关于ZQDR—204型牵引电动机电枢故障的几点看法

东风型内燃机车在“高寒禁区”的大兴安岭运行已经九年了。运行实践反映出该车的ZQDR—204型牵引电动机质量问题较多。虽然通过机务段、制造厂及科研部门的努力,制订了一些相应的技术措施,解决一部分问题,如主附极加装弹簧垫片和连线改软线,我段采用后使主附极接地和断线故障大减(见表),但机务段力所能及的只是在定子方面修修改改,对于电枢问题则是无能为力的了。然而,随着机车运用年数的增长,发生电枢绝缘故障(接地或匝间短路)的电机数量却与日俱增。大量的机破和临修,不     

ZQDR—204型牵引电动机的开焊及处理

ZQDR—204型电机是东风_2型内燃机车的牵引电动机。目前,该牵引电机换向器升高片和电枢绕组端头的连接,全部采用锡焊。由于制造和修理中的工艺问题,电机在运用中因焊接不良而引起的故障较多。轻者电枢绕组缩头,换向器过热变色、换向恶化和开焊甩锡。重者升高片顶部或绕组匝间短路击穿、电枢接地,绑扎钢丝或无纬带崩裂,电枢绕组甩出以致刮坏定子绕组等等。这些事故直接威胁运用安全,影响运输任务的完成。实际上,焊接不良所引起的故障率是较高的,据我段74年统计,全年临修中落修牵引电机80台,     

牵引电机故障的发展趋势及对策

统计数字说明的问题我段1984年1~10月份三种电力机车的牵引电机临修故障的统计数字如表1。1.牵引电机的临修件数约占机车临修总件数的16%,所占的故障比例仍是较高的。2.牵引电机电枢和定     

东风内燃机车三、四位牵引电动机大线烧损的分析和处理

东风1、3型内燃机车三、四位牵引电动机的引出大线线鼻子经常发生烧损。据我段统计,一九七八年发生10起,今年1～4月发生两起。对这故障,我段曾采取过一些措施,如在架修时,认真检查各大线鼻子的内阻,并严格控制在不大于0.000009欧的范围内。但仍不能有效杜绝三、四位电机大线鼻子着火故障的发生。这类故障往往造成机车破敞和临修。同时,由于三、四位电机靠近油箱,着火如不及时扑灭,很可能酿成火灾,造成更大的经济损失和不良的政治影响。最近,我段针对三、四位牵     

ZQDR—204型牵引电动机使用情况

一、概况ZQDR—204型牵引电动机(以下简称204电机)从1973～1977年的落修故障状态统     

辅助电机保护装置和劈相机起动继电器在我段的使用情况

近几年来,韶山1型电力机车辅助电机的非正常烧损,给运用带来了很大危害。我段1982年烧损辅助电机达55台,造成的机破有5件,占总机破的38 4％;1984年烧损辅助电机49台;1985年1～2月烧损辅助电机9台。每年因辅助电机烧损造成的临修占全年总临修的20～30％。为了解决劈相机起动烧损和其他辅助电机的非正常烧损,株洲电力机车研究所于1982年     

也谈韶山型机车辅助电机烧损及改进措施

韶山型电力机车辅助系统,采用单相交流—劈相机—三相交流异步电动机的传动方式。从多年的运行实践看,这种辅助系统基本上满足了机车运行要求,但也暴露出设计制造上的一些问题。韶山1型机车在阳安线自1977～1981年投入运用以来,辅助电机故障引起的机破占13.9%,居第二位;临修占17.6%,在临修部件中居首位。可见辅助电机烧损故障已成     

改变ZQDR—204牵引电动机附加极气隙解决换向不良问题

一、问题的提出换向不良曾是204电机的惯性故障之一,尽管自72年以来在204电机上开始逐渐采用DS74分裂式电刷,大大改善了换向条件,但由于补偿的不当,在许多204电机上仍出现换向器隔二片或一片烧伤,因此在厂修电机试验时要做加馈试验确定换向补偿状况,凡补偿不当的电机都要进行解体,调整附加极气隙,再重新组装试验,造成大量返工,有时一台电机要返工二、三次,个别电机返工达六、七次。仅以78     

东风型内燃机车制动转换器烧损的分析与防止措施

东风型内燃机车上使用的NHZ-110型电阻制动转换器(HK),在运用中经常发生主触头烧损的故障。造成机车临修多、碎修多,HK落修率高。这一惯性故障在我段的机车上更为突出,有的HK装车后使用1～2个定修期就因主触头烧损而落修,有的机车在一个架修期内落修几次制动转换器。这一惯性故障给机车的检修工作增加了许多工作量,影响了机车的正常运用。这一惯性故障是我段多年来的攻关项目之一。     

410牵引电机落修的原因分析和预防

1前言 DF4B型内燃机车是徐北机务段的主型机车.近年来,410牵引电动机的落修率居高不下(见表1),最多一个月内落修14台电机,再加上某些轮对故障,有时出现排队落电机的现象.在徐北机务段机车电气部分的临修中,电机部分故障占85%多,严重影响了机车的使用.     

