也带来重大的事故隐患.     

基于排队论的煤炭翻车机卸车系统效率研究

为提升国内港口的服务水平,提高港口卸车系统效率,通过分析影响卸车效率的因素和卸车作业环节的时间组成,建立M／M／S排队模型用以衡量煤炭卸车系统作业效率,并结合实例说明该模型对港口卸车效率的考核及通过能力的提升具有有效性,能为港口卸车作业时间的有效利用提供依据。     

南京港三公司 拓宽港口多元产业思路

<正>一、以主业延伸为主体的多种经营工作对港口拓展服务功能提高经济效益起积极的补充作用 南京港三公司是从事煤炭陆转水的专业化港口,货种单一,工艺简单。在计划经济时期主要承接国家指令性计划煤炭的卸车和装船任务,是单纯的生产性企业。随着深化国民经济体制改革,国家指令性计划逐步萎缩,计划到煤量已不能满足港口生产能力。1.987年,我们在外有压力,内有想法的情况下,毅然在全港率先开辟了以主业延伸为主导的多种经营项目,即引进计划外煤炭进港中转来弥补计划到煤的不足,为港口创收,为用户服务。在计划经济向市场经济过渡过程中,煤炭率先以商品形态进入市场。我们抓住机遇,进一步扩大计划外煤炭进港渠道,鼓励、支持广大经营单位和用户在港口组织销售计划外煤炭,收到了良好的效果。1987年至1994年港口累计中转计划外煤炭722.8万吨,为主业增收6500万元。1994年计划外煤炭中转量已达204万吨,占公司年中转量     

浅析皮带机均匀分料技术在块煤筛分系统中的应用

在港口运输行业皮带机系统迅猛发展的同时,如何确保皮带机均匀分料和设备安全、平稳运行,正成为一个新的课题。主要对神华黄骅港务公司块煤筛分系统分料不均的问题进行了分析,并对皮带机均匀分料技术在块煤筛分系统中的应用进行了研究,结合实际应用案例,探讨了皮带机均匀分料技术改造方案。此项技术实现了均匀分料,为设备安全运行提供了可靠保障,节约了维修成本,提高了生产效率。     

现代煤炭港口卸车联合调度优化问题研究

现代煤炭港口由传统装卸服务向综合物流服务转型过程中,对港口整体调度的智能性与效率性要求提升到新高度,因此需要以系统论的观点解决煤炭港口的联合调度优化问题。针对影响卸车调度的关键问题,综合考虑车流集中到达、列车限制性调度等因素,以现代煤炭港口生产工艺流程为基础,重点研究现代煤炭港口卸车联合调度优化,构建以待车时间最短、作业时间最短且关联堆场作业动态的卸车联合调度优化模型(火车-翻车机-堆场联合调度优化模型),运用相应优化策略,分析优化模型,实现卸车调度各环节智能化的最优解决途径。     

块煤筛分技术在大型煤炭港口的应用

结合黄骅港块煤筛分系统工程实例,探索块煤筛分技术在大型煤炭港口的应用,为大型煤炭港口块煤筛分系统的设计、制造、安装、运行、管理和维护提供技术支持和理论依据通过相关工程调研分析、专家咨询、工艺方案比选、设备选型优化等,提出适合工程实际需求的布置方案,提高了筛分系统工艺布置的合理性及可靠性,为其它大型煤炭港口筛分系统工艺布置提供了参考和借鉴.     

世界最大的煤炭输出港和散货港——秦皇岛港

正秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港,拥有煤炭专业泊位21个,煤炭设计通过能力1.93亿吨。港口拥有世界最先进的煤炭装卸设备,可接卸2万吨超长列车,洎位吨级已达到15万吨。港口拥有世界最大的港口煤炭专用堆场,面积达到249.8万平方米。作为"北煤南运"大通道中的主枢纽港,秦皇岛港担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务,年输出煤炭占全国沿海港口下水煤炭总量的40%以上。秦皇岛港从抓质量和服务入手,在煤炭进港、出港、卸车、堆场以及装船作业等多个环节实行"一条龙"管理,实施了降低煤炭杂质的"零杂质港口"计划、降低煤炭含硫量的"绿色港口"工程,并首先在全国沿海港口中开展配煤业务,受到了货主     

专业化汽车卸车技术在大型煤炭码头的应用

结合徐州港徐州港区顺堤河作业区煤炭码头一期工程实例,研究专业化汽车卸车技术在大型煤炭港口的应用,为专业化汽车卸车系统的设计、制造、安装、生产运营、管理调度和维护提供技术支持和理论依据。通过调研分析、专家咨询,经工艺方案比选和设备选型优化等,提出适合工程实际需求的专业化汽车卸车技术方案,提高了汽车卸车工艺布置的适应性和可靠性。     

基于S7-400的港口皮带机变速控制系统设计

港口皮带机控制系统一般由多台电动机组成,是港口的一种重要的传输设备,其主要控制对象是电动机,一条皮带可能执行不同的工艺,因而需要改变速度。针对港口皮带机在实际生产中存在变速问题,文章中提出了采用PLC和变频调速技术的解决方案,叙述了该方案的设计原理和具体的硬件、软件实现过程;介绍了某港口皮带控制系统的结构,以及采用PLC和变频器实现变速后带来的经济利益。实践证明,大力研究与推广港口皮带机的变速控制技术,对提高港口的装卸效率,减少现场维护费用,降低运输成本,节约能源以及提高港口的综合经济效益,具有十分重要的意义。     

翻车机直取与“集改散”装船自动化工艺探讨

针对翻车机直取装船和铁路敞顶箱“集改散”装船路径长、工艺不合理、港口装船能力不足问题,提出一种翻车机卸车直取和“集改散”装船共用装船机新工艺方案。该新工艺方案新增了皮带机、装船机,建设直取装船通道,能够实现翻车机卸车“铁转水”和汽车运输“公转水”装船功能;新工艺可缩短装船路径,能够提高装船能力,缓解装船压力和卸车压力,降低运行成本。     

关于加快广州港南沙煤炭中转储备基地建设的建议

分析广东省珠江三角洲地区煤炭供应、消费、运输和煤炭港口资源情况、广州港煤炭中转储备基地的功能和作用和在广州南沙建设煤炭中转基地的优势和必要性、经济合理性,提出加快建设广州港南沙煤炭中转储备基地的建议。     

专业化煤炭码头管理如何在“小细节”上做大文章

<正>由于煤炭在我国能源结构中仍占主导,而目前煤炭资源分布不均匀和区域经济发展不均衡,决定了"北煤南运"和"西煤东运"能源运输格局将在很长一段时期内存在。基于成本和安全等考虑,煤炭运输由铁路和海运两种方式结合使用,而大部分电煤都在港口中转,这样一来,港口在煤炭供应链中就发挥了非常重要的作用,而且煤炭港     

项技改年节省160万kWh电

<正>经过半年的多技术攻关活动,日照港股份一公司组织的皮带机流程逆序启动项目技术改造,目前已获得成功,并已全面投入使用。日照港股份一公司煤炭装卸流程全部采用PLC自动化控制,通过皮带机系统完成煤炭等物料的运输。目前拥有100多个流程,皮带机72条,总长度40多km,皮带机采用6kV高压驱动。每次流程启动都是先启动最下游的皮带机,再启动上一级皮带机,依次等最上游的皮带机启动完毕,才     

综合运输

日照港铁运公司拖运量突破3500万吨实现历史性突破，日照港外贸矿石中转突飞猛进，日照港铁路物流中心掀起冬季煤炭卸车高潮。