基于效益最大化的班轮公司网点战略定位

集装箱班轮运输具有货源分布广、客户数量多、挂靠港口相对固定等特点,这就要求集装箱班轮公司(以下简称班轮公司)必须在货源腹地设立网点,形成较为健全的市场营销和客户服务网络,持续为船舶提供货源,实现效益的不断提升。由于     

内贸进口重箱提箱作业流程优化

为吸引客户,快速拓展业务,集装箱码头企业在创建初期的生产经营活动通常以市场营销为中心,人力、机械、能源的投入和消耗较大,有时甚至不计成本地为客户提供超值服务;但当码头企业发展到稳定阶段后,其客户群和业务量相对稳定,企业生产经营重心转移到平衡投入与收益以及平衡安全与效率上,以实现企业可持续科学发展.为此,集装箱码头企业投入大量资金和精力对码头经营和生产组织进行研究,涉及领域包括岸电技术应用、轮胎吊“油改电”、集卡“油改气”、堆场管理方案、集卡智能调度系统、作业流程改造、生产管理系统升级等,并取得显著的综合效益.本文结合日照日青集装箱码头有限公司（以下简称日青集装箱码头）的生产作业经验,提出内贸进口重箱提箱作业流程优化措施,以降低提箱翻箱率,提高作业效率,降低能源消耗.日青集装箱码头以经营内贸集装箱业务为主,其内贸集装箱业务占90％以上.     

集运公司整合对全球港口码头行业的挑战

<正>集装箱航运公司希望减少服务航线和挂靠港口数目,这对集装箱码头行业来说不是一个好消息。集装箱航运业发生了很多变化。整合、运力供求平衡和成本削减一直是关键词。然而,集装箱航运公司希望减少服务航线和挂靠港口数目,这对集装箱码头行业来说不是一个好消息。共生共荣集装箱码头的存在只有一个理由,即为其客户——集装箱航运公司服务。两者都离不开对方,这种共生关系意味着集装箱航运世界发     

集装箱货运场站无人作业箱区构建策略

<正>集装箱货运场站业务是集装箱码头作业和创收的重要组成部分,其主要包括出口场站业务、进口拆箱业务、仓库堆存业务、大件拆提业务等。集装箱货运场站业务具有专业化、机械化、人机交叉作业等特点。由于码头场地有限,且货物具有多样性和特殊性,场地集装箱堆存、装卸、拆提等作业环节存在一定安全隐患,对码头生产安全、客户服务及社会声誉产生不利影响。鉴于此,集装箱货运场站的安全管理尤为重要。1集装箱货运场站安全事故特点     

港口动态

和记港口在卡拉奇建设深水集装箱码头，AP摩勒码头公司与中远太平洋在苏伊士运河集装箱码头进行业务合作，美国制定“新国家港口战略”，亚洲/东地中海、黑海航线在乌克兰港口的卸货增加，阪神港诞生，博多港开展中国进口拼箱货新服务，胡志明港2010年集装箱吞吐能力将提高到500万TEU以上，迪拜港世界公司首次进入埃及     

2006-2007年度中国港口前十强集装箱码头

一、中国港口前十强集装箱码头;二、中国港口前五强内贸集装箱码头;三、中国港口前五强内河集装箱码头;四、中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头;五、中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头;六、单船船时效率创纪录集装箱码头     

香港码头经营者的内地投资战略

一、和记港口（HPH）的集装箱码头投资战略 1、和记港口的集装箱码头投资战略2005年4月28日，广东珠海南部的高栏港举行了深水集装箱码头的开工典礼。该港的开发始于1993年，由珠海市港口企业集团与和记港口联营的珠海国际货柜有限公司负责。     

集装箱码头的信息服务构建与完善

集装箱码头公司作为服务性企业，客户服务和客户管理是其重要工作内容，而信息服务的构建和完善能够有效提升企业竞争力和客户的认同感。上海港的集装箱码头企业经历改制后，面对迟早要来临的港口完全竞争，各集装箱码头应当及时改善在原有体制下形成的客户服务理念和客户     

港口内贸集装箱价格必须严格执行国家定价

2006年10月12日,中国港口协会集装箱分会在宁波召开了《中国港口集装箱码头2006高峰论坛》会议,其间,与会代表纷纷反映港口内贸集装箱码头企业经营困难,强烈呼吁政府主管部门及中国港口协会出面解决港口业界部分企业以低价吸引客户进行无序竞争的问题。最近,交通部为了进一步规     

营改增对集装箱码头客户服务的影响及应对措施

自2013年8月1日起,我国交通运输部下属港口全面实施营改增,由原来港口为客户开具地税发票改为开具国家税务总局统一监制的增值税专用发票或普通发票。营改增对集装箱码头客户服务中心费用结算、发票开具等业务产生重大影响。     

地中海的门户——阿尔赫西拉斯港建设侧记

阿尔赫西拉斯港位于地中海和大西洋相连的要塞,战略位置相当重要。目前,该港正致力于大幅度提高集装箱处理能力。为了适应贸易迅速发展的需要,港口当局已经制定了未来15—20年发展的总体规划:大幅增加投资扩建码头,使该港集装箱的吞吐能力提高到现有水平的4倍;同时扩建由马士基—海陆经营的码头,目前该港所有集装箱业务都集中于此;另外新建两个大型的集装箱     

