中国航空运输的发展和对策(摘要)

<正> 90年代航空运输发展需求和制约因素 世界各国统计表明,航空运输增长与经济增长速度之比一般为2:1。根据国家关于加快改革开放步伐和国民经济上一个新台阶的精神,预计90年代我国的航空运输仍将保持较高的增长     

美国航空运输交通控制职能的重组与改革

<正> 美国航空运输交通控制系统,是美国联邦航空总署(FAA)中最大的一个职能部门,近年来它正经历重组与改革的冲击。航空运输交通控制(ATC)系统改革的目的,主要是降低成本、提高效率、跟上技术发展及保持美国航空运输业在全球的经济竞争地位;改革的方向主要是推进该职能的私有化进程,保持其相对独立自主的发展能力;改革的形式主要是重新建立ATC系统的组织结构,调整运行机制,改善预算程序,提高运营决策的质量与水平。     

美国与欧盟间航空运输市场开放政策走向

本文对美欧航空运输协议中争议焦点的产生原因及发展动向从法律、经济视角进行了分析,这对于正在建设民航强国的中国是有一定参考意义的。     

谈谈美国对航空运输的管制和放松管制

<正> 本文拟介绍美国对空运的管制和放松管制的前后过程及利弊浅析。 1938年,美国政府依民航法成立了民航委员会(CAB),并授权它管理州际航空公司的费率,管制州际航空行业的进入权,负责提供补贴,     

欧盟统一航空运输市场的形成和发展

<正> 欧盟航空运输市场的一体化是全球国际航空运输市场自由化和全球化的重大进展。从80年代中后期以来,欧盟通过3个一揽子的自由化决案,终于在1997年形成统一的航空运输市场。2年来的进展表明真正一体化和自由化的欧盟统一航空运输市场还远未实现,面临许多有待克服的有形或无形的障碍。但欧盟的航空运输市场一体化对国际航空运输的发展仍具有极大的意义,代表了国际航空运输的发展方向。     

高速铁路对航空运输市场的影响分析

本文以2008年航段数据分析为基础,从旅客出行效用函数入手,分析在不同运距条件下的市场占有率情况,估计未来高铁可能对航空运输造成的市场影响,并提出航空运输应对高铁竞争的相关建议措施。     

欧盟《航空运输国家援助指南》发展变化及启示

欧盟在1994年颁布了第一套《航空运输国家援助指南》,旨在建立约束各国对航空运输的援助行为准则。之后随着航空运输市场发展变化,在2005年和2014年又重新颁布了两套新的指南。其中2005年新增了对机场提供资金以及对从支线机场起飞的航空公司提供启动援助时需要遵守的准则,2014年进行了提供援助过渡期、使援助更加具有针对性、简化启动援助规则以及制定对机场和航空公司之间协议的援助规则等四大改革。欧盟的《航空运输国家援助指南》是对各成员国补贴标准的统一,立法体系完备,可操作性强,并且根据市场变化和新的补贴现象进行制定及调整,对我国建立航空运输补贴政策有借鉴意义,但另一方面,比WTO反补贴规定更为严格的约束可能会使成员国在和欧盟以外的其他国家竞争时处于不利地位。我国应吸取欧盟的经验教训,在考虑到国际竞争的情况下,结合现实情况制定一个可操作性强的透明的航空运输补贴政策。     

“十二五”综合运输中航空运输的发展策略

"十二五"是综合交通大发展的关键时期。在这期间,我国航空运输应发挥比较优势,优化配置运输网络、航空枢纽等资源,加强交通的衔接与合作,提升航空运输的服务能力,促进交通运输效率,满足经济社会发展的需要。     

航空运输大众化的发展机制研究

随着我国经济社会的快速发展,大众化将成为我国航空运输业发展的必然趋势,航空运输大众化也是一项系统的民生工程。本文旨在探索在我国发展大众化的航空运输服务的政策与机制,为我国航空运输服务向大众化发展提供决策参考。     

低碳经济下发展航空运输新能源的战略思考

本文分析在国际航空排放被纳入欧洲碳交易市场的背景下,我国发展航空运输新能源的重要性,审视实施航空运输新能源战略可能存在的障碍,最后提出发展航空运输新能源战略的路径。     