北京型内燃机车启动发电机绕组绝缘低的原因及其处理

我段于1982年开始使用北京型内燃机车,到目前,该型机车已成为我段正线运用的主型机车。北京型内燃机车在我段两年多的运用实践中,电气方面最突出的故障是ZQF-46型启动发电机绕组绝缘低、接地。据统计,仅在1984年3～4两个月的时间内,ZQF-46型电机因绝缘低或接地造成在轮修时吊修电机就有19台次之多。1983年7月～1984年4月,因该电机接地先后造成4件临修。开始,对落下的启动发电机进行了整修,但是由于经验不足,处理不彻底,结果有10多台电机上车运用不久又出现绕组绝缘低及接地现象。大量吊修电机不仅给检修工作造成很大压力,而且有时直接     

ZQDR-204牵引电动机轴承内圈与轴装配过盈量的推荐值

一、目前存在的问题牵引电机轴承是保证电机正常运转的重要部件之一,机车牵引电机轴承发生故障往往会造成机破事故,使运输阻断。轴承损坏通常还引起拉轴、轴弯、端盖变形等其他故障,造成较大的修程。我段近年来在204电机的故障中,轴承的故障约占7～8％,如1981年为8.38％,1982年为7.69％,1983年为7.29％。这些数值和全国统计204电机轴承平均故障比例相近。1983年     

QJFA型测速发电机试验台

ＱＪＦＡ型测速发电机试验台青岛铁路分局（青岛２６６００２）姜道密青岛机务段（青岛２６６００２）吕笃捷电传动内燃机车在运用中经常发生无压无流、次率不足等故障，引起机破、临修或列车晚点。在此类故障中测速发电机故障占有相当的比例，而且测速发电机故障不易查找...     

一例韶山3型电力机车牵引电机故障引起的扩大修分析

本文针对机车运用中发生的一起韶山3型电力机车牵引电机故障扩大修,从电机主动齿轮裂损入手,通过技术分析,找出了造成扩大修的原因,提出了运用段处理此类故障和避免扩大修的建议。     

SS3型机车新型电磁接触器故障分析

针对SS3型机车改装新型电磁接触器后发生的接触器故障,分析其原因,通过技术改进,达到了减少由于该接触器故障造成的机车临修、机破的目的,取得了良好的效果。     

ND_5机车功率低故障浅析及改进意见

一、概述机车运行途中比较突出的故障或者说机车诸多故障的综合反映是功率低或无功率。本文仅就功率低故障谈点看法。济南西机务段自1984年10月陆续配属95台ND_5机车,至1987年11月机车运用三年来,仅功率低故障有统计的就发生64次之多。造成机破24次,占电器机破的30％,临修53次,占电器临修的16％。给运输安全带来一定威胁,给运输生产造成较大经济损失。功率低故障可分为保护性故障和非保护性故障两种。所谓保护性故障,即“减少励磁”故障。这主要是考虑对于机车在运行途     

ZQDR-410牵引电动机环火原因分析及预防措施

据我段410电机故障落修统计情况,1981年5月至1982年6月间,410电机共落修14台次。其中发生环火的电机就有8台次,占其落修总数的57％。电机环火故障发生率较高,所造成的损失是很大的。针对这一主要危害,我们认真组织了分析,采取了改进措施,并取得了良好的效果。下面谈谈我们的做法,供大家参考,有不妥之处,请指正。     

ZQDR-410牵引电动机主极引出线断裂的原因及其防止措施

我段原配属东风机车18台,今年增加到35台,主要担当月山至洛阳、月山至晋城北间的货运和月山至长治北间的客运任务。经过几年的运用实践和段修质量的不断提高,ZQDR-410牵引电动机(简称410电机)的故障落修率不断有所下降。但是随着运用时间的增长和我段的具体情况,一些新的问题又暴露出来了。如主极C_2引出线的断裂,仅1982年1～10月份就出现6台次。其中造成临修4件。仅此一项故障,410电机的落修率就达到0.54台/十万公里,临修0.34件/十万公里。410电机主极C_2引出线断裂的部位如图1所示。     

浅谈和谐型电力机车“小而广”电气故障防治措施

简要介绍了武昌南机务段防治和谐型电力机车"小而广"电气故障的措施,有效减少了机车故障、临修的发生。     

XWC-T型无刷无槽永磁直流电机的应用

前言 DF4型内燃机车是南昌铁路局客、货运输中的主型机车,目前采用的是ZTP-12型车体通风机电机和ZTP-42型燃油泵电机,在实际运用中,由于其结构复杂,维护检修工作量大,故障率高,因而这2种电机的故障成为长期困扰着机务人员的惯性故障.如何减少机车的机破、临修事故,保证列车运行安全,提高铁路运输的经济效益是当前的重要课题.