紧邻高层建筑深基坑地下连续墙支护效果研究

紧邻高层建筑深基坑开挖要同时保证基坑施工安全及紧邻高层建筑安全使用,对基坑支护结构形式要求较高。结合某市地铁车站工程实例,采用数值模拟和现场测试相结合方法,对车站深基坑采用地下连续墙支护方案控制效果进行综合评估。研究结果表明:车站深基坑采用地下连续墙支护方案后,壁槽及墙体支护结构侧向位移控制在3.5 mm以内,验证了基坑支护效果较高;高层建筑对基坑支护施工安全影响较小,考虑高层建筑荷载条件下连续墙侧向位移仅增加0.2 mm;高层建筑现场测试侧向变形0.9 mm,相对较小,能够满足基坑施工期自身结构安全使用。数值模拟和现场均验证了紧邻高层建筑深基坑地下连续墙支护效果较高,研究成果可为类似工程实践提供一定程度上的参考依据。     

盾构下穿对基坑稳定性影响的数值模拟分析

地铁施工过程中盾构下穿上部已支护的基坑,将会对其支护结构及周边土体产生影响作用,因此有必要在盾构下穿前采用数值模拟的方法进行基坑稳定性分析。采用FLAC~(3D)软件模拟盾构下穿基坑后,青岛滨海软土区土体和地下连续墙的受力和变形情况,分析不同的下穿深度对基坑的底板沉降造成的影响。研究表明,盾构下穿基坑后底板附近的横向位移较大并成一定角度斜向上对称扩展至地表面,这些部位施工时应注意加固。在一定范围内,基坑底板的沉降量随着盾构形心与地表之间的竖向距离的增大而减小。本项研究成果可以为盾构下穿基坑时土体和支护结构的变形控制以及选择盾构下穿的深度提供一定依据。     

地下连续墙在沈阳地铁中的应用

沈阳市某地铁车站距浑河较近,地铁结构底板埋深大,地下水水量丰富,地层透水性强,为防止流砂、管涌等现象,采用地下连续墙在该地进行支护取得了较好的效果,通过施工方案比选及施工优化,对地下连续墙在该区域的适用性及工程实践进行了初步探讨。     

高架桥桥基与地下车站深基坑近距离施工相互影响分析

基于某地下车站深基坑与高架桥桥基近距离施工难题,利用Midas GTS NX软件,土体采用修正摩尔库伦本构模型,对基坑开挖、桥基施工、支撑拆除以及车站主体结构回筑进行施工全过程数值模拟,分析施工全过程基坑和桥基的相互影响规律,并结合现场实测数据对数值模拟结果进行对比验证。研究发现,基坑开挖阶段,由于土体水平卸荷,基坑变形不断增大,基坑地表最大沉降发生在距基坑边缘约0.4倍基坑宽度处,地连墙最大侧移发生靠近基底处;桥基施工后,基坑地表沉降和地下连续墙侧向位移进一步增加,桥基本身也产生了一定沉降;基坑支撑拆除和车站主体结构回筑阶段,由于围护结构的作用,基坑和桥基的变形增长并不明显。     

莫桑比克马普托大桥地下连续墙导墙方案设计与施工

地下连续墙作为结构支护使用,对施工质量尤其是垂直度控制和防渗控制要求严格,导墙作为地下连续墙施工的附属工程,形式的选择要依据地下连续墙结构、施工设备及施工环境等多方面考虑,结合莫桑比克马普托大桥北锚碇地下连续墙施工,介绍了地下连续墙导墙形式的选择、方案设计与施工。     

拉森钢板桩在逆作法深基坑中的应用研究

基坑工程往往面临着地下水位高、周边环境复杂、地质条件差等问题。本研究以某住宅地下二层深基坑为研究对象，通过分析深层水泥搅拌桩止水帷幕、拉森钢板桩为支护结构和逆作结构板内支撑支护形式在该工程中的应用，该支护工艺具有以下优点：在基坑开挖施工过程中，采用该施工工法下，施工过程中地表沉降、桩顶位移均保持较低水平；该工法下支护结构防水性能、结构稳定性、安全性均较好。本研究可为同类型的基坑施工提供参考。     

深基坑开挖地下连续墙支挡结构的安全分析

地下连续墙作为基坑开挖一种重要的支护手段,在我国得到了广泛应用。基坑开挖是一个复杂的问题,对基坑的开挖进行安全分析至关重要。目前基坑围护结构安全计算有两种:连续介质有限元法和平面弹性地基梁法。根据两种计算方法,选取三种常用的计算软件(理正、Plsxis和Ansys)对同一工程进行计算分析,对地面沉降、支护结构最大水平位移、坑底隆起量、整体稳定性四方面进行对比分析,指出不同计算软件的优点和缺点。     

