每周要闻

总编点评罗锦陵《轿车情报》《汽车与配件》"技术与市场"专题"技术与应用"专题"制造技术与材料"专题"产业经济报道"专题"商用车与发动机"专题"新能源汽车"专题商用新能源汽车的商机由于政策的原因,混合动力乘用车被排除出了新能源汽车的范畴,仅被划入了"节能汽车"的类别。私人购买只能享受3000元的优惠待遇。但是在动力装置方面,混合动力车比常规发动机车整整多出了一套电驱动系统,包括蓄电池包、1～2台电机,以及电控装置等等。显然,这些成本高出的部分远非3000元补贴所能弥补的。实际上,政策的导向决定了混     

混合动力不应被冷落

<正>私人购买新能源汽车的补贴政策终于在千呼万唤中颁布了。政策中指出插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元,而目前市场中在售的混合动力车型丰田普锐斯由于不需要外界充电却只能享受节能汽车每辆3000元的补贴,此补贴额度与其27万元的售价相比确有些杯水车薪。     

你的车插电了吗？

6月1日财政部网站发布消息称财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。具体的补贴为插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。     

20t2年我国新能源乘用车销量

2012年12月28日，上海市公布《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》。该《暂行办法》主要内容：1．明确新能源汽车符合国家产品公告的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车；     

新能源汽车补贴政策对汽车市场的影响

近日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》）,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。     

新能源汽车的春天?

事岀有因:我国正式启动新能源汽车补贴试点2010年6月1日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次     

上海新能源汽车补贴新政出台

上海市政府近日发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》（以下简称新办法），这也是继北京之后，第二个将燃料电池汽车纳入补贴范围的地方级新能源汽车扶持政策。新办法显示．对纯电动乘用车的补贴额度为4万元／辆，对插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴额度为3万元／辆。补贴力度和旧办法一致。     

Let＇s go!电动四国杀

近期四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,正式明确了政府对电动及插电式混合动力乘用车的补贴办法，该政策立即引发汽车行业的震动。即便关于电动车商用是否还需要更长时间的争论铱然，但中国政府的明确推动，必将引发车厂在这个全球最大汽车市一场的新一轮争夺。     

广州开启混合动力车鼓励先机

广州近期公布的汽车限牌政策细则，以“环保、摇号、拍卖”的牌号分配方案，成为最“有机”的限牌方案。其中新能源汽车和节油率超过20％的混合动力汽车占新增车辆10％的比例，通过摇号分配的方式全年发放1-2万个牌号，成为限牌政策的一大亮点。广州对进入国家目录的新能源汽车和节油率超过20％的混合动力汽车，除了安排占比10％的摇号数量外，还将对每辆车补贴1万元。特别是在对普通混合动力汽车的鼓励上，开启了环保先机。按照这个要求，搭载中重度混合动力技术的乘用车，基本上都能受惠于政策。     

节能补贴门槛提高

财政部9月16日发布通知，从2011年10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策，原补贴政策于2011年9月30日到期。根据新补贴政策要求，推广车辆（排量在1．6L及以下乘用车）要达到新的产品综合燃料消耗量标准才能享受补贴。补贴标准并没有改变．仍然是购买节能汽车给予一次性3000元定额补助．由生产企业在销售时兑付给购买者。     

新能源汽车政策推动我国电动专用汽车的快速发展

从2009年对示范城市推广节能与新能源汽车，到2010年对私人购买新能源汽车先后实施中央财政补贴政策；从2009年7月1日开始实施《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（2009年版），到2010年推出《新能源汽车产业发展规划》（征求意见稿）；从2001年以来已发布实施一系列新能源汽车产品标准（涉及电动汽车、混合动力汽车、燃气汽车等），     

自主品牌要在公平的环境中发展壮大——访全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长 王秉刚

自主品牌的发展不应依靠政策保护,而是要靠自己的努力,在公平竞争的环境中发展壮大,这样才真正具备竞争的实力。AS:国务院最近出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》,在《规划》中明确支持混合动力技术的普及与应用,那么在日后混合动力汽车是否会得到相应的优惠补贴?王:在2010年,我国各部委就出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,率先在25个示范城市实行新能源汽车优惠补贴政策。     

