论中国航空运输业放松进入管制

放松进入管制有利于消除航空运输业的价格刚性、增加社会总福利;有利于提高航空运输业的整体效益;有利于中国航空运输业的深化改革。从战略路径选择来看,放松进入管制要与放松价格管制相结合;放松进入管制要与消除市场势力相结合;放松进入管制要与发展航空公司战略联盟相结合。     

谈谈美国对航空运输的管制和放松管制

<正> 本文拟介绍美国对空运的管制和放松管制的前后过程及利弊浅析。 1938年,美国政府依民航法成立了民航委员会(CAB),并授权它管理州际航空公司的费率,管制州际航空行业的进入权,负责提供补贴,     

从管制和放松管制看美国航空产业组织政策的演变

<正> 一、导言 管制与放松管制是本世纪美国航空业的两件大事,是不同时期美国航空产业所采取的政策。本文通过考察航空业管制与放松管制的历史进程,揭示了不同时期航空产业政策的演变及实践效果,期望能从中找到解决竞争与垄断之间矛盾的有效手段,来指导我国民航事业的发展,并建议我国现阶段应该采取限制过度竞争与鼓励规模经济并重的航空产业组织政策。 二、产业组织理论简介 产业组织理论是西方经济学的一门新兴分支学科,它在19世纪末20世纪初期垄断成为当代资本主义经济主要特征的背景下迅速发展起     

从欧美成功经验看中国低成本航空发展策略

一、前言 民用航空业是容易遭受大起大落的一个行业，飞机技术的改变、巨额资金的投入以及政府不断变化的政策促使民用航空业不断提升自我以保持高水平的发展。然而，在这些变化中几乎没有像“自由竞争”这样能彻底改变欧美民用航空业。如今不断涌现的富有价格挑战性的低成本航空公司席卷整个欧美航空运输业。     

国际航空公司联盟的发展趋势

本文根据航空运输业的网络经济性以及修正后的威廉姆森启发式模型,对未来国际航空公司联盟的发展趋势进行分析。随着国际航空运输朝自由化等方向发展,航空公司将倾向于选择一体化的组织形式以有效提供完整航空客运产品,实现网络经济性,因此未来国际航空公司联盟的数量将逐步趋于减少。但在可预见的未来,基于密度经济和幅员经济等方面的限制,若干全球性的航空公司战略联盟将继续生存下来,并逐步趋于稳定。     

北京出租汽车行业管制的关键问题

本文在分析出租汽车行业管制结构的基础上,对美国出租汽车行业管制政策演变进行解释,得出一个重要的结论:放松管制并不是目前北京市出租汽车行业改革的恰当的路径选择;通过调整管制目标提高管制效率应该是更适宜的选择。     

美国在降低航空噪声方面的经验

<正>为解决目前的航空拥挤、航班延误问题,应对未来空中交通的持续增长,美国联合计划发展办公室(JPDO)正在规划和实施新一代航空运输系统(Next Gen),包括应用新技术和空中交通管制程序,重新规划空域,发展基础设施(包括新建     

我国航空货运业发展面临的问题

<正>近年来我国航空运输市场结构发生了明显的变化。客运市场增长趋缓而货运市场增长强劲,把航空货运特别是国际航空货运作为航空运输业新的增长点已成为广泛的共识。飞机和机场利用率低是我国当前民航发展的薄弱环节,但也是航空货运战略发展的突破口。90年代以来,外国航空公司纷纷看好中国货运市场。特别是近几年来,美国联邦快递、韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班,并不断增加航班密度。     

产品差异化与航空公司运营模式的演化

航空公司运营模式的演化可以从产品差异化角度来认识。航空运输需求的变化和增长,使得提供单一的同质性产品在市场竞争中难以获得竞争优势。航空运输业的演变呈现了从提供同质性产品向提供差异化产品转变的特征,相应的出现了航空公司运营模式的分化,出现了网络航空公司、低成本航空公司和地区航空公司等专注于不同产品生产的运营模式。     

国外道路运输政策的演变及其对我国的借鉴作用

<正>一、国外道路运输政策 综观国外道路运输业的发展,经历了“自由时代”、“严格管制与行政规划时代”和“开放与竞争时代”三个阶段,在不同发展阶段有其相应的道路运输政策。 1.自由时代（1800～1920年） 这一时期铁路发达,公路刚刚兴起。因而,当时主要开展了有关铁路和铁路营运政策与法规的讨论。铁路政策主要关心的是铁路公司的垄断问题,产生了保护用户利益的运价政策,以及反对铁路企业合并的政策。由于道路运输企业当时还没有具备同铁路和水路运输竞争的条件,也没有垄断性质,因此这一阶段对道路运输     

