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我们接着上期继续为大家讲解TL1000更换曲轴工序。连杆大头轴瓦颜色是通过连杆侧面及曲轴配重块上的标记决定的。 相似文献
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北京切诺基吉普车发动机曲轴的主轴承系滑动轴承,上主轴瓦为便于润滑油通过开有沟槽,下主轴瓦则是光滑的。曲轴主轴颈和主轴承之间的间隙应为0.025~0.064mm(优选为0.051mm)。每一对轴瓦都得经过挑选。以适应其相应的曲轴主轴颈。在生产中,用不同颜色对轴瓦进行标记,表示不同的直径尺寸,颜色涂在轴瓦的边缘处,黄色为标准轴瓦,尺寸依次减小为黑、绿、红 相似文献
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发动机在运行过程中,由于缺水导致温度过高,机油泵不工作,机油短缺供给不上,润滑油不良,使发动机主轴瓦与连杆瓦之间的磨损过大,轴瓦面烧蚀,严重时轴瓦与轴颈烧结,造成发动机大修,俗称烧瓦。其主要为砸瓦、拉瓦与烧瓦3种。发动机砸瓦、拉瓦与烧瓦砸瓦故障主要是由于曲轴轴颈、连杆轴颈与轴瓦之间配合没有达到规定标准。一般情况是发动机超负荷运转后轴颈与轴瓦配合间隙过大;其次发动的机油使用时间过长,机油进水或机油变质; 相似文献
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汽车发动机轴瓦烧瓦的主要原因是润滑油不足,轴承间隙过小,轴承不能形成油膜,形成干摩擦所致。烧瓦故障应从润滑油质量、使用状况与轴瓦使用情况等方面来检查分析。如何预防与避免烧瓦故障,在使用方面要从发动机润滑系统保持正常工作状态、发动机无不正常响声、异常气味、使用质量可靠的轴瓦、正确安装更换轴瓦与加强发动机保养工作等方面着手。还介绍了:(1)润滑油是否需要更换的简易识别方法(冒泡法、重量法与痕迹法);(2)连杆轴瓦、主轴瓦与曲轴轴颈油膜间隙下限值的一般规定:巴氏合金轴瓦间隙为0.0004D_1(连杆轴颈)与0.0005D_2(主轴颈);铜铅合金为0.00045D_1与0.00055D_2;铝基合金为0.0005D_1与0.006D_2。 相似文献
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汽车发动机轴瓦的修理,在我国一直都采用以轴配孔的方法,即根据轴和轴瓦的磨损情况,决定更换哪一级缩小尺寸的轴瓦,然后光磨曲轴,最后再用手工刮削轴瓦,使之与曲轴的配合间隙合适. 相似文献
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汽车发动机大修时,曲轴主轴颈和连杆轴颈与轴承的传统配合工艺为:测量备道轴颈的椭圆度、锥度最大值,按修理尺寸分级规范确定进级尺寸,在允许公差带内磨削曲轴使之达到规定精度、粗糙度,然后搪削(刮削)埘应进级的主轴轴瓦、连杆轴瓦,并按规定的间隙装配。这种修理工艺是以轴为基准的修理方法,需分别磨削轴颈和搪削(刮削)轴瓦。但是,对于精度要求高,尤其是进口汽车的薄壁高锡铝合金轴瓦就不宜沿用上述方法了,而应采用不搪削轴瓦,只光磨曲轴的修 相似文献
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摩托车发动机曲轴上的轴承有两类——滚动轴承和滑动轴承。滚动轴承一般用于内燃机分体式曲轴和整体式连杆的零件支承、回转,而滑动轴承则有轴瓦和轴套两种。本文要讨论的滑动轴承,主要用于大排量摩托车整体曲轴支承和剖分式连杆轴承。由于人们对轴瓦的结构特点及使用性能缺乏了解,给维修工作带来一定困难。为此,本文拟对大排量摩托车发动机中常用的轴瓦结构性能特点以及选配检修注意要点进行探讨,供广大维修服务人员和车迷朋友们参考。 相似文献