给低速电动车一个发展空间

国家出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中明确指出新能源汽车指的是纯电动汽车和插电式混合动力车，试点城市为上海、长春、深圳、杭州、合肥、北京6个城市，而每个城市都提出了私人购买新能源汽车补贴政策，并提出了到2012年私人购买新能源汽车的目标（2～3万辆）及分阶段实施（2010年、2011年和2012年）的目标，     

“暂行办法”不应将HEV排除在外

2009年1月23日，财政部和科技部联合颁布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知茏其中第七条（二）规定“混合动力乘用车与同类传统车型相比，节油率必须达到5鬈以上。在其附表中又规定，混合动力乘用车BSG车型补助标准为4000元。混合动力车如果节油率达到40％以上，最大电功率比达到30％以上，     

混合动力汽车热背后的冷思考

油价持续飙升，燃油税政策也箭在弦上，节油已经成为整个汽车行业不得不面对的紧迫任务。围绕新型汽车动力的开发也在中国汽车界悄然发生，越演越热。随着一汽丰田将普锐斯混合动力汽车引入中国，越来越多的汽车制造商也开始开拓研制混合动力汽车。混合动力汽车也被越来越多的汽车厂家排入量产日程表。由此引发的新能源汽车的“游戏”正式开始了，混合动力汽车将成为我国汽车产业界讨论的热点和关注的话题。     

加速我国电动汽车产业发展(下)《2012中国汽车产业发展报告》节选

节选四: 我国电动汽车关键技术差距大 混合动力汽车发展不均衡、产品技术全面落后.总体来看,我国混合动力汽车技术不断提高,产品技术方案不断丰富.国内混合动力商用车技术发展较快,但混合动力乘用车技术水平与国际先进水平相比全面落后.截至2011年底,我国已累计生产了16622辆混合动力车,其中9922辆混合动力乘用车、6700辆混合动力商用车.混合动力乘用车尚未进入规模化生产阶段,自主品牌重度混合动力乘用车基本上还处于空白.     

我国节能与新能源汽车

2009年初，我国在北京等13个城市启动了节能与新能源汽车示范推广工程，2010年5月，又开始在上海等6个城市对私人购买插电式混合动力、纯电动汽车给予财政资金补贴政策。在财政部、科技部、发改委和工信部联合推动下，试点范围不断扩大。各试点城市节能与新能源汽车领导小组认真组织，各个示范运营单位和相关产品生产企业积极参与，虽然取得了一定成绩，但也反映出产业发展及消费中存在的一些问题。     

编者的话

<正>全社会都在关注"私人购买新能源汽车补贴政策实施细则",但至今尚未公布。私人购买新能源汽车补贴政策出台后市场前景如何?本期《私人购买新能源汽车补贴政策的市场前景》将分析市场前景不容乐观的一系列原因。     

1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策全解读

汽车节能补贴政策对关注汽车行业的人来说并不陌生,特别是对于那些生产小排量汽车的厂商和小排量汽车购买者。国家财政部、发改委和工信部于今年9月30日又一次联合发布通知：从10月1日起,1.6升及以下排量节能环保汽车（乘用车）将享受新一轮推广补贴政策,入围车型门槛提高至百公里油耗5.9升,补贴标准仍然为3000元每台。不仅如此,享受新政的车辆还必须满足国家《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》标准中Ⅰ型试验的限值要求,此外,新政中明确鼓励汽车厂家应用发动机怠速启停、缸内直喷、混合动力等先进的汽车节能技术。 国家发改委、工信部及财政部于2010年6月30日第一次联合印发“节能产品惠明工程”节能汽车推广细则：财政部对发动机排量在1.6升及以下,综合油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车购买者,按每辆一次性给予3000元的补贴,这就是第一版的汽车节能补贴政策;第二版补贴政策从2011年10月1日起开始实施,与第一版的不同之处在于对燃油的消耗量做出了更为严格的要求：将百公里油耗下降到6.3升。三版补贴政策的主要不同之处在于对车辆的油耗和环保提出的要求越来越严格,而排量的限制和补贴的力度保持不变。     

混合动力电动汽车实现商品化的关键因素

混合动力汽车具有使用成本优势和环保优势，但在实用化和商品化方面却不尽人意。能量存储装置、专用发动机等关键性技术的解决，是使其向商品化发展的重要技术因素；而政府对混合动力汽车的发展进行政策倾斜、提高消费者的购买愿望，是其实现商品化的非技术因素。