油价持续上扬影响航空业复苏

虽然客运、货运需求有所回升，但油价的持续上扬将对航空运输业的复苏形成较大的冲击。日前，国际航空运输协会（IATA）发布8～9月份航空公司财务报告，预计全球航空运输业下半年亏损50亿美元。原油价格和航油价格在过去数月连续攀升，主要是因为此前市场对经济将出现强劲复苏的预期所致。三季度原油和航油价格已比二季度上涨10美元／桶，     

郑州机场航空货运集散中心发展要素

建设机场航空货运集散中心，不仅是构建现代航空物流体系的关键环节，也是推进民航高质量发展，建设民航强国的有力支撑。基于“航空货运”与“集散中心”的相关研究，以郑州机场航空货运集散中心为例，运用解释结构模型（ISM）和模糊交叉影响矩阵相乘法（FMICMAC），分析“政策、补贴、口岸”等16个建设因素。研究表明，在选取的16个建设因素中，“政策”要素为根本因素；区位、补贴等要素为高驱动力因素；“货运航空公司”、“货代”和“货运航线”三者为直接因素且具有较强依赖性。最后为未来郑州机场航空货运集散中心发展提出相应对策建议。     

疫情之下:航空运输业的破与立

重资产、高负债、高成本、低收益是民航业长期存在的问题,在这种运营窘境下,新冠肺炎成为压倒骆驼的最后一根稻草.数据显示,2020年以来,已有超过40家航空公司宣布破产或暂停营业.如何突破困境,成为全球航空运输业需要解决的首要问题.     

管制对道路货运市场结构的影响及对策

改革开放以后,中国道路货运行业市场结构发生了根本变化——从完全垄断变为完全竞争,实证分析表明该市场存在静态性和动态性无效率。本文在阐述道路货运技术经济特性、对比分析放松管制后中国和美国道路货运市场结构性质和演变特点基础上,分析管制对我国道路货运市场效率和市场结构变迁的影响,结果表明管制中存在导致信息不完全、进入门槛偏高、市场分割以及外部性等因素;最后针对我国道路货运行业管制对象和背景的特殊性,提出管制政策改革建议。     

民营航空能否展翅高飞

过去的2005年被人们冠以“中国民营航空元年”，截至当年年底，开飞和批复的民营航空公司达到14家，民营资本进入民航业的热情空前高涨。随着9月25日华夏航空、上海吉祥航空同日实现首飞，民营航空阵营再次壮大。在我国民航业整体亏损的背景下，春秋、东星、奥凯三家民营航空公司却传出了赢利的消息，这无疑再次吸引了人们的眼球。民营航空能否高飞，成为人们关注的焦点。     

基于演化经济学视角的航空运输业发展研究

本文从产品、资源和网络经济角度分析航空运输业独特的技术经济特点,进而明确航空运输业演化的基因对应物,分析航空运输业演化环境的构成因素并对其对航空运输业演化的作用机理进行研究,然后构建航空运输业的演化解释框架。     

四大政策问题缠住民营航空翅膀

民营航空因为资金短缺生存艰难已经不是秘密。奥凯航空总裁刘捷音曾对外表示：民航对资本的要求非常高，再加上自有资金不足、银行贷款困难，资金成为了民营航空共同的心病。而政策限制愈发让民营航空雪上加霜，机队无法形成规模、航线审批困难、飞行员短缺，每一个环节都成为束缚民营航空发展的“硬伤”。他认为，四大政策问题缠住民营航空翅膀：人才市场不成熟、飞机引进无自主权、市场准入开放度低、相关配套产业改革滞后，成为阻碍目前中国民营航空公司良性发展的主要因素。     

建立基本航空服务体系亟需完善支线补贴政策

本文分析了我国支线航空市场的现状及现有支线航空公司补贴政策存在的问题,并借鉴国外的经验,提出在"十二五"期间应建立起我国的"基本航空服务"体系,以提高航空公司参与支线航空运输的积极性,促进支线航空的发展。     

试论我国国有大型民航运输集团公司产业布局选择

本文通过梳理国有大型航空集团(E航集团)的资产结构和经营情况,剖析了国有大型航空集团产业布局现状和存在的问题。通过美国、欧洲、东亚和中东全球领先航空集团发展模式对比分析,结合我国航空运输业所处的市场环境,提出我国国有大型航空运输集团产业布局的选择方案,即采取适度多元的发展模式的政策建议。     

美国货运物流管理体制及政策研究

本文在分析美国货运物流发展基本情况的基础上,从美国交通部、都市规划组织、支持政府和行业决策的研究机构、政产学研合作机构等四个方面阐述了美国货运物流管理体制的构成,并介绍了美国自20世纪90年代货运物流行业放松管制后制定和出台的一些重要的法规政策。从对美国货运物流管理体制和政策的研究剖析中,归纳出三点值得中国学习和借鉴的经验。