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有一辆东风 EQ140型汽车行驶不久,空气压缩机便出现烧轴瓦,致使曲轴磨损过度而报废。重新更换曲轴和连杆总成,修复后的车辆才行驶500千米左右,又出现类似烧轴瓦现象。后经细致检查,原来是由于缸体与曲轴箱之间使用了过厚的软木纸泡沫衬垫所造成。 相似文献
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现代汽车发动机转速已达6000转/分.如此高的发动机转速.对曲轴轴瓦的合理装配提出了更高的要求。在大量汽车修理的过程中,我们发现曲轴轴瓦压实欠缺是造成轴瓦烧熔的一个重要原因。众所周知.曲轴轴承座和曲轴轴瓦必须是合适的圆.才能保证轴承座孔内表面与曲轴轴瓦外表面紧密贴合。若接触不实或不紧密.将会造成热量不能从轴瓦流向曲轴或连杆,轴瓦可能被烧熔。曲轴轴瓦压实的另一个目的是保证轴承工作时成正圆形。若轴瓦边没有被压紧牢固,将会造成因轴承边变形而”咬伤”轴颈。 相似文献
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发动机轴瓦早期损坏是指轴瓦未达到设计使用寿命而提前报废.当发动机工作的润滑条件不良时,曲轴轴颈与轴瓦之间缺少润滑油或润滑油膜被破坏,造成轴与轴瓦摩擦副之间产生干摩擦,使其温度上升,导致轴瓦摩擦表面合金熔化烧结,继而出现轴瓦粘着在轴颈上或轴瓦和轴颈咬合.轻则使曲轴、连杆变形,重则因严重枯着、咬合而导致连杆断裂击穿缸体. 发动机轴瓦的早期损坏,主要是磨损、疲劳剥落和烧蚀.其原因多数属于加工精度低、零件表面清洁度差、维修保养不及时和使用不当等.轴瓦合金损坏的常见情形如图l所示. 相似文献
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1.曲轴总成 CL2V60MM发动机采用整体式曲轴总成结构(如图8所示)。其V型布置的前、后两缸连杆大头部套在同一曲拐的同一曲柄销上。所以,它的曲柄销上有两个出油孔,以润滑两个连杆的轴瓦.这种布置被称之为“并列连杆”结构。整体式曲轴有较高的钢度和强度,工作可靠。在大修发动机的拆装过程中,应注意检查曲轴最容易产生应力的部位。 相似文献
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高达 60 0 0r/min的现代轿车发动机转速 ,对曲轴轴瓦的合理装配提出了更高的要求。在对大量轿车发动机的修理过程中 ,发现曲轴轴瓦未能压实是造成轴瓦烧熔的一个重要原因。众所周知 ,曲轴轴承座和曲轴轴瓦的圆度必须保证轴承座孔内表面与曲轴轴瓦外表面紧密接触。若接触不实或不紧密 ,将会造成热量不能从轴瓦流向曲轴或连杆 ,轴瓦可能被烧熔。曲轴轴瓦压实的另一个目的是保证轴承工作时成正圆形。若轴瓦边未被压牢 ,将会造成因轴承边变形而“咬伤”轴颈 ;轴瓦压实还可避免轴瓦在座内可能产生的移动 (俗称“走外圆”)。如果轴瓦在座内松… 相似文献
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对12V135柴油机曲轴末端连杆轴瓦“抱死”的原因进行了分析,指出机油泵的排量是产生这一现象的主要原因,提出了改进意见以及在使用中的注意事项。 相似文献
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装用CA6102型发动机的CA1091型载货汽车投入市场已历七年,不少车辆已到大修或接近大修里程,由于轴瓦与轴颈磨损,使配合间隙增大到使用极限时,就要修磨曲轴与更换轴瓦,或换新曲轴和轴瓦。现市场上供应的轴瓦,大都是仿照CA15型汽车的修配级别,即分0~#、加大0.25、0.50与0.75等。修磨曲轴时,也按上述级别尺寸加工,在装配时,不得不刮瓦,结果使大修换轴或轴瓦的发动机,一试车就烧轴烧瓦,造成不应有的一损失,为保证轴瓦修复质量,拟提出如下有关注意事项: 相似文献
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