寒冷地区排水管道埋深计算时冰冻线深度取值问题

通过对排水管道埋深计算时冰冻线深度的取值问题，指出采用历年最大冰冻线深度为依据的计算方法偏于保守也缺乏理论依据，提出了在污水管道埋深计算中采用标准冻深作为埋管深度的依据，并建议采用过去30年中各年的最大冰冻线深度计算标准冻深。     

砂层隧道开挖面失稳对侧邻既有框架结构的影响

通过设计小尺寸模型试验，探究在不同埋深、不同施工方法下砂层中新建隧道开挖面失稳对侧邻既有框架结构的影响。结果表明：隧道开挖面发生失稳时，在开挖面前方地层中产生的松动区先呈半个心形，然后沿竖向和横向扩展，逐渐呈上宽下窄的喇叭形，此时地表产生沉降；不同埋深、不同施工方法下开挖面前方土压力均先迅速减小，然后小幅上下波动，最后趋于稳定；隧道埋深和施工方法对地表最大沉降影响很大，地表沉降随隧道埋深增加而减少，采用中隔壁法施工时地表沉降仅为全断面法的17.7%；隧道开挖面失稳会导致既有框架结构产生纵向弯矩，随隧道埋深增加，结构中更多位置出现纵向弯矩；既有结构内力随失稳程度增加而增大，靠隧道侧既有框架结构受影响更大。     

深钻孔施工技术研究

本文以上海廖创兴金融中心大厦７５．５ｍ深钻孔桩施工经验为例，作为专题研究项目，详细介绍了深钻孔桩的主要施工技术和方法，解决深钻孔桩施工中的泥浆护壁、防孔斜、防塌孔等所采取的措施，达到了保证安全、快速、优质、按期完成工程目的。     

浅埋暗挖地铁车站合理埋深探讨

利用有限元程序计算某城市地铁车站方案设计中双洞式车站和联跨式车站以不同埋深穿越不同地层的情形，对位移和塑性区分布进行比较分析，推荐合理埋深。     

临近营业线深路堑爆破防护技术

路堑爆破在工程施工中普遍存在，在临近列车不间断运行的营业线进行深路堑爆破却为数不多。笔者根据宜万铁路宜昌东站临近营业线深路堑爆破施工与安全防护所取得的成效，总结出了临近营业线深路堑爆破参数与安全防护措施，可为今后类似施工提供参考。     

浅谈地铁车站埋深对工程造价的影响

阐述了控制地铁地下车站埋深的意义，分析了影响地铁埋深的因素及对造价的影响，提出了调整车站线路纵坡等减少地铁埋深的建议。     

铁路路堑深孔爆破的测试研究

本文通过路堑深孔爆破对边坡岩体稳定性影响实测资料分析，指出路堑边坡工程质量与深孔爆破施工技术参数有密切关系。必须重视并加强深孔，光面，预裂爆破参数及其相互关系的研究。     

国内外高层建筑深基础工程技术状况

本文介绍国内外深基础工程的状况，并对今后如何进行深基础工程提出建议。     

铁路建设

广深港高速铁路广深段通车运营 据《人民铁道》报道，广深港高速铁路广深段2011年12月26日通车运营。广深港高速铁路广深段是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运干线中“北京-广州-香港”高速铁路的重要组成部分，2005年12月开工建设，起自广州南站，终到深圳北站，线路全长102km，运营初期最高时速300km，全程最快运行时间为35min。广深段的通车运营，将有效缓解广州至深圳间客运能力紧张状况，更好地满足广深之间客流快速增长的需求；未来全线通车后，将形成连接香港、深圳、广州的快速铁路通道，并与珠三角快速轨道网衔接，对于增强广州、东莞、深圳、香港以及珠三角地区经济协作和人员往来，促进共同繁荣具有十分重要的意义。     

厦深铁路洪塘特大桥开工

厦深铁路洪塘特大桥2月19日开工建设，这也是厦深高速铁路最早启动建设的单项工程。     

深孔爆破实用技术探索与应用

本文根据作者在南方多年石方深孔爆破的经验总结，提出改善深孔石方爆破效果的技术对策主要有以下几条：多排微差挤压爆破，孔口咖压砂包，可靠的爆破网路检测，以及重铵油炸药的推广应用和合理爆破参数的选取。     

沿海地区填石层地段盾构始发端头土体加固施工技术

结合深圳地铁二号线工程实例，论述了深孔注浆技术在盾构始发端头土体加固施工中的应用。实践表明，采用深孔注浆技术在对盾构端头土体加固也可以保证盾构的顺利始发，以便为今后类似工程借鉴。     

用水位恢复数据计算承压含水层水文地质参数

水文地质勘测中的水位恢复阶段，由于没有人力和机械因素干扰，其测量数据可以画出平滑的曲线，更适用于水文地质参数的分析。但常用的双对数配线法操作不够简便，Theis水位恢复法有若干假设条件和要求，在实际中难以符合。结合实际工作中非稳定抽水阶段流量常“抖动”而难以利用和水位降深较快的特点，论证了利用似稳定降深和Cooper—Jacob直线法计算承压含水层渗透系数K的可行性，通过实地抽水试验及稳定流计算方法检验，表明计算结果可靠。     