航空运输战略规划的类型划分和管理过程比较

本文从规划对象、规划时间跨度、规划层次、规划属性等多个角度对航空运输战略规划的类型进行划分;基于战略管理理论和我国航空运输战略规划管理实践,分析了航空运输战略规划管理过程的环节构成,明晰不同环节的作用及其逻辑关系。针对不同航空运输战略规划类型,比较其在各规划管理环节的特点,提出航空运输战略规划管理中的关键因素。     

美国交通运输发展趋势及其未来政策动向

<正> 一、当代美国交通运输的发展趋势 美国各种运输方式的发展均居于世界前列。随着国际经济贸易格局的变化,人们对生产生活与环境品质的要求越来越高,以及高新技术的不断发展,促使美国相应地对运输格局、运输结构和运输质量作必要的调整和提高。现将这三个方面的发展趋势,简要阐述予后。 第一,在运输格局上由侧重横向     

城市维度的中国航空运输网络演化

航空运输网络演化与城市社会经济之间存在强相互关联,了解城市为网络节点的航空运输网络演化,无论对航空运输网络规划还是城市区域经济发展都具有重要意义。本研究选取OAG数据库的2010～2019年中国机场出港航班数据,通过多机场数据组成的城市实体,从城市层面探讨航空运输网络的演化情况。研究结果表明,中国航空运输网络整体在城市层级上显现出均衡化的分散趋势。依托于良好的区域经济水平,城市群中心城市实现较好航空运力增长,持续增强在航空运输网络中的核心节点地位,“北上成广深”五座城市构成的菱形航线网络更加明显,内部的航线变得更加密集,空中交通集中于枢纽机场所在城市,同时通过城市间航空联系提升更多中小城市的航空运输网络。     

促进我国航空运输服务产品多样化的路径

本文分析我国民航运输服务产品多样化的意义,进而分析阐述我国民航服务产品多样化建设的现实障碍,提出促进我国民航运输服务产品多样化的路径。     

我国航空运输业“十一五”发展展望

<正>一、我国航空运输市场形势分析展望我国航空运输的市场前景,必须既分析其社会需求,又分析其供给能力,二者的相互作用共同决定了航空运输的发展趋势和结果。任何事物的未来都面临着机遇和挑战,对于航空运输市场的需求与供给而言也不例外。因此,以下将从四个方面分别分析航空运输需求和供给面临的机遇、挑战。     

构建军民一体化应急航空运输体系的思考

本文从组织管理体制方面入手,构建军民一体化应急航空运输体系,阐述其组织结构及其各个机构间的关系、各组织机构的职责以及组织机构的保障措施的建设,为军民一体化应急航空运输体系建设提出一些建议。     

国有航运企业如何在竞争中求发展

<正> 随着世界经济迅速复苏,中国改革开放不断 深入发展,给我国航运业的发展也带来了契机。我国国有航运企业如何适应国内外航运市场的新变化,确定自身发展的策略,是每一个航运企业经营者所急需考虑的问题。 从国际方面看,世界经济正从复苏进入发展。据预测,未来世界经济增长可达2～3％,海     

制约中国民营航空公司发展的三大瓶颈

<正>20世纪90年代中期以前,中国航空运输市场一直为国有资本所垄断。1995年海南航空首先引入境外战略投资者,之后,三大航空公司相继发行外资性质的H股。2002年3月,国务院批准《民航体制改革方案》,确立了中国航空运输市场向民营资本开放的基本原则。2004年中国民航总局先     

基于公共安全三角形的危险品航空运输情景构建

针对危险品航空运输由于人员在运输环节中存在错误操作构成安全隐患的问题,基于公共安全三角形理论,构建危险品航空运输事件情景,提前为事故发生做出应急准备。首先,在危险品航空运输全流程风险分析的基础上识别并归纳运输流程中存在的致灾因子;同时,根据风险计算公式得到致灾因子的风险水平,经营人判断是否要进行情景构建。其次,将承灾载体按照人、物以及环境三大类进行划分。最后,根据承灾载体以及突发事件的具体情况结合其应急管理的需要进行情景构建,为危险品航空运输突发事件的应急管理提供指导。