广东水运：如何面对我国“入世”

我国加入WTO后,对广东省的水路运输行业来说,是利大于弊。广东水运市场在对外开放中已走过了20个年头,基本上能适应国际惯例,因此加入WTO不可能对广东省水路运输行业带来直接的即时的冲击,其对水路运输行业的影响大多表现为间接影响,即主要通过围绕集装箱货源的变化来提高整个集装箱运输业,其影响将是一个渐进的过程。     

河北省水运业清理整顿工作取得显著成效

近年来,随着水运市场的逐步放开,我省水运及水运服务业得到了迅速发展。一些从事货代、船代业务的水运中介机构如雨后春笋般发展起来,并且,业务范围很快队沿海港口城市扩展到内陆地区。据统计,全省从事水运服务业的企业和个人约计700余家。水运服务业的兴起,有力地促进了水运业的发展,为承、托双方能够顺利签订运输合同进行运营带来了便利条件。但是水运服务业市场存在双重代理、间接代理现象。它们极大地阻碍和干扰了运输市场的公平竞争,损害了承、托双方的经济利益。有些服务企业证照不全,经营范围不清,使用水运票据混乱,直接影响到水运市场的健康发展。针对我省水运服务业市场情况,自1996年10月开始,我们对全省水运眼务业市场进行了清理整顿,取得了显著成效。我们主要采取了以下措施。     

水运业物流发展战略

现代物流的定义及重要性现代物流从其核心意义上可以表达为:把供应商方向之上游功能和顾客之下游活动联成一密切关系,以获得整体最低成本提供给顾客高价值之最佳服务.     

湖州水运业的现状与未来

湖州水运概况 1.航道 湖州位于浙江省北部,地处长江三角洲的中心.全市现有等级航道1032.6千米,主要航道有被誉为"东方小莱茵河"之称的长湖申线航道(流经湖州市境内77.1千米)和京杭大运河(流经湖州市境内44千米).     

加入WTO对港口业发展的影响和对策

一、港口业的功能与地位 (一)提供高效率及可靠的公用码头服务 港口属于交通运输类服务业,是服务贸易(Trade in servi-ces)中具有特殊地位的门类。与一些民营化的货主码头不同,公用码头是为社会服务的,属于港口经营市场的主体,它及相关产业的产值往往占城市GDP的20％～30％。作为南中国海的枢纽港,广州港现有泊位643个,其中万吨级以上泊位43个,     

传统水运业如何向现代物流业转化

简要分析了我国传统水运业所处的困境,以“入世”后水运业将面对的挑战为背景,系统研究和介绍了我国水路运输业融入现代物流的基本方法和途径,并根据物流化改造的环境要求,提出了政府部门应采取的相应态度和策略。     

京九铁路的开通对水运的影响及对策

京九铁路这条新的重要的交通大动脉对沿线经济，长江航运，南北海上运输影响巨大，本文着重论述其对长江水运方面的影响及对策。     

中国水运业对外开放的政策沿革及评估

综述了中国改革开放以来制定的关于外商投资，经营中国水运业的政策，并对之进行了简要的评估。     

WTO和中国修船业面临的挑战与机遇

随着中国加入WTO的日益临近,各行各业如何面对世界挑战和世纪挑战的思考愈益迫切,中国修船业亦如此。WTO的打破壁垒、市场准入、公平竞争、冲突调节等机制和原则,既有许多决策者、企业家已经熟悉的,更有不少厂长、经理所陌生的。但是无论是谁,都会自觉不自觉地卷入如何面对这一世界挑战和世纪挑战的思考和讨论。 在2001年来临的时候,中国修船业的企业领导、行业组织和相关的政府部门都将共同面对的重大课题如下。     

如何加快湛江市水运业的发展

本文扼要介绍了湛江市水运企业及运力概况,详细论述了发展湛江水运业的优势,分析了存在的问题,提出了如何加快湛江市水运业发展的建议。