培育我国轿车市场体系

自1987年国家决定通过加快发展轿车工业来振兴我国汽车工业的发展战略实施以来,我国轿车工业进步较快。1991年轿车供不应求,流通环节门庭若市。结合我国汽车工业“八五”发展方针,通过对“三大三小”轿车基地建设情况,轿车热销以及四川省1992年轿车市场需求趋势分析,笔者认为搞活流通,培育我国轿车市场体系刻不容缓。     

培育中国轿车工业竞争力的思路建议

我国轿车工业的宏观管理，必须着重于提高其整体竞争力，在开放国内轿车市场之前，应直接面向国际市场，培育出高起上点的竞争力，在发展我国轿车工业的过程中，应走以国有企业为主的发展道路，加大宏观调控力度，促进轿车工业以资产为纽带进行横向联合。     

壮志凌云正当时——N3续写夏利传奇

二十世纪八十年代初，由于我国轿车市场需求急增，国家因此做出发展轿车工业的战略决策。同时，一些企业也看到了轿车工业的发展趋势和广阔的市场前景，开始酝酿和筹备建立轿车生产基地，他们中间颇具代表性的是天津汽车工业公司，在八十年代发展中国汽车工业的初期，天汽在当时无疑起到了“领头羊”的作用。其主要产品夏利轿车是天津引进日本大发850系列微型客货汽车的附带品种。1988年，第一辆夏利轿车在天津汽车工业公司的生产车间正式下线。     

上海为专用汽车"筑巢"着力打造汽车产业新增长点

汽车工业是上海的重点支柱产业之一。据统计,2005年,上海市轿车产量达到48万辆,产值超过1000亿元。但是,随着我国轿车行业利润率的逐年下降,轿车行业的产品同质化趋势越来越明显,竞争日益激烈。以轿车为主的上海汽车产业,其优     

中国轿车开发能力的战略分析

中国轿车工业目前尚不具备国际竞争力，存在的主要问题是缺乏产品自主开发能力。在我国轿车工业现有的市场条件下，合资是一种锁定状态。合资方式是获得产品技术的主导模式，其主要缺陷在于技术外溢程度有限、资源难以导入到最有效的生产领域等。要打破这种状态，需要创造足够的外部条件。目前是为可行的方法是，加强轿车零部件工业的发展。     

我国轿车工业的产品差异化问题研究

在全球汽车业迅猛发展的今天,我国汽车业有了一个大发展,轿车工业作为汽车工业的重要组成部分,也经历了一个“井喷式”的增长,我国轿车工业品种单一的局面迅速改善。本文就我国轿车工业产品差异化问题作了一番讨论。     

中国轿车如何走好自主之路(续1)

1中国轿车自主品牌问题的提出轿车工业的发展水平是汽车工业发展水平的主要标志。我国汽车工业经过52年的发展,取得了长足的进步,2005年中国汽车产量已达到570.77万辆,轿车产量已达到393.07万辆。轿车已经成为汽车产业的排头兵,表1列出近10年中国汽车及轿车产销量情况。由表1可     

影响中国轿车市场的60个因素

按照国际惯例,当一个国家的人均GDP在1000～10000美元时,是轿车工业高速发展的黄金时代,并带动国民经济高速发展,从而体现汽车工业是国民经济的支柱产业。到2001年我国人均GDP就会超过1000美元,所以说中国正处在轿车工业起飞的前期。但是我国的轿车市场发展的严重滞后也是有目共睹的。轿车工业近年来低速增长,使得许多业内人士感到迷惘和气馁。     

以改革精神研讨发展轿车工业政策

为加快发展我国的轿车工业,解决轿车工业起步阶段所面临的一些实际问题,国务院发展研究中心和中国汽车工业联合会于5月24日～27日在一汽召开了发展轿车工业政策研讨会,对轿车工业和零部件、相关工业的发展,以及汽车行业的特殊政策问题进行了探讨.     

