水性环氧改性乳化沥青含砂封层养护技术研究

为研究水泥路面养护中水性环氧改性乳化沥青含砂封层的应用技术,文章介绍了水性环氧树脂固化机理和原材料性能要求,通过正交试验设计法着重研究了沥青洒布量、石屑撒布量、石屑粒径构成三因素对含砂封层抗滑性和耐磨耗性能的影响.研究结果表明:石屑粒径对水性环氧改性乳化沥青碎石封层路用性能影响最大,石屑粒径越粗,构造深度和摩擦系数越高...     

橡胶沥青碎石封层在路面养护中的应用研究

为研究橡胶沥青碎石封层性能影响因素,探讨其在养护工程中的应用效果,文章结合正交试验设计方法,进行了直剪试验与单轴贯入试验,分析了橡胶沥青洒布量、碎石撒布量及碎石加热温度对橡胶沥青碎石封层性能的影响,并对其应用效果展开分析.结果表明:随沥青洒布量及碎石撒布量的增加,橡胶沥青碎石封层的抗剪强度与极限破坏荷载出现先增大后减小...     

水性环氧树脂/SBR复合改性乳化沥青制备及微表处性能评价

将水性环氧树脂与SBR改性乳化沥青进行复配,制备了复合改性乳化沥青,并将其应用于微表处混合料中,通过拌合试验、粘聚力试验、湿轮磨耗试验和负荷车轮碾压试验,研究了微表处混合料的施工性能和路用性能。结果表明：掺加水性环氧树脂使改性乳化沥青针入度和延度降低,软化点升高,抗老化能力增强;微表处混合料可拌合时间随水性环氧掺量和外加水量的增加而延长,推荐外加水量为7%;水性环氧树脂对微表处早期强度有不利影响,应将掺量控制在16%以下;随着水性环氧掺量的增加,1 h湿轮磨耗值先减小后增大,掺量达到8%时,微表处的耐磨耗性能最好;水性环氧树脂增强了微表处混合料水稳定性和抗车辙性能。     

冷拌冷铺超粘磨耗层混合料路用性能研究

超粘磨耗层是一种新型的路面预防性养护技术,具有耐磨、抗剥落、抗滑等特点。采用超粘改性乳化沥青以及骨架嵌挤型矿料级配,以马歇尔方法设计超粘磨耗层混合料,进行拌和时间、粘聚力、负荷轮粘砂、湿轮磨耗等路用性能试验。通过冷拌冷铺工艺,进行了现场拉拔、扭转剪切等验证试验。研究结果表明,超粘磨耗层混合料性能优良,满足稀浆封层和微表处混合料技术要求,适用于路面养护工程。     

考虑多种力学及路用性能的碎石封层材料用量优化分析

为保障碎石封层的施工质量,文章采用拉拔、斜剪试验检测了碎石封层的粘结性能,对施工后的沥青路面平整度、渗水性能、抗滑性能进行了现场检测,同时采用双因素方差法分析了碎石、沥青用量对封层粘结性能、沥青路面路用性能的影响,并通过响应曲面法优化了各封层材料用量。结果表明：碎石撒布率、沥青用量对封层粘结性能影响显著,对施工后的沥青路面渗水性能存在一定影响,对其他路用性能无影响;基于封层粘结性能、路面渗水性能确定最佳的碎石撒布率、沥青用量分别为51.5%、1.57 kg/m²。     

碎石封层技术在公路工程中的应用探讨

碎石封层技术是一种在喷洒沥青类结合料后立即撤布一定粒径的粗集料,经碾压而形成薄封层的技术,可以有效提高路面的防水性能,减缓沥青老化的速度,提高路面的粗糙度和抗滑能力,使行车更加安全。碎石封层可作为开展预防性养护的突破口,全面提升青海地区的公路状况和养护水平。     

