浅谈圆锥滚子轴承和推力球轴承在摩托车方向把转向机构中的应用

近年来,我国两轮摩托车开发趋势,向大排量高端路线发展。但我们长期来只有小排量设计经验,在大排量设计中常常会出现些问题,特别是时速120 km/h以上的摩托车对操控性能要求更改,但对方向柱轴承的使用还没有规范和设计要求。所以本文将对大排量、高速两轮摩托车方向柱轴承的使用提出相关建议。     

浅谈大排量摩托车点火失效式边撑装置

随着我国摩托车工业的蓬勃发展,一些大排量摩托车正陆续走向市场.它以先进的技术和豪华的车型以及追风般的惊险和刺激,征服了不少摩托车迷.人们在骑乘和维护保养中发现大排量摩托车比中、小排量摩托车具有更先进的设置.本文拟对大排量摩托车常见的点火失效式边撑装置的工作性能及故障检修做简要介绍.     

中国“大排”三十年 车迷篇

多数车迷玩车的终极目标就是大排量摩托车,哪怕是那些刚接触摩托车连小排量都骑不顺当的新手。中国摩托车的历史可以追溯至上世纪50年代,但真正的发展(包括车迷群体的出现)则始于上世纪80年代末。对于经历过那个年代的车迷而言,面对现在繁华喧嚣的大排量摩市,再回头看看从前,很难不百感交集;当然,对刚入"道"的新人来说,了解一下从前也是非常有必要的.     

我心中的"国情车"

在不同的国家和地区,流行不同类型的摩托车。比如说在美国流行大排量太子车及跑车,而在印尼、越南等东南亚各国则盛行弯梁车。这是由于各自不同的国情所决定的,尽管目前我们国家出现的摩托车类型多种多样,但又有哪一款摩托车更能适合我们国情呢? 中国的一个基本国情是道路交通状况不尽人意,虽说多年来我们国家的公路修了不少,但许多地区,坑坑洼洼的低劣路面却相当普遍,     

撩人的小妖精 宗申MO赞

正无论大排量摩托车性能如何强大、外观如何炫酷,但小排量踏板车一直都是最为接地气和使用最方便的车型。受合资品牌的影响,国产品牌在这一市场的生存空间被大幅压缩。究其原因,正是在紧张的生存环境下致使更多摩企选择成本较低的杂牌车型,缺少品质和个性都站得住的产品。近几年,国产摩托车不断的改变造车理念,提高产品质量,逐渐由小排量至大排量将品质、性能、操控、外观等都进行了全新的升级。宗申MO系列正是在这样的转变之下,精准定位高质低价,针对年轻车友设     

现代摩托车用经典电喷系统简介(1)

本文就当前国内外现代摩托车常用的电喷系统作介绍,以供广大读者及摩托车爱好者参考。1大排量摩托车用电喷系统大排量摩托车用MEFI系统几乎是移植汽车级EFI系统,原因是大排量车均为高性能豪华车,MEFI系统仅仅     

建设节约型社会应取消部分城市对摩托车、小排量汽车的歧视性措施

一、各城市对摩托车、小排量汽车采取歧视性措施的现状 　　在任何现代化的城市中,除了从环保、节能的角度出发大力发展保障公交系统外,并不排斥公民私人交通工具的存在.这些公民私人的交通工具包括大排量的高档小轿车、小排量汽车、摩托车、电动助力车、自行车等等,它们与公交车、出租车、地铁一起形成了立体、高效、全方位的城市交通系统. 　　……     

摩托车照明充电系统分析

摩托车照明充电系统主要由电源，负载和电压调节器三大部分组成，常用的有整流无调压，单相整流调压和全波整流调压三种照明系统。目前，我国中小排量摩托车多使用单相整流电路，大排量摩托车多使用全波整流调压电路。     

日本摩托车的超级旋风 川崎Z1

业界普遍认为,上个世纪60年代末期,日本摩托车开始扭转自身的形象,从中小排量迈向大排量挺进,标志就是本田1968年推出的CB750。依托高转速、大功率的并列四缸发动机,凭借远远低于欧美重型摩托车的重量,CB750开启了摩托车发展史上的重大革命,让摩托车告别了体型庞大、重量超标、操纵迟钝的传统形象,迈     

满足摩托车排气污染物排放法规的应对技术

对于两轮摩托车而言,由于小排量车受价格和制造成本、大排量车受输出功率和运行性能等因素制约,降低污染物排放的适用技术非常有限。如为了缩短催化转化器的起燃时间,汽车可在排气管正下方放置催化转化器,但将此方法移用于两轮摩托车     

日本摩托车的超级旋风 川崎Z1

业界普遍认为,上个世纪60年代末期,日本摩托车开始扭转自身的形象,从中小排量迈向大排量挺进,标志就是本田1968年推出的CB750。依托高转速、大功率的并列四缸发动机,凭借远远低于欧美重型摩托车的重量,CB750开启了摩托车发展史上的重大革命,让摩托车告别了体型庞大、重量超标、操纵迟钝的传统形象.     

