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汪传旭 《中国远洋航务公告》1996,(2)
100万桶(120000-199999载重吨)级油轮运费收益1994年已出现上升,但没有达到90年代初期的高峰水平。这种油轮的船东除了承受船队老龄化问题以外,仍然面临很多困境,如来自巨型油轮(VLCC)的日益激烈的竞争。总之,这些因素已进一步抑制苏伊士型油轮运费率的进一步上升。 相似文献
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靖珉 《中国远洋航务公告》1997,(3)
1月份干散货市场疲软,恶劣气候导致粮谷贸易受阻;油品市场活跃,成品油轮市场行情猛涨。 油轮带场 伊拉克60万桶原油的出口,缓解了世界油品市场供求紧张的格局。国际燃油市场持续了半年的攀升势头得到了有效遏制,同时再次激发了世界油品供应商的贸易热情。从细分船型看,VLCC现代型油轮日均收益28618美元,较96年年平均增长5%,70年代建造油轮WS指数自月初的87点升至月末94点,日收益已接近20000美元。巨型油轮市场的活跃也带 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2007,(5)
4月份,世界原油海运市场结束了3月的整体强劲走势,超大型油轮(VLCC)运费水平大幅回落,其他船型随之回落,但幅度有限。到4月20日,VLCC海湾东行运费只有WS53点,创下近两年来的最低水平,与3月份同期水平相比大幅下降46%,日均收益由7.6万美元/天回落至2.5万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC走势比 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2007,(4)
3月份,世界原油海运市场个别发展,大型油轮开始回升,中小型油轮则继续调整。到3月16日,VLCC海湾东行运费升至WS98点,为去年10月份以来最高水平,与上月份同期水平相比大幅增长44%,日均收益由4.8万美元/天上涨至7.6万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC走势基本一致。到3月16日,海湾-中国南部航线运价升至WS100点,同比上月回升11%,同期日均收益水平也有18%的涨幅;而阿芙拉型油轮的运费和日均收益水平却 相似文献
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《水运文献信息》2005,(5):i001-i001
第一季度全球石油需求调高到每日8470万桶,较去年同期增长2.7%;石油日产量约8400万桶,增长2.1%;而欧佩克原油日产量约2890万桶,增长3.5%。然而,油轮船队运力增长更快,VLCC和阿芙拉型船增长都超过5%。第一季度原油运价大幅下落,综合运价指数季度平均较去年同期下降12%,比上季度下跌44%。3月底原油运输市场交投淡静,国际油价小幅降温。4月上旬,原油运输市场先冷后热,运价继续走低,创今年新低(综合运价指数4月7日报1158点)。4月中旬前期,原油运输市场步人季节性活跃阶段,大船运价上升,小船运价下跌收敛。4月下旬前期,尽管欧佩克近期表示, 相似文献
10.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2007,(7)
6月份,世界原油海运市场随船型表现不一,超大型油轮(VLCC)和苏伊士型油轮运费水平大幅回落,而阿芙拉型油轮表现稳定。VLCC海湾东行运费重回WS80点以下,到6月15日,稳定在WS78点,与上月份同期水平相比 相似文献
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石头 《中国远洋航务公告》1995,(12)
原油油轮市场上,大型油轮自8月底开展大幅度下跌以来,到10月中旬达到谷底,然后略有回升。苏伊士运河型油轮从上旬起走势疲软,收益指数全月下降了10%左右,运费型油轮市场则摆脱了前两个月徘徊不前的局面,在波动中呈上升势头。到月底时,这两种油轮的日平均收益分别为1.4万和1.6万美元。成品油轮市场上,轻油油轮(Chean Products)和重油油轮(Dirty Prod- 相似文献
12.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2007,(6)
5月份,世界原油海运市场随船型表现不一,超大型油轮(VLCC)运费水平大幅回升,但其他船型却出现回落。VLCC海湾东行运费重上WS90点以上,到5月18日, 相似文献
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钟海 《中国远洋航务公告》1999,(10)
一、市场特点 8月份世界油轮市场并不太平。石油输出国组织严格兑现限产承诺,8月削减原油产量超过90%,今后还将继续维持减产协议。有消息说,石油输出国组织坚决主张现有石油供应量不变。在西北欧,北海地区、英国、挪威等国家的油田继续限产。俄罗斯8月停止汽油出口和减少柴油和燃油的30%出口量,以满足内需,其出口量已接近每天100万桶,导致欧洲地区原油与燃油价格的双重高涨。从需求上看,美湾地区对原油的需求正在增加,土耳其大地震导致炼抽厂失火,对原油和成品油的需求也大大增加,亚洲需求开始回升,台湾日前从安曼购买了400万桶原油。多种因素使得世界原油市场价格在8月持续高涨,特别是在8月中旬,纽约商业期货交易所(NYMEX)9月原油期货为每桶21.78美元,为1997年10月22日以来最高。原油价格居高不下,带动燃油价格上涨,油轮市场成本更高,利润下跌。 相似文献
14.