钱江隧道盾构始发井结构分析

钱江隧道盾构始发井基坑深28．25m,平面尺寸为48．9m×25．4m,采用地下连续墙、混凝土与钢支撑组合支护方案,连续墙与结构侧墙采用叠合墙结构。文中根据围护墙、支撑、围檩支护结构体系和主体结构的受力工况特性,介绍了设计中所采取的不同的结构分析方法,以及预期的设计目标,为类似盾构始发井设计提供参考经验。     

软土深基坑支护体系变形特性研究

为揭示软土深基坑开挖过程中支护体系和周边岩土体的受力和变形特性,以南京河西地区地质条件较差的某地铁深基坑工程为例,做出针对性的监测方案,并对监测成果进行综合分析。监测表明,随着基坑的开挖,不仅立柱会出现明显的上抬,作为支挡结构的地下连续墙也会发生一定量的上抬。当支撑两端地下连续墙的上抬量差异较大时,将会使支撑产生较大的次生应力,严重影响支撑的受力状态。在基坑降水和开挖过程中,坑外土体会出现特殊形态的沉降槽,并对土体深层水平位移产生影响。地下连续墙深层水平位移最大值一般出现在坑底开挖面下附近,适当增加预加轴力能够有效控制地下连续墙的深层水平位移。监测成果为研究软土地基基础深基坑施工过程中工程结构的安全性提供了可靠的支持,可为类似工程提供参考和依据。     

基坑支护结构与建筑基础“二合一”的结构分析

对基坑支护民基础结构“二合一”进行了结构可行性分析，结合实际工程，提出用４５ｃｍ薄壁地下连续墙兼作基础结构方案。     

为部队训练研发浮动目标靶等新装具的回忆

在内陆地区借助专用装具模拟海上浮动目标进行射击训练,从而有效地提高现役部队官兵和预备役指战员的实战技能。浮动靶标的研发成功地实现了这一预想。     

王繁高速公路太安岭隧道涌水量预测与评价

以太安岭隧道为例,利用地下水动力学方法对隧道开挖的涌水量进行了预测,预测结果表明,隧道全线属于弱富水段,根据预测结果提出了隧道施工建议。     

水泥稳定冷再生材料路用性能试验研究

通过室内试验对水泥稳定冷再生混合料的无侧限抗压强度、抗压回弹模量、劈裂强度、抗冻性能进行了系统的研究,同时研究了水泥剂量、旧料掺加比例、温度对水泥稳定再生混合料的影响.研究表明,水泥剂量为5%时,冷再生材料的强度和其他路用性能指标均满足规范的要求.     

高沁高速公路郑庄至里必段路线方案研究

结合山区地形,按照"以人为本"和"安全、环保、舒适、和谐"的新理念,对典型路段的路线方案进行优化设计、比选分析,最终选择最佳路线方案。     

含硫酸盐半刚性基层材料的无侧限抗压强度试验研究

具体介绍了掺加硫酸钠的几种半刚性基层材料的选择和试件成型的方法,以及室内无侧限抗压强度试验的方法和步骤,得出了在最佳含水量下的几种含硫酸盐的半刚性基层材料无侧限抗压强度的回归方程。从试验结果可以得出掺加硫酸钠能显著增强半刚性基层材料的无侧限抗压强度,且含盐量不宜过大;在硫酸盐渍土中,在一定温度条件下,石灰含量、粉煤灰含量、初始干密度、冻融循环次数、含盐量等会对无侧限抗压强度的大小产生影响。     

水泥混凝土面板裂缝处治施工技术

分析了旧水泥混凝土路面板产生裂缝的原因及破坏类型,对实体工程裂缝进行调查分析,介绍了在旧路加铺改造中采用的针对轻、中、重裂缝的处治方法与施工工艺,通过实体工程应用对其使用效果进行了评价。     

仁义河大桥桥墩刚度与结构体系适应性分析

阐述了刚构—连续组合体系桥梁桥墩的刚度对结构变形和内力状态的影响,结合高薄壁墩的特点,对仁义河特大桥桥墩刚度设计和结构体系的适应性进行分析研究,为同类型桥梁的设计提供借鉴。     

隧道喷锚及二衬空洞的成因、预防及处理办法

通过对已有隧道经常发生二衬空洞形成的原因进行分析,探讨解决这一难题的方法以及如何处理。     

基于公路建设质量行为评价的监督方式初探

基于质量行为与实体质量有着较好的相关性,提出了公路建设质量行为评价指标,并鉴于质量行为评价的模糊性,采用层次分析和模糊综合评价方法对建设过程中的质量行为进行了分析,实现了建设质量行为的科学准确评价,最后依据评价结果对工程建设的监督方式做了初探,从而实现公路工程政府监督的差别化和动态化。     

五盂高速公路上跨石太高铁太行山隧道安全性分析

通过对五盂高速公路上跨石太高铁太行山隧道安全性进行分析,提出一些对计算跨越隧道的思路和想法,供大家参考和探讨。