新世纪中国轿车工业发展的基本趋势

本世纪末，我国轿车工业在发展模式和形成自主开发能力行多困难，同时也面临着国际汽车工业竞争激烈的局面。新世纪，我国轿车工业基本走势的三种，即为无限期放弃加入“ＷＴＯ”维持轿车工业现有格局；     

“干轿车我们是铁了心的”——饶斌与上海大众桑塔纳项目

根据我对1995年以后每年需要40万辆轿车的市场分析和测算，发展轿车工业是国民经济发展的必然规律。从现在起，用20年时间使我国轿车达到100万辆生产能力是必要的、可能的。我设想，应以此作为轿车工业的长远规划和战略思想。——饶斌《关于巴西汽车工业发展的考察报告》     

漫谈中国的轿车开发

为使我国的轿车工业进一步得到发展,笔者认为要把我国的轿车工业发展重点从SKD CKD到国产化方面逐步转移到开发具有中国特色的轿车上来。但是轿车开发是一项人、财、物巨大投资的项目,我们应该一改目前的各自分头开发和重复引进的状况,把有限的人、财、物力集中起来,率先搞好一个轿车开发中心,用此来尽快地遏制轿车车型靠进口的     

轿车进入家庭问题建议

长期以来，我国汽车工业以生产载货汽车为主，近年来，虽然国家开始重视发展轿车工业，但重点仍是公用轿车。要想使多国汽车工业成为国民经济的支柱产业，就必须大力发展家用轿车，而我国家用轿车市场之大，是任何其它国家所不能相比的。     

影响我国轿车消费因素分析

1994年我国颁布了第一个汽车工业产业政策——《汽车工业产业政策》,2004年我国又颁布了新的产业政策——《汽车产业发展政策》。国家用政策来鼓励轿车消费,促进了轿车消费的增长。1997-2003年间,我国轿车消费实现了跨越式的发展。     

货车天地大有作为

许多人对我国汽车工业和汽车市场的认识是从轿车中得到的,但轿车不能代表我国汽车工业和汽车市场的全部.只要走出城市,就会发现我国汽车市场还有另一个广阔的世界--货车天地,它的市场份额大于轿车,超过了三分之一.在货车身上所发生的变化,深刻地反映了我国汽车工业的发展.     

欧洲委员会提出汽车销售竞争法修正案推进汽车销售自由化

随着我国汽车市场需求扩大,汽车工业,尤其是轿车工业和与其相伴的汽车销售业得到了较快发展,面对汽车销售量的进一步扩大,个人购车越来越成为轿车消费的主流.     

WTO背景下的中国轿车工业路在何方

本文分析了中国轿车工业目前的总体水平，阐述了我国加入世贸组织后对发展轿车工业的影响，提出了我国轿车工业只能走吸收外资、与国外厂家进行全面合资合作，借用外力来发展的路子，并根据“有所为，有所不为”的原则，大力发展我国具有比较优势的车型和零部件产品。     

我国汽车回收问题的探讨

随着我国汽车工业的迅速发展，轿车广泛进入家庭是必然趋势，轿车保有量的增大，必然会带来回收方面的问题，报废汽车的回收与再生利用是汽车工业可持续发展的一个重要方面。     

关税政策与中国轿车工业的发展

分析了我国轿车产品出口关政策的特点，阐述了在改革开放后，我国关税政策对轿车工业发展的积极作用和造成的问题，建议我国对轿车产品采用均衡型关税税率结构，坚持“降低关税，同时注意平衡生产各阶段的税率”，使对零部件，总成及整车装配等各生产阶段的关税保护程度基本相同，以促进轿车整车同零部件工作同步发展，加速轿车零部件工业的发展，形成合理的轿车生产结构。     

把“根”留住——国产轿车亟待自主开发品牌

2000年12月16日，我国第一款拥有自主知识产权，并可以与跨国公司产品一净高下的“中华”牌轿车下线后，给我国汽车工业带来的是非凡的惊喜，然而，惊喜之余更多的却是忧虑，回顾50年的轿车工业，20年的合资之路，看到的只是越来越多的洋品牌霸主似地占据着国内市场，而真正属于我们的品牌－－红旗却难以猎猎招展，上海轿车早已难觅踪影，中华刚刚才上路，在WTO日渐逼进的今天，要不要我们自己的品牌轿车”，“如何发展我国轿车工业”，再次成为国人争文论的焦点，对此，有识之士疾声呼唤：中国汽车工业要壮大，必须走树立自己吕牌的道路。