悲伤往事

还记得刚刚对摩托车着迷的时候,根本就不在乎是什么车,管你是大排量还是小排量,太子还是越野?年轻人对它着迷就是说不出理由,有时或许就是仅仅因为年轻吧。     

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护（1）

随着环保法规的日益严格和燃油税的逐步开征，传统化油器式摩托车已经无法满足现代人追求高功率，低油耗和微污染的要求，唯有采用电喷系统才能同时满足以上三项目标，国外摩托车自1980年开始应用电喷技术以来，已从最初的大排量四冲程摩托车发展到如今的小排量二冲程摩托车上，国产摩托车也已开始应用这一先进技术。     

典型摩托车用电喷系统

(一)大排量摩托车用电喷系统大排量摩托车用MEFI系统几乎是移植汽车级EFI系统,原因是大排量车均为高性能豪华车,MEFI系统仅仅是整车电控系统中的1个子系统,成本仅占整车成本的一小部分,因此一般均采用汽车级高性能、高可靠性EFI系统。图1是川崎Z1000大排量摩托车用MEFI系统结构图。其显著特点是发动机进气量的检测采用汽车级高精度流量计直接计量进气量,     

沉默的“大多数” 精选小排量跨骑车简评

在当今国内摩托车市场上,200mL排量及以下跨骑车与小排量踏板车一样"存在感"不高,而且,受大排量跨骑车市场持续升温的影响,小排量跨骑车的舆论关注度甚至还远远低于小排量踏板车,与被吹捧上天的各款双缸、四缸车型相比更是黯淡无光。然而,这些在价格上和性能上最适合普通工薪阶层和新手的车款,其实有着不俗的销量,但在舆论中,他们却是沉默的"大多数"……     

编辑絮语

<正>JC出没注意![Speed Boy]骑辆国产或是小排量的摩托车行驶在北京市区,在众多警察眼皮下穿行一般会很少招惹麻烦。但要是换成是大排量摩托车就会大不一样了,记得一次我骑着一辆CB1300在等灯,身后突然蹦出来一位神勇的警     

服务营销 技能先行——钱江摩托第二期大排量摩托车服务技能培训侧记

2012年2月,钱江摩托率先拉开了中国首款直列四缸600mL大排量车销售的序幕,标志着中国自主生产大排量摩托车进入一个全新的领域和高度,并给低迷的摩托车行业和中国车迷带来强劲的冲击和刺激。随着钱江大排量摩托车上市推广行动的逐步开展,为     

探路者日记（上）

正2004年的夏天,马路上,两冲程摩托车时代的尾气已经渐渐散去,太阳傲娇地照射着云南红河的北回归线。石屏小城南门外,小勇摩托车修理铺,几个爱好摩托车的年轻人,为了共同的爱好走到了一起。不管有车还是没有车,小排量车还是大排量,大家都不分彼此、无拘无束,在行走他乡的摩旅中享受让人心醉的自然风光,珍惜朋友之间那份让人感动的纯真友情……     

"神箭后羿"挑战群雄

阅读《摩托车信息》多年,使我对中国摩托车行业现状也有了更深的了解。近几年看到本田超级黑鸟、铃木隼、川琦忍者等摩托车频频地亮相于国际摩坛,而唯独不见中国大排量车的影子,心中便泛起许多酸楚与无奈。在倍感遗憾之余,我苦思冥想,终于设计出了这款“神箭后羿”概念车。     

大排量摩托车点火失效式边撑开关装置

随着我国摩托车工业的蓬勃发展,一些进口大排量摩托车正陆续走进中国市场。它以先进的技术和豪华的款式,征服了不少摩托车迷。然而,人们在骑行和维护保养中发现,大排量摩托车具有其他许多中、小摩托车更为优越的配置,广大摩托车用户迫切需要了解和掌握这些装置。本文对大排量摩托车点火失效式边撑开关装置(主要以本田系列摩托车