汽车发动机缸体缸盖铸造工艺浅探

文章对近十几年来铸造汽车发动机缸体和缸盖普遍采用的及新发展的几种造型方法的特点作了比较,对在批量生产条件下缸体和缸盖的成型工艺及制芯工艺作了评价。认为气冲造型工艺适用于大量生产发动机缸体,自硬砂成型工艺适用于缸盖的批量生产和缸体的中小批量生产。     

缸体缸盖制芯工艺的新进展

介绍了汽车和车辆铸件的型芯制做，把射芯机和型芯后处理工序(型芯去毛边、粘结、组装、上涂料、储运上下芯等)控制联系在一起的自动化设备，即所谓的制芯中心来完成，实现高水平、高质量、高效率的复杂型芯生产。简要介绍制芯中心的工艺过程。     

树脂砂在汽车缸体缸盖铸造中的适用性探讨

对树脂砂制芯（型）工艺方法进行了分类，阐述了各种常用树脂砂和具有发展前途的新树脂砂制芯（型）工艺方法的特点，并对树脂砂在汽车发动机缸体，缸盖铸造中的适用性和选用原则作了分析和探讨。     

压边冒口系统在汽车发动机缸体上的应用研究

简述了汽车发动机气缸体的结构特点和气缸体所采用的传统的飞边胃口系统的存在的不足。介绍了５种气缸体应用压边冒口系统的情况，对压边冒口在气缸体上应用的工效果作了较详细的阐述，并对气缸体用压冒口的条件和设计要点作了总结和提示。     

提高发动机缸体铸件质量的工艺改进

重庆康明斯发动机公司生产的N系列发动机气缸体最大轮廓尺寸1 150 mm×390 mm×596 mm,铸件重约400kg,主要壁厚5.6 mm,最大壁厚78 mm,最小壁厚5 mm.为使铸件达到康明斯标准,公司从美国亚什兰(ASLAND)公司引进PEPSET制芯(型)造型工艺生产发动机缸体.但由于种种原因,缸体综合废品率高于20%,因此为提高缸体铸件质量,进行了如下工艺改进.     

谈发动机气缸体破损及其检修

发动机缸体要承受:混合气爆发力及气体压缩作功时的压力和高温;功率输出时曲轴的力矩;以及发动机高速运转时的强烈震动等。因此气缸体负担很重,且工作条件恶劣,如果在日常使用中不注意维护保     

CA6102型发动机气缸体三维有限元分析

对CA6102型发动机气缸体原设计结构及两种改进设计结构进行了三维有限元分析,介绍了气缸体计算模型、载荷条件的选择及计算结果。对计算结果的分析表明,第一种改进设计意义不大;采用第二种改进设计时,首先必须解决气缸体上端各气缸间相邻部位的强度问题;温度场产生的载荷对气缸体影响最大。