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构建中国海上能源安全通道的战略思考 总被引：1，自引：0，他引：1
中国经济的持续快速发展,需要稳定的能源供应作为保障.海关总署公布数据显示,2003年中国原油进口为9112万吨,较上年劲增31.2%.国务院发展研究中心一份报告认为,到2020年,中国石油消费最少也要4.5亿吨,届时石油对外的依存度可能接近60%,石油年进口量将超过3亿吨.石油供求缺口大、运输安全要求高、对经济的影响大,决定了中国能源安全战略的核心问题是石油安全.中国石油安全问题的复杂性是能源安全与海上通道安全彼此交织在一起,目前中国90%以上的进口石油需要通过海上油轮运输,将中国能源的供应链暴露在错综复杂的国际地缘政治格局中,从而对中国的能源安全提出严峻的挑战. 相似文献
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无论世界怎么变化,一种传统的交流手段始终影响着人们的生活--那就是船舶和航运.
占地球表面积约71%的海洋将陆地分割,这就决定了各国之间的物质交流必须依靠海上交通.统计表明,国际贸易的90%的份额由海上船舶运输.而承担海上风险管理的公益性机构--船级社,则是船舶在浩瀚海洋安全航行的有力保障. 相似文献
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十五届五中全会决定,今后五到十年,结构调整是经济工作中一项重要任务.黄镇东部长在今年交通工作会议上也提出要将交通行业结构调整作为首要任务抓紧、抓好. 相似文献
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广州港地处广东省珠江三角洲的中心,其集装箱的发展已经经历了20多年的时间.“六五”计划时期开始,交通部曾经将广州港列为集装箱枢纽港来发展.当时即决定利用世界银行贷款建设新港8、9号泊位,设计能力为20万TEU.在周边港口的激烈竞争以及内部认识问题、外部通关条件等问题的作用下,广州港集装箱运输发展举步维艰,近10年来的增长率基本维持在10%左右,只有1997年比上年增长20%,估计今年才能达到原设计的20万箱能力.回顾过去,检讨今天,展望未来,广州港集装箱运输发展的问题需要我们进行深入细致的、持续不断的专题研究. 相似文献
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受运力过剩和油价上升双重影响,目前我国沿海航运企业亏损面达30%,内河航运企业亏损面约40%.针对这些情况,交通运输部近日决定推出三项应对措施. 相似文献
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经合组织(OECD)9月20日发布最新预估称,世界主要经济体正以多年未见的协同步伐增长,欧元区增速追上美国.OECD称,全球经济2017年预计增长3.5%,2018年预计达到3.7%,这较6月的预估略有上调,为2011年以来的最佳增速.OECD还指出,预计2017年美国经济增速2.1%, 2018年为2.4%;欧元区2017年经济增速2.1%,2018年增速1.2%;中国2017年经济增速6.8%,2018年6.6%;英国2017年经济增速1.6%,2018年1.0%.OECD首席经济学家曼恩表示,有一种衡量方式就是放眼全球,会发现没有哪个国家在萎缩,这是2008年来的首次.同步发生的好转是企业进行投资的重要信号.OECD将其对2017年欧元区成长预估从上次的1.8%调升至2.1%,与美国处于同一水平;并对美国的成长预估保持在2.1%不变.9月21日世界贸易组织(WTO)发布声明,宣布将2017年全球贸易增长预测从2.4%上调至3.6%.WTO表示,不排除全球贸易水平继续增长的可能,涨幅或将达到3.2%至3.9%.但是由于各国贸易政策变化、气候灾难及地缘政治紧张局势,全球贸易水平仍存在下滑风险.WTO预测,2018年全球贸易增长将达到3.2%,增长区间为1.4%至4.4%.全球GDP增速将维持在2.8%. 相似文献
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中国造船工业的崛起,带动了船舶设计行业的全面繁荣.然而,在繁荣的背后,还隐藏着一些不利因素,对发展中的船舶设计行业构成了挑战. 内忧:机制繁冗 管理不畅 船舶设计是造船工业的源头,是整个生产过程的第一道工序.设计不仅决定船舶的型式、尺寸、结构、使用性能,而且对生产成本和建造周期乃至整个营运过程都有极其重要的影响,船舶设计决定了船舶70%的成本投入. 相似文献
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最近,交通部决定每年11.24为全国水上交通安全日.
1999年11月24日,一个黑色的日子--烟台"大舜"号轮船翻沉,282名旅客葬身于渤海湾冰冷的海域.这一天,作为新中国有史以来最大的海难而被载入史册.在航海科技高度发达的今天,发生如此惨祸,不能不说是一种耻辱. 相似文献
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目前全球石油主要出口地区有中东,印度尼西亚,西非,巴西,委内瑞拉,墨西哥湾,俄罗斯里海和北海等地.20世纪90年代世界石油需求量是每年增长1200万桶;2001～2002年国际经济不景气,再加上当时的石油输出国组织(OPEC)决定减少产量2.5%,世界石油需求量的增长率停顿了,但是到2003年世界石油年总需求量又上升100万 桶,其中中国的石油需求量大增. 相似文献