美国港口集装箱吞吐量的不平衡性

2007年，我国是美国仅次于加拿大的第2大贸易伙伴，美国是我国仅次于欧盟的第2大贸易伙伴。中美贸易发展促进中美间海运量特别是集装箱海运量的高速增长，中美集装箱运输量是美国与所有贸易伙伴之间最大的。中美贸易货物海上集装箱运输大部分通过美国西海岸港口进出美国，由于近年来美国西海岸港口拥堵及美国内陆运输费用上涨，我国通过全水路运输经过美国东海岸港口进出美国的集装箱运输量有所增加。     

南美贸易正走向多元化

美国仍然是南美最大的贸易伙伴，美西到南美的贸易仍然繁荣，美国对南美的出口也在增长，美国线南行运往南美东海岸的货量在2007年增长了18％。但由于经济滑坡，美元对南美国家货币贬值，美国从该区域的进口正在放缓。受美国疲软房地产市场的影响，美国东部从阿根廷、巴西、乌拉圭的进口额增长几近停滞，南美至美国的北行货量减少了8％。     

2008年上半年美国国际贸易海运简析

根据美国国际贸易海运统计数据，分析美国国际贸易海运货量和货值的变化以及变化的区间差异，特别是美国与我国之间海运货量和货值的变化，得出主要结论：美国和我国间的海运与美国经济和贸易以及关中贸易发展关系紧密，海运货量和货值变化与美国经济增长速度放缓、美元贬值、人民币升值导致的美国国内消费需求下降、我国出口产品成本增加而美国出口产品成本降低的状况完全吻合。     

美国原油生产兴旺 引发《琼斯法案》复活

由于美国页岩油生产繁荣但是运力短缺,可能会导致一连串的新造中程油轮订单在该国造船厂涌现。分析师预测,未来数年,悬挂美国国旗的船舶运费可能持续超过65000美元/天。北美原油生产的复兴似乎已经为《琼斯法案》(Jones Act)在油轮市场的复活搭建了平台。1920年颁布的海商法是美国沿海贸易法,俗称《琼斯法案》,规定在美国境内航行的船舶必须由美国制造,并在美国登记注册;船舶的所有权至少有75%是美国公民拥有;船员必须是美国公民。     

美国西海岸港口集装箱运输发展分析

美国西海岸港口承担了美国一半以上的集装箱运输量,其中大部分是美国与亚洲国家之间的贸易货物海运量,对我国等亚洲国家与美国间的国际贸易和集装箱海运有极其重要的影响。本文根据相关数据,分析美国西海岸港口集装箱运输的发展状况。     

2009年上半年美国国际贸易海运简析

根据美国国际贸易海运统计数据，分析美国国际贸易海运及美国与我国间海运发展变化情况，认为美国与我国贸易关系紧密，我国港航业发展很大程度上依赖国际贸易发展，而美国经济和贸易发展对全球经济和国际贸易发展有举足轻重的影响，因而美国经济复苏将是我国港航业复苏的前兆。     

放任失衡:摧毁帝国的特洛伊木马

无论政界,还是学界、媒体,人们总爱将古罗马帝国与20世纪以来的美国相提并论。这既是为了强调美国承继了古希腊-古罗马的西方文明正统,也旨在不断发出警示,警告美国人应当避免像古罗马帝国那样陷入衰落。大国、帝国衰落,甚至衰亡,在历史上屡见不鲜。美国会是这其中的例外吗？相对于美国国外的一些国家和地区的专家学者对美国延续支配世界霸权地位的信心,美国国内很多人都担心美国重蹈古罗马帝国的覆辙。     

美国航线集装箱运输应注意的几种方式

美国幅员辽阔,内陆城市众多。目前．从远东运往美国中部、南部以及美国湾各个港口的集装箱货物一般都经美国内陆运输．因此，远东-美国太平洋岸的集装箱运输实际上已发展到可经由美国太平洋岸港口．将集装箱货物运至美国内陆城市．特别是美国中、西部的集装箱货物均使用多式联运方式。     

飞驰游艇代理品牌REGAL获大奖

2010年1月，美国著名豪华游艇品牌REGAL2010年新品REGAL44 SRORT COUPE荣膺2010年美国最佳船舶大奖，该奖项由美国船舶行业专业传媒评出，评选标准非常严格，是美国船舶行业权威奖项。     

中美经贸关系出现三大逆转

近期，中美经贸关系出现了三大逆转：美国对中国出口的增速超过了中国对美国出口的增速；中国对美国投资的增速超过了美国对中国投资增长的速度；人民币化被动为主动加快国际化步伐。     