粗集料形态特征对沥青混合料抗滑性能的影响研究

粗集料对于沥青路面的宏观构造和微观构造的形成都具有重要作用,其形状、棱角和表面纹理与路面表层的抗滑性关系密切。文章分别采用经过0次、300次和1 000次洛杉矶磨耗的不同棱角性粗集料组成AC-16C与SMA-16级配沥青混合料,并采用摆式摩擦系数仪法和铺砂法分别测量其摩擦系数和构造深度,同时,通过AIMSⅡ扫描沥青混合料试件表面,从细观尺度分析粗集料的棱角性对沥青混合料抗滑性能的影响机理。结果表明:粗集料的棱角性对沥青混合料抗滑性能的影响较大,两者之间具有较好的线性相关关系。     

国道沥青路面纤维封层养护技术研究

为了降低沥青路面出现裂缝的概率,提高路面性能,以纤维封层养护技术作为研究背景,探讨该技术在国道路面养护中的应用要点。首先分析纤维沥青碎石封层作用,而后依托国道工程项目实例,从纤维材料选择、材料制备与拌和、碾压等方面系统性论述纤维封层养护技术操作要点。     

橡胶沥青同步碎石封层施工技术探讨

橡胶沥青同步碎石封层具备抗老化能力强、黏弹性好、节约资源、耐久性好、施工效率高等特点,可以让路面防水损害能力得到较大程度的提高。以某高速公路项目为例,深入研究了橡胶沥青同步碎石封层在高速公路的施工工艺,具有一定的参考价值。     

同步碎石下封层层间粘结性能影响因素研究

为提高半刚性基层沥青路面的使用寿命,文章通过制备"基层+透层+同步碎石下封层+沥青下面层"复合结构试件,采用斜剪试验研究同步碎石下封层层间抗剪强度,分析试验温度及材料组成对同步碎石下封层层间粘结性能的影响规律。结果表明:层间粘结性能随试验温度的升高显著下降,尤其低于45℃时表现明显;采用SBS改性沥青作封层油时粘结性能明显优于基质沥青,但温度提高时两者抗剪强度差值减小;沥青用量和集料撒布率增加时层间粘结性能先上升后下降,分别在用量1.6 kg/m~2和撒布率70%时效果最好,集料粒径增加时层间粘结性能则逐渐下降。     

橡胶沥青同步碎石封层施工技术研究

橡胶沥青同步碎石封层具有良好的防水性、防滑性和耐久性,处理路面裂缝效果显著,经济环保效益突出。本文结合橡胶沥青同步碎石封层技术在青海东部地区干线公路病害处治工程中的应用情况,对其施工工艺和控制要点进行了详细论述,以期为该技术在青海省的推广应用提供借鉴。     

橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料RSMA-13的性能评价分析

为提升橡胶沥青混合料的性能,文章按表面胶浆及分散理论,设计一种橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料,并对该混合料的性能进行了评价。研究结果表明:湿法橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料RSMA-13的拌和产能可实现200t/h,其动稳定度(60℃)≥4 000次/mm;橡胶沥青RSMA路面的空隙率约为5%±1%,渗水系数≤100ml/min,路面表面构造深度约为0.9mm,橡胶沥青RSMA路面外美内实。     

橡胶高黏沥青排水混合料性能及施工效果评价研究

排水性沥青路面兼具降噪与排水的功能,但其多孔结构对沥青混合料的路用性能有不利影响。为了保障排水沥青混合料的性能,发挥废弃橡胶粉改性沥青的经济环保优势,文章提出利用高黏改性剂对橡胶沥青进行改性。通过试验对比橡胶沥青混合料与橡胶高黏沥青排水混合料的各项性能后发现,高黏排水沥青混合料的水稳定性、抗车辙性能、浸水飞散性能均远远优于橡胶沥青混合料,并且渗水性能良好。在实体工程中,橡胶高黏沥青排水路面压实度、摩擦系数、渗水系数、平整度等性能满足工程技术要求。     

