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京九线 京九线上控制工程之一的泰和赣江特大桥于1994年9月28日顺利架通。该桥地处江西省泰和县境内,全长1903米,由铁十七局三处施工。 京九线阜(阳)九(江)段白水湖特大桥于1994年9月24日架通。该桥全长635.7米,由铁四局新运处施工。 京九铁路向塘新客站于1994年9月开工。该站是京九铁路与浙赣线的交会点。 京九线上的滹沱河特大桥是目前国内最长的钢筋混凝土双线铁路桥,已于1994年9月20日架通。该桥地处河北省饶阳县境内,全长4O66米,由铁三局六处施工。 京九线衡商南段孙口至菏泽段双线于1994年8月29日贯通。该段在山东境内,全长98公里,由铁四局新运处施工。 南昆线 南昆线上重点、难点工程——羊寨隧 相似文献
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介绍了京九线赣南段隧道工程的特点,全段隧道的施工安排、对各种具体情况采取的相应技术措施,并对本段施工作了小结,提出一些建议。 相似文献
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陈双庆 《铁道标准设计通讯》1995,(12):17-19
岐岭隧道进口软弱围岩地段设计施工体会铁道部第四勘测设计院一处陈双庆岐岭隧道是京九线赣龙段上的一座重点隧道,全长2536m,地处江西省境内南康县和信丰县的交界处。隧道所越山岭海拔高度最高约为380m,相对高差200m左右。山体北侧陡峭,南侧平缓,平顶树... 相似文献
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不良地质和特殊岩土地段隧道 施工时发现溶洞最大的隧道宜珙线轿顶山隧道,长3376米,施工中发现长80米、宽50~6O米、高20~30米、深6O米的4层大溶洞,为铁路隧道施工时发现的最大溶洞。 贵昆线上的老虎嘴隧道,施工中发现直径45米、深约300米、高约200米的圆柱体溶洞,为铁路隧道施工时发现的垂直圆柱体最深最高的溶洞。 相似文献
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软弱破碎岩层隧道的新奥法施工 总被引:2,自引:0,他引:2
以京九线雷公山隧道为例,叙述采用超前锚杆预支护、弧形导坑开挖、留核心土的方法进行拱部开挖施工,通过软弱破碎岩层,取得了良好的技术经济效益。 相似文献
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京九线赣龙段两座隧道,施工中先后塌方数次,冒顶两次,由于采用了管棚法,得以安全成功地通过塌方地段,还达到了节省费用、缩短处理时间的目的。 相似文献
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《减速顶与调速技术》2011,(1):16-16
西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道2010年12月15日顺利贯通。隧道全长3310米,平均海拔3700米。施工隧道气象条件恶劣,穿越多条地质断裂带,岩体破碎,涌水量大,地质构造、水文地质条件极其复杂。 相似文献
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京九电化工程隧道内接触网刚性悬挂的研究与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
在分析了京九线淮滨至向塘段既有四座隧道断面双箱运输建筑限界各类电气安装空间及受电弓动态包络线的基础上,充分挖掘包括施工误差、运营维护误差、导高、安装空间的尺寸,提出了本线采用刚性悬挂为最经济合理的处理方式。 相似文献
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[记者赴南昆线,米花岭隧道是采访的重点工地之一。在现场听取了隧道局米花岭工地指挥部李桧祥总工程师和谢成涛主管工程师的介绍,并进入洞内参观了现场作业。工地指挥部领导在现场亲自给记者介绍了隧道机械化施工情况。米花岭隧道全长9392米,是目前我国在建的最长的单线隧道。该隧道扼守南昆线东段,是全线重点控制工程之一。米花岭隧道在施工难度大、工期 相似文献