这真是市场，不是美元阴谋

一种流传久远的阴谋论是,此轮人民币汇率下行是做多美元、吸引资金回流美国的产物,一切的一切都是为了美元霸权。为了维护美元霸权,美国整垮欧元;为了维护美元霸权,美国用金融动荡吓唬全球资金回流美国购买欧债;为了维护美元霸权,美国让所有的新兴国家货币全部贬值。     

美国航空母舰防护结构设计探析

为探寻美国航母的防护结构设计思路,对比分析了美国典型航母的防护结构设计型式和特点,结合武器装备的技术发展,分析了美国航母防护结构设计发展趋势。在此基础上,根据现代反舰武器的攻击特性和部分公开的美国核动力航母设计信息,推测了美国现代航母防护结构设计思想和基本结构型式。     

2008年美国国际贸易海运简析

美国是全球经济、贸易和海运强国,美国次贷危机导致的金融危机自2008年开始对全球实体经济产生明显影响,这种影响也直接反映在美国与其贸易伙伴间海运的发展变化上。我国与美国贸易关系紧密,港口和航运业直接感受到这种变化。本文根据美国联邦政府部门提供的2008年国际贸易海运统计数据,对美国国际贸易海运发展,特别是美国与我国（文中数据仅包括大陆和港澳地区）间海运的发展变化情况进行分析。     

美国底盘车互用合作体

底盘车是美国集装箱运输中不可或缺的工具之一。由于历史原因造成的美国轮载运输模式的特殊性，美国船公司一般都向货主提供底盘车运输服务。随着美国集装箱业务量的不断增长，对船公司而言，底盘车逐渐成为成本负担和管理包袱。     

亚洲美国航线美国东岸全水路运输需求增长

亚洲／美国航线东行以前在美国的洛杉矶／长滩等西岸港口卸货，从那里利用铁路等运往美国东部地区的情况较多。     

美国港口集团面临的挑战与前景

<正>在2013年世界100大集装箱港口排行榜中,美国占据10席,以席位数目而言仅次于中国的15席(不含中国香港和中国台湾港口)。东、南、西三面都拥有漫长海岸线的美国,理所当然地堪称为港口大国。然而,美国港口行业同亚欧先进港口在技术方面的差距却远不止五年。以美国最大的国际码头营运商美国港口集团(Ports America)为例,可以清晰地看出他们之间的差距。一、最大的挑战来自船舶大型化美国港口集团是美国最大的独立码头运营商,旗下8个公司的业务遍及北美42个港口。在     

美国舰船综合电力系统控制要求的对比分析

文章简述了美国舰船综合电力系统控制系统的当前要求,对比分析了包括美国船级社军船与民船规范、美国电气和电子工程师协会在内的主要现行标准对舰船综合电力系统控制系统的相关要求。在此基础上探讨了美国海军改进和升级这些要求的研究工作,美国船级社和美国电气和电子工程师协会在舰船综合电力系统领域的最新工作,现行舰船综合电力系统要求中尚未涉及的技术领域,并分析了美国舰船综合电力系统规范的未来制定工作,以为我国相关工作参考。     

美国轻工市场销售潜力大

目前,美国是世界上最大的商品进口国。以1985年为例,美国总进口额为3,616亿美元。我国对美国出口额为23亿美元,占美国总进口额的0.7％,轻工系统对美国出口轻工产品仅5,000万美元,所占比重微乎其微。因此我国拓展美国轻工市场的潜力是很大的。据反映,美国商人对我国进口轻工产     

金融危机改变世界？

来势凶猛的、席卷全球的金融危机直接导因于美国的“次贷”危机。有关美国次贷危机爆发原因的讨论汗牛充栋,归纳起来大致有如下十二种解释：其一,美国政府对金融机构监管不力;其二,美国货币当局奉行了错误货币政策;其三,贪婪成性的金融机构过度投机;其四,美国整个金融业的腐败和共谋行为;其五,美国庞大金融机构高度官僚化;其六,美国人长期形成的低储蓄和高消费习惯走到极限;     

金融危机改变世界？

来势凶猛的、席卷全球的金融危机直接导因于美国的“次贷”危机。有关美国次贷危机爆发原因的讨论汗牛充栋,归纳起来大致有如下十二种解释：其一,美国政府对金融机构监管不力;其二,美国货币当局奉行了错误货币政策;其三,贪婪成性的金融机构过度投机;其四,美国整个金融业的腐败和共谋行为;其五,美国庞大金融机构高度官僚化;其六,美国人长期形成的低储蓄和高消费习惯走到极限;