公路工程路面预防性养护中沥青纤维碎石封层技术研究

为提高公路工程的养护质量,通过论述沥青纤维碎石封层施工技术特点,并依托某一公路工程,阐述沥青纤维碎石封层材料设计要求,重点探讨沥青纤维碎石封层施工技术要点,包括施工环境、施工前期准备、沥青纤维碎石封层配置、施工工艺流程等,并提出一些质量控制措施。研究结果表明,在公路工程路面预防性养护中,使用沥青纤维碎石封层技术,可提高公路工程的养护质量。希望研究内容可对相关人员起到一定的借鉴作用。     

纤维沥青碎石封层路面养护技术分析

为提升纤维沥青碎石封层路面养护技术应用水平,基于弯曲试验,探究最佳纤维、乳化沥青撒布量。同时,结合工程实际项目,对纤维沥青碎石封层技术工艺流程展开详细研究,为该技术的实际应用提供可靠的依据。     

改性沥青碎石封层在公路路面预防性养护中的应用研究

本文综述了改性沥青碎石封层技术在公路路面预防性养护中的应用,分析了其对提高公路的服务性能、延长公路的使用寿命和降低公路的维护成本等方面的积极作用。通过对比传统沥青和改性沥青碎石封层的性能特点,探讨了改性沥青碎石封层技术的优势和面临的挑战,以及其在不同气候和交通条件下的应用效果。     

同步碎石封层技术在SBS改性热沥青防水层施工中的应用

论述了SBS改性热沥青防水层的特点,分析了同步碎石封层技术的优点,结合实例介绍了采用同步碎石封层技术在SBS改性热沥青防水层施工中的施工工艺和性能检测。实践表明,二者结合能有效提高桥面防水层的防水效果。     

轮碾法对沥青混合料性能指标的影响研究

为了更好地研究压实条件对沥青混合料性能的影响,采用轮碾压实法成型沥青混合料试件,研究油石比和轮碾压实次数对沥青混合料体积指标和力学指标的影响。试验结果表明,油石比越大、轮碾次数越多,沥青混合料的空隙率和矿料间隙率越小,而沥青饱和度越大;当轮碾次数为12次和18次时,随着油石比的增大,沥青混合料的动稳定度逐渐降低,但降低趋势不明显,而当轮碾次数为24次时,动稳定度随着油石比的增大表现出先增大后减小的变化趋势,当油石比为5.0%时,动稳定度最大;轮碾次数越多,动稳定度越大,车辙深度越小。     

丁苯胶乳对改性乳化沥青性能的影响

通过比较不同品牌、不同掺入方法和不同掺量丁苯胶乳对改性乳化沥青存储稳定性、乳化沥青筛上剩余量、蒸发残留物的延度、软化点、针入度、乳化沥青稀浆混合料湿轮磨耗值的影响,并从微观角度分析了丁苯胶乳对乳化沥青性能的改性效果,结果表明C丁苯胶乳各方面性能较好；内掺法比外掺法生产的改性乳化沥青性能更稳定；确定丁苯胶乳用量时,要综合考虑改性乳化沥青的筛上剩余量和蒸发残留物的三大指标.     

基于沥青路面加速加载磨耗试验研究

为了研究沥青路面抗滑,通过采用三种不同的类型的沥青混合料车辙试件,在25℃～35℃烘箱中烘烤2h左右,常温冷却后进行加速磨耗试验。实验结果表明:摩擦系数与构造深度均将随着摩耗的时间增多日益衰弱减少,AC-13玄武岩摩擦摆值刚开始值比SMA-13玄武岩稍高,AC-13玄武岩构造深度比AC-13玄武岩偏大;由于级配类型对抗滑性初始值的具有一定影响,导致实验时AC-13玄武岩衰变终值小于AC-13玄武岩,而且它衰变速度也比AC玄武岩慢很多;集料的摩光值与摩耗值对抗滑衰变速率大小与稳定之后衰变终值高低有着很密切关系;此外抗滑性能衰减率受温度影响也很大,随着温度升高,能够提升抗滑衰减率,当实验温度达到60℃以上,实验温度衰减率最快,衰减率最慢实验温度为25℃,不过试验温度对抗滑性能衰变曲线规律不会产生影响。