靖珉 《中国远洋航务公告》1995,(8)
从去年开始到今年上半年,世界石油需求上升,油轮船队保有量出现下降,但是。运价却出人意料地仍维持在相当低的水平上。 1994.由于世界经济复苏,原油海运量增长了2.6%。另一方面,去年油轮拆解量达1600万载重吨,而新船交用量不到1000万载重吨,使世界油轮保有量降至3年前的水平。然而,油轮运价并无明显好转,特别是大型油轮运价。虽然去年下半年运价有所上升,但原因只是美国实行油轮油污责任证书(COFR)制度短时间内对市场造成影响,以及燃油价格大幅上涨,而不是因为油轮市场的供需平衡得以明显改善。 油轮运价低迷的主要原因,是原油海运结构的变化。据统计,1994年世界原油海运周转量仅增长0.5%,其中区域内短程原油 相似文献
15.
《中国远洋航务公告》1995,(8)
6月份油轮市场 6月份原油油轮市场上,由于远东地区原油需求强劲,而海湾大型油轮供给严重不足,导致VLCC运价急剧上升。海湾到远东VLCC运价指数由月初的WS40升至下旬的WS70以上,接近月底时才开始下滑。同时由于燃油价格本月出现较大幅度下降,VLCC日平均收益的涨幅更大,到月底时,70年代建造的VICC的日平均收益比月初增长了130%,达到2.1万美元,现代化的VLCC也增长了70%以上,达到2.7万美元。与大型油轮市场相比,运河型和运费型油轮市场全月较为稳定,月底时日平均收益均保持在接近1.5万美元的水平上。成品油轮市场上半月继续呈上升势头,并接近今年最高水平。下半月有所下滑,日平均收益月底稳定在1.3万美元左右。 6月份油轮期租市场成交量仍然很少, 相似文献
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充满生机的国际油轮运输市场 总被引:1,自引:0,他引:1
目前全球石油主要出口地区有中东、印尼、西非、巴西、委内瑞拉、墨西哥湾、俄罗斯巨海、北海等地。据香港船东协会“2003年后的国际海运市场”的预测报告,全球海运市场的国示油轮需求量前景看好。20世纪90年代世界石自需求量为每年增长1200万桶,2001—2002年 相似文献
17.
靖珉 《中国远洋航务公告》1995,(11)
9月份原油油轮市场上,大型油轮收益大幅度下跌,降幅达三分之一。苏伊士运河型和运费型油轮市场前半月有所上升,后半月出现下降,月底时日平均收益分别为1.6万美元和1.4万美元。成品油轮市场全月也呈下降势,但下降幅度不大,到月底时,其日平均收益由月初的1.18万美元降至1.11万美元。 相似文献
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4月份,世界原油海运市场结束了3月的整体强劲走势,超大型油轮(VLCC)运费水平大幅回落,其他船型随之回落,但幅度有限。到4月20日,VLCC海湾东行运费只有WS53点,创下近两年来的最低水平,与3月份同期水平相比大幅下降46%,日均收益由7.6万美元/天回落至2.5万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC走势比较相对平稳。 相似文献
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3月份,世界原油海运市场个别发展,大型油轮开始回升,中小型油轮则继续调整。到3月16日,VLCC海湾东行运费升至WS98点,为去年10月份以来最高水平,与上月份同划水平相比大幅增长44%,日均收益由4.8万美元/天上涨至7.6万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC走势基本一致。到3月16日,海湾一中国南部航线运价升至WS100点,同比上月回升11%,同期日均收益水平也有18%的涨幅;而阿美拉型油轮的运费和日均收益水平却价水平达到WS180点,比上月同期上升WS20点,涨幅为13%;而同期5万吨的重油成品油轮由英国/欧陆到美湾运价为WS220点,与上月同期水平相比下降11%。参见表1和图1。 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2007,(3)
2月份,受欧佩克进一步减产影响,世界原油海运市场未能持续元月份的升势,继续调整。其中VLCC海湾东行运费曾一度跌到WS70点以下,到2月23日稳定在WS73点,与上月份同期水平相比回落6.4%,日均收益由5.6万美元/天降至4.8万美元/天。同期其他船型运费水平均有所回落。其中苏伊士型油轮市场回落幅度较大。到2月23日,海湾-中国南部航线运价只有WS90点,为2006年5月份以来的最低水平,同比上月回落25%,同期日均收益水平也有37%的降幅,阿芙拉型油轮的运费和日均收益水平也分别有18.8%和28%的下降。参见表1和图1。 相似文献