三方会谈:感知海事风云变幻

2005年10月31日～11月1日;;由全球船厂、船东、船级社共同参与的第5次三方对话在北京举行。今年的“三方会议”已是第2次在中国召开;;与会的国内外海事界精英共有80余人;;会谈内容涉及了船厂、船东和船级社共同利益范围内的广泛事宜。我们不仅在此听到了来自亚洲造船强国的声音,而且看到了利益各方对目前一些热门海事话题的见解。当三股力量汇聚一堂的时候,分歧、误解被弱化,经验、教训被分享,在谋求共同利益的远景目标下,“三方会议”正将一个团结繁荣的海事界展现在世人的面前,同时,它也在见证着海事繁荣期的种种变局。     

三方会谈十年变迁

2010年6月3～4日,来自中国造船界、船东、设计院,日本造船和船东协会,欧洲造船协会以及四大国际船东组织和国际船级社协会(IACS)的60多名代表聚首北京,召开三方会谈特别专题会。会上,中国海事界充分表达了在GHG(温室气体)减排方面的技术观点和立场。会议决定将工业界试行的EEDI(新造船能效设计指数)共同经验在充分征求工业界意见的基础上向MEPC61(海上环境保护分委会第61次会议)提交提案。     

NK主席呼吁IACS帮助船级社扩展角色

日本船级社（NK）主席NoboruUeda在卸任IACS委员会主席时呼吁国际船级社（IACS）应在未来帮助船级社扩展角色。Ueda表示．IACS必须持续保持最高的标准要求。他希望IACS能加强与更广阔海事界的联系，帮助船级社扩展角色．以便更好地满足海事界不断变化的要求．带领船级社进入21世纪。     

构架"海事新三角"--记2002年船东船厂船级社三方对话会议

2002年11月8日,一个由全球海事界知名人士组成的"船东船厂船级社三方对话会议"在上海召开.国际干散货轮协会(intercargo)、国际独立油轮船东协会(intertanko)、国际航运公会(ICS)、波罗的海航运公会(BIMCO)等四大国际船东组织,中日韩三国造船协会及造船厂代表,中日韩三国船级社,国际船级社协会及欧美船级社代表,共70多人出席了大会.会议主题是通过三方对话以促成一个更合作、合理的海事工业界.     

第八次国际造、检、航三方会议在京召开

2008年11月8-9日，第八次国际造、检、航三方会谈在中国船级社总部召开。来自船东、船厂、船级社行业的近20。个国际和地区性航运相关组织，如国际航运公会、国际独立油船船东协会、国际干散货船船东协会、波罗的海国际航运公会、国际造船特别问题专家委员会、国际船级社协会、油公司国际海事论坛、国际船东互保协会以及来自欧洲、亚洲、中国、日本、韩国航运、造船协会等方面的80余名代表参加了会议，对国际规则、安全、环境保护、安全操作和运营、海事劳工、海事经济等方面共22项议题进行了探讨。     

造船者、船东和船级社三方对话第5次会议在京召开

2005年10月31日-11月1日,在北京举行了造船者、船东和船级社三方对话第5次会议,从船舶设计和建造、运作和最终再循环(包括修理和维护),制定和确证船舶质量标准成为会议的主要议程。会议还包含涉及造船者、船东和船级社共同利益     

中日海事调查合作会谈在日本东京举行

2月26日至28日,中国海事局副局长王金付率代表团在日本东京与日本海难审判厅代表团就中日海事调查合作事项进行了会谈,双方就海事调查合作的有关机制、内容、范围及遵守的原则进行了协商,达成了共识,并签署了海事调查会议纪要。     

船级社的重要性

2007年4月17日晚，国际船级社协会（IACS）在欧洲总部所在地布鲁塞尔举行盛大招待会，向欧洲议会议员．欧盟成员国代表．各国驻欧盟使馆人员及欧盟官员宣传IACS的主要工作．船级理念及IACS对当前欧盟正在修改或制定的法令的意见。CCS总裁李科浚作为IACS主席发表了主旨讲话，论述了船级社在海事界的角色和作用，得到了与会者的高度认同和赞赏。本篇文章节选自该讲话。[编者按]     

护航强国建设-众人划桨开大船

从世界海事格局来看,各海事强国大都有与其地位基本匹配的船级社。这些国家在走向海事强国的征途中,本国船级社都发挥了举足轻重的作用。与此同时,这些国家的船级社,也依托本国工业界的支持,不断汲取和积累着各个领域中的技术和经验,然后再反哺给工业界,使其不断发展壮大,从而使这些国家长久地保持了在国际海事界的影响力。近年来,伴随中国造船业和航运业的飞速发展，中国船级社与业界一起携手共同成长，如今已成为了中国造船业、航运业以及相关行业的技术中坚，并且在国际海事舞台上，亦显得从容而自信。     

CCS承办2014年造船、船检、航运国际三方会议

10月30～31日，2014年造船、船检、航运国际三方会议（简称“三方会议”）在上海成功召开。会议由中国船舶工业行业协会、中国造船学会、中国船东协会共同主办，中国船级社（CCS）承办。来自国际航运公会、国际干散货船东协会、国际独立油轮船东协会、波罗的海航运公会、国际船级社协会、国际造船特别问题专家委员会以及欧洲、日本、韩国、中国航运和造船组织的近百名代表参加了会议。     

我国集装箱制造业:形势莺歌燕舞自律亟待加强

2000年伴随着全球经济的复苏,集装箱行业也遇上了发展的好年景.据国家海关总署统计,在2000年我国集装箱向50个国家和地区出口共110.7万个,销售金额为23.8亿美元.与1999年相比,出口量增加了47.6万个,金额增长了8.99亿美元,其增加数量之多、幅度之大是前所未有的.更为重要的是,2000年以来,受货运量增长和世界经济形势好转的影响,在长达4年之久的价格低迷后箱价开始缓慢上升.2000年第一季度,已达到约1420美元/TEU的价位,即使是在厂家众多、竞争激烈、箱价偏低的华东地区,也很少有低于1400美元/TEU的价格.     

