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分析内燃机车用240、280型柴油机排气门在运用过程中出现的质量问题。对于采用4Cr14Ni14W2Mo钢堆焊排气门,建议加强控制关键项点,提高4Cr14Ni14W2Mo钢堆焊排气门质量,减少240、280型柴油机用4Cr14Ni14W2Mo排气门质量事故的发生。 相似文献
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俄罗斯交通部决定对10Д100型柴油机进行现代化改造,改造工作分两阶段进行,采用改造后的10Д100型柴油机后可以使机车的运用经济性提高4%-5%,柴油机机油寿命提高1倍,排气集流管积炭减少30%-50%,排气烟度降低23%-33%,柴油机维修费用降低20-25%。改造后的柴油机的使用寿命在10年以上,本文介绍了两个阶段改造的内容和改造中所采用的新技术。 相似文献
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电力机车司机室噪声污染现状调查 总被引:1,自引:1,他引:0
朱连标 《铁道劳动安全卫生与环保》1994,21(4):261-262
用HS-6211型噪声统计分析仪,按照GB3449.1-82要求,对承担铁路鹰厦线客、货运任务的不同状态下的电力机车司机室噪声污染现状进行调查结果表明:使用2年的电力机车(7台)司机室稳态噪声为75~82dB(A),达标率71.4%,等效声级达标率42.9%,使用5年、架修1年的5台,稳态噪声为77~81dB(A);达标率80.0%,等效声级达标率20.0%。 相似文献
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介绍了TB1471-83(等于UIC623)《规程》公布前后国内,外机车柴油机进行型式试验的情况及试验期间柴油机出现的主要问题,并从试验结果分析我国机车柴油机的现状,提出了目前机车柴油机技术进步需要思考和解决的几个问题,并建议加强国际交流,使柴油机试验达到新水平。 相似文献
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瑞典X2000列车于1990年作为既有线上开行的高速列车投入运用取得了成功,美国Amtrak公司率先提出为1997年在东北走廓(华盛顿-纽约-波士顿)开行高速列车对既有线进行现状化改造的计划,并于1991年签订了X2000列车在美国进行为期一年的试验和展示性运营的协议。本文介绍的就是该列车的试验结果,列车走行了14.6万km,创造了可靠性100%的纪录,其技术状态超过了美国方面提出的全部技术要求。 相似文献
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柴油机的进排气主要由气门的开闭来完成,气门设计的好坏直接影响到柴油机性能.因气门工作环境恶劣,所以对气门优化设计尤为重要.在气门的结构组件中,增加气门旋转机构,使气门均匀受热,减少气门与气门阀座密封面的积炭和磨损,防止漏气、卡死等现象,可提高气门与气门阀座的寿命. 相似文献
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赵秉福 《铁道机车车辆工人》2004,(3):20-21
进、排气门(气阀)是安装在柴油机气缸盖上的极其重要的运动部件之一,其工作条件十分恶劣,承受着很高的热负荷和冲击性机械负荷及燃气腐蚀。气门与气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁夹及锁夹套共同组成气门机构,其中任何1个部件发生故障都要拆装气门以便检查或更换,所以,拆装气门是柴油机检修和处理故障过程中的1项经常性的工作。 相似文献
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Д49型柴油机是俄罗斯铁路的主型柴油机之一,它已装用在2000余节内燃机车上,从运用部门的统计数据来看,Д49型柴油机的故障率和零件更换率是相当高的,本文介绍了Д49型柴油机从投入运用以来,在气缸盖,气门,气缸套,水套,活塞,活塞环上所出现的问题以及为了解决这些问题所采取的结构和工艺措施。 相似文献
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提高新一代内燃机车动力装置各种工况下的工作经济性的有效方法之一是气门改用与曲轴柔性相连的电磁驱动装置。文内介绍了两种方案电磁驱动装置的比较试验结果,并在此基础上研制成了内燃机车ЧН26/26型柴油机气门用的电磁驱动装置。这一成果已被一些厂家和公司所采用,2006年由此而带来的经济效益达2400万卢布。 相似文献
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X6B型集装箱专用平车空气制动系统采用120阀和空重车自动调整装置,在做单车试验时,缓解感度达不到TB1492-83要求,本文分析了产生这一问题的原因并提出解决办法。 相似文献