地铁施工引起的地表沉降规律研究

以地表监测数据为基础，统计了台阶法施工引起的地表沉降规律．分析了隧道覆土厚度（埋深）对地表沉降的影响，拟合了地表沉降随埋深变化的表达式，并根据上述研究提出了区间隧道施工中一些应该注意的事项。     

长距离输气隧道顶管施工数值模拟分析

以西气东输二线滠水河长距离输气顶管隧道为例，采用 Plaxis 3 D 有限元软件对隧道开挖后的应力分布与沉降特征进行模拟分析，结果表明：开挖后土体经过应力重分布将在拱腰与拱顶产生较大应力；随着埋深加大，应力区范围减小，但应力值增大；经过支护后，应力基本恢复至开挖前的状态，3种埋深情况下的支护效果均能满足安全施工要求；隧道在20 m 埋深情况下拱顶最大下沉位移为1.5～2.0 cm，局部区域达到2.5 cm，需要在相关地段加强沉降监测。     

坎儿井特征、勘察技术及与新建高速铁路相互影响

为更深入全面了解坎儿井地基的研究现状，以伊朗德伊高速铁路为依托，对坎儿井特征、勘察技术及与新建高速铁路相互影响进行综述，重点介绍坎儿井的建造过程、结构形式、用途、优缺点以及相关灾害，卫星遥感、物探和钻探等技术在坎儿井勘察应用方面的研究进展，坎儿井与新建高速铁路之间的相互影响机理，并针对德伊高速铁路沿线的坎儿井，开展勘察、分类和稳定性分析。结果表明：德伊高铁跨越坎儿井77处，下伏坎儿井暗渠埋深为2.0～40.0 m，直径为0.5～2.0 m，形状主要有马蹄形和圆形，支护类型分有无支护2类，可按暗渠与线路交角、暗渠埋深、截面面积、截面形状和支护类型对德伊高铁沿线的坎儿井进行分类；针对德伊高铁沿线坎儿井采用电法和瑞雷面波法探测效果不佳的问题，利用地质雷达可有效识别埋深小于15.0 m的坎儿井暗渠，在此基础上通过钻探可进一步明确坎儿井的准确埋深、大小和所处地层条件；当坎儿井暗渠埋深小于稳定临界深度时，须采取加固处理措施，并在后期运营阶段加强对路基长期变形的监测。针对坎儿井勘察、分类、稳定性评价和加固处理措施等方面开展的系统性深入研究，可为新疆地区和“一带一路”地区高速铁路建设工程领域提供技术支...     

基于椭球体理论的低含水率砂层隧道松动土压力研究

为研究低含水率砂层隧道土拱效应下的破坏模式与松动土压力，自制试验装置开展低含水率条件下Trapdoor试验，利用PIV技术得出破坏模式；分析主应力偏转对侧压力系数的影响。基于椭球体理论，考虑松动区内竖向荷载梯形分布形式与表观黏聚力作用，推导不同土拱效应发挥程度下隧道松动土压力计算公式。研究结果表明，表观黏聚力使模型试验最终滑动面呈现椭圆状，与Terzaghi假设的竖直面存在差别；φ为常数时，K值与埋深正相关，随土拱效应发挥程度增大而增大；土拱效应的发挥程度与埋深成正相关，相同埋深下，K随φ增大而减小，利用本文公式计算出K随φ值变化在0.2～0.7之间。算例表明，相同埋深时松动土压力在不同含水率下随土拱效应发挥呈递减趋势，体现出表观黏聚力随土体饱和度变化规律。     

柳局辅业改制的难点和对策

[1前，柳州铁路局正在按照铁路跨越发展的要 求，全力推进主辅分离辅业改制工作。企业改制是 制度创新，是一项复杂的系统工程，其艰巨性要在 该项工作全面深人铺开后才会逐渐显现出来，对此 应该要有足够的心理准备。辅业改制工作的难点在 哪里，应该如何应对。对此应进行深人     

如何提高深孔爆破技术经济效益

根据大量的深孔爆破实际资料统计分析，论证了影响深孔爆破经济效益的主要因素为延米爆破量，炸药单耗为次一级影响因素，其它因素则更为次要。据此进一步提出了降低爆破成本的技术措施。     

水下浅埋盾构隧道接缝渗漏时围岩沉降分区

针对水下浅埋盾构隧道接缝渗漏问题，开展多组模型试验。通过改变渗漏位置、压力水头两项参数对地表沉降、渗漏量和地层应力进行分析，结合模型试验结果对理论椭球分区法进行修正，并对隧道渗漏后的围岩沉降进行分区。结果表明：压力水头增加，漏缝处埋深越浅，发生渗漏时地表沉降增量越大；渗漏量和平均有效主应力曲线均可划分为初始阶段、漏砂漏水阶段和收敛阶段；收敛阶段土拱稳定，不漏砂只漏水且平均有效主应力基本恢复至漏砂前；依据砂粒运动特征将隧道围岩沉降分为侵蚀区、位移区和稳定区，经偏移修正和曲线修正后侵蚀区和位移区的水平向长度与压力水头、漏缝处埋深正相关；压力水头增量相同时，漏缝处埋深越大，侵蚀区水平向长度受压力水头增加的影响越明显；压力水头越大，侵蚀区水平向长度受渗漏位置变动影响越明显。