从"二拖一"到"一拖二"

世界造船史,可以称为一部“东移史”。世界造船业经历了从欧洲到美国再到亚洲的几个发展阶段。进入21世纪,中国造船业在“航运盛世”的推动下异军突起,发展迅猛,有望成为造船业新的“龙头”。造船业正从韩国、日本牵头,中国紧随,向中国牵头,韩日紧随转变,我们可以形象的称为:从“二拖一”到“一拖二”。     

游艇市场向豪华型挺进

大型豪华游艇订造情况 近年来,世界豪华游艇市场相当兴旺,新船订单量持续快速增长。特别是2000～2002年,由于新船订单量的明显增多,游艇手持订单量年均增长率高达21.6%,其中2002年增长了18.4%,2001年增长35%,2000年15.7%。2003年,世界政治局势不稳定和恐怖事件不断,导致对豪     

全球大港重心加速东移

因为全球贸易量的上升，国际航运船舶走向大型化，而大型化船舶要求有设施相配的大的枢纽港和深水码头。在新一轮港口建设中，东亚，特别是中国走在了西方国家的前面。许多航运公司的高管们忧虑，如果欧美的港口设施仍一如既往没有扩容计划，就将拖东西方贸易和运输的后腿，制约正在上升的东亚航运和港业发展。去年美西和北欧航线的压船压港现象，已经限制了全球供应链上物流的畅通。那么，对不愿意扩张的港口来说，让航运公司参股，作为投资者来共同经营是不是一个好的出路呢?     

船舶工业由“产品”迈向“标准”

伴随着经济全球化和产业国际分工的深入发展，世界各国对海运业的依赖达到了前所未有的程度，海事产业格局正经历着重大调整。标准国际化成为这一时期最显著的特征。     

贸易摩擦是我国利益与世界互动的重要表象

新世纪的前20年是我国经济社会发展难得的重要战略机遇期.这既是我国的黄金发展期,也是矛盾凸显期.矛盾凸显,不仅意味着我国生产方式和社会结构变化将发生深层次矛盾,也意味着我国更深参与国际竞争与合作将引发我与其他国家的利益差异.今年以来,中美、中欧纺织品贸易纠纷、对人民币施压、国际舆论关注和炒作我国能源和资源需求等,证明我国进入贸易摩擦的高发期.有必要认真分析当前国际贸易形势的新特点,认真对待对外贸易摩擦出现的新问题,认真探寻维护我国发展利益与促进共同发展的可行之策.     

两层流体中运动物体的兴波特性

研究了在两层流体中定常运动的三维物体产生的内波尾流场特性.在势流理论假设下,基于Green第三公式,建立了一组基于Rankine源的分层变形边界积分方程,提出了一种基于四节点双线性等参元的数值实现方法,有效地处理了在场点处立体角的计算和数值积分中的奇异性问题.对定常运动三维球体产生的表面波和内界面波进行了数值模拟,并与定常运动点源的结果进行了比较.     

船舶在波浪中频域分析

船舶在波浪中的响应一直被船舶工程师广泛关注。本文以Wigley船为对象,采用线性回归计算船舶在规则波中运动的附加质量,采用刘易斯法计算阻尼系数。以新切片理论为基础建立和求解频域内的垂荡和纵摇的耦合运动方程,得到船舶在频域中的运动响应和波浪载荷,并与三维网格法的计算结果进行比较,表明这是一种可靠的、简单快捷的计算船舶在波浪中响应的方法。     

并行计算求解运动船体上的甲板上浪问题

甲板上浪是危害海洋浮式结构物的重要因素.文章采用模型试验方法对一艘FPSO的甲板上浪现象进行了考察.结合模型试验的结果,采用大规模并行计算技术成功再现了甲板上浪这一非线性极强的物理现象,有效地克服了计算时间的限制.数值模拟中对与上浪密切相关的物理参数如水体流动,船体的运动,冲击载荷进行了记录.为了保证数值模拟的精确性,文中开展了网格试验和时间步长试验,得到了适合甲板上浪模拟的网格划分方案和时间步长.由数值模拟得到的上浪细节相当详尽,如由VOF方法进行液面捕捉得到的波浪沿船艏爬升、变形、最后冲击船艏结构物破碎的过程与试验相比很为接近.计算实践表明采用大规模并行计算是解决上浪等非线性问题的町靠的、高效的途径.     

基于单水听器的移动声源运动参数估计

文章基于水声信道的多途结构,提出了一种利用舰船辐射噪声的单水听器声源运动参数估计方法。首先分析了自相关和倒谱多途时延估计方法,并针对传播水槽实验中随声源与单水听器距离增加自相关和倒谱时延峰信干比降低的问题,提出了基于自相关和倒谱的联合估计方法,提高了多途时延估计的稳健性;其次针对如何利用估计出的D-SR时延差这唯一信息进行运动参数估计的问题,通过逐步分析说明了径向匀速直线移动声源的运动参数估计问题可以在卡尔曼滤波(Kalman filter,KF)框架下进行求解;最后应用扩展卡尔曼滤波(extended Kalman filter,EKF)和迭代扩展卡尔曼滤波(iterated extended Kalman filter,IEKF)对水槽实验数据进行处理,所得结果表明:EKF和IEKF都能利用D-SR时延差信息估计出移动声源的距离、深度和速度,并且IEKF比EKF的跟踪效果更好,证明了方法的正确性和有效性。