张家港永嘉集装箱码头有限公司

正张家港永嘉集装箱码头有限公司,是由中国远洋海运集团旗下中远海运港口有限公司与张家港港务集团有限公司合资经营的合资企业,于1992年5月在中国苏州注册成立,1992年12月1日正式营运。多年来,永嘉码头依托中国远洋海运集团船舶运输网络和张家港港务集团码头管理两大优势,本着"安全、优质、及时、高效"的质量方针,秉承"一切为了客户、为了一切客户"的经营理念,大力发展集装箱业务,致力于服务地方经济发展,为张家港港集装箱事     

集装箱码头客户满意度评价方法

目前,我国港口业已进入新一轮发展高潮期,沿海的大连、天津、青岛、上海、广州等港口纷纷斥巨资建设大型集装箱码头。由此可以预见,未来几年内我国沿海港口之间及其与周边国家和地区港口之间的竞争激烈。企业竞争的根本在于客户,赢得客户是企业发展的源泉,集装箱码头企业也不例     

中小型集装箱码头多元化服务战略

1中小型集装箱码头生存现状在全球经济增长放缓的背景下,航运市场竞争愈演愈烈,作为航运市场重要节点的港口面临巨大压力。港口大型化、规模化、集群化发展趋势进一步压缩了中小规模集装箱码头的生存空间,如何提高码头的市场竞争力是中小型集装箱码头迫切需要解决的问题。集装箱码头企业是服务性企业,码头企业间竞争的实质是服务的竞争。依托主营业务,充分利用码头资源,为客户提供全方位、多角度、多     

我国港口集装箱出口业务进入减速时期

我国港口集装箱出口业务发展基本情况1．港口集装箱业务发展迅速中国现阶段港口集装箱业务规模居于世界前列。全球经济一体化浪潮的推动下,集装箱这一运输模式得到了空前的发展。改革开放30年给中国集装箱码头带来了巨变：1979年全国港口集装箱吞吐量仅3.29万标准箱;2007年,中国港口集装箱吞吐量首次突破1亿标准箱,为1.14亿标准箱,全球占比高达23％。全球前二十大集装箱港口中,中国独占9席,其中上海与香港分居第二和第三位。     

关于中国港口结构调整的再思考

经济结构调整是中国经济保持持续快速健康发展的战略选择,港口的发展与经济增长总量和经济增长方式密切相关.为了适应经济增长总量和经济增长方式对港口运输需求的变化,港口结构调整势在必行.目前港口结构存在的突出问题是,沿海主枢纽港公用码头吞吐能力严重不足,尤其是集装箱码头吞吐能力空前紧张,而低水平杂货码头相对过剩;华东、华北地区缺少大型原油接卸码头,华北、华南地区缺少大型专用矿石码头等.港口结构调整是系统工程,必须进行深入研究,确立明晰的调整思路并采取有效措施.     

上海港和釜山港集装箱码头生产率比较

上海港和釜山港分别是我国和韩国的最大集装箱港口,为适应各自国家的发展战略,在争取成为东北亚枢纽港的过程中竞争激烈。鉴于全球主要港口附近便利于建设港口的土地和岸线已经成为稀缺资源、集装箱港口船舶装卸设备价格昂贵,单位码头陆域面积、长度岸线和岸边集装箱起重机的码头吞吐量等码头生产率指标,成为衡量码头资源利用的有效性、设备投资集约化程度的重要标志。     

正确认识和提高集装箱码头作业效率

船公司和港口企业为客户提供优质服务的目标是一致的,但由于视角和出发点不同,两者采取的集装箱码头作业效率统计口径往往存在较大差别。本文在分析和比较集装箱码头作业效率统计口径的基础上,探讨提高集装箱码头作业效率的途径。     

简谈集装箱码头货物作业合同

<正> 由于港口交通管理体制的特殊性,港口货物作业实行合同化管理是近几年才发展起来的事情。2001年1月1日,交通部根据《合同法》颁布实施了《水路货物运输规则》、《港口货物作业规则》(以下简称“新两规”),其中合同部分是“新两规”中的重要内容。我们应该认识到“新两规”作为部门规章的局限性。从它的一些条款看,所包含的港口业务内容还不是十分的完备,特别是对关于集装箱码头货物作业的规定较少,涉及的条款也比较笼统,因此,集装箱码头货物作业合同又不能完全依照它而签定,这就要求我们集装箱码头从业人员在正确实施“新两规”的基础上,认真学习合同法,努力钻研集装箱码头业务,在实施集装箱码头货物作业合同过程中,力争做到合同种类齐全,内容全面,使签订合同双方满意,通过合同最大限度的保护集装箱码头经营人的合法利益。     

日照港集装箱码头中控室"师带徒"人才培养模式优化

集装箱码头中控室是港口生产运营的"大脑"和"中枢",负责船舶和堆场作业组织以及各项生产要素的动态调配.近年来,随着日照港集装箱业务的不断发展壮大,客户对作业效率的要求越来越高,如何以老带新、以新促老,培育一支素质过硬、业务精湛、作风优良的中控领军人才队伍,成为日照港在加快发展集装箱业务过程中面临的新课题.本文分析日照港集装箱码头中控室"师带徒"人才培养模式存在的问题,并提出相应的优化措施.