我国汽车排放污染物限值及测量方法国家标准及其实施

综述了我国汽车排放污染物国家标准的变更情况，提出了实施建议。     

车内空气污染物的危害及其检测方法的研究

简要介绍车内空气污染物的来源和危害;详细分析国内外车内空气质量的标准现状;重点阐述国内外车内空气质量的检测方法及其发展趋势。     

车内空气污染物浓度控制及改进

对某系列客车车内座椅、顶内饰、地毯等影响车内空气质量的主要部件进行测试及分析。通过对不同治理方案的对比，确定采用以纳米磷酸锆钠为载体的纳米复合材料喷剂，首先对车内污染源的主要零部件治理，然后对整车内饰等部件进行全面的净化治理。根据治理前后的反复比对及用户车辆的跟踪测试，结果表明经治理后的车内空气中污染物含量显著下降，达到了预期的效果。     

国标GB 19758-2005《摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法》内容简介

国标GB19758-2005《摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法》于2005年5月30日由国家环保总局发布,同年7月1日正式实施。该标准的制定主要是控制和减少摩托车和轻便摩托车的排烟。摩托车排烟的主要成分是氧化或未被氧化的润滑油颗粒,另外一些成分是发动机燃烧形成的硬质颗粒,这些颗粒如果     

车内空气污染状况影响因素研究进展

汽车在给人们带来巨大便利的同时,也隐伏着诸多危害。由于车内空间狭小密闭,再加上各种因素的影响,其空间内极易聚集数百种有害物质。通过对国内外有关车内空气质量影响因素的研究文献进行综述,着重介绍了汽车通风状况、车用内饰材料、车内温湿度、车龄、采样点位置、行驶里程等对车内空气污染物浓度的影响。提出了通过源头控制和末端处理两种途径来遏制车内的环境污染问题。     

车内空气危机四伏如何解决根本问题

随着国内轿车工业的迅急发展,人们每天坐在汽车里的时间越来越长。人们在体会到工业化产品带来的舒适乐趣时,而车里的空气质量问题也逐渐成为人们关注的焦点。我们拥有了车,但车也给我们带来了新的烦恼。     

解读《中国轻型汽车排放标准》

2005年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。其中与广大汽车生产企业关系最为密切的是GBl8352．3—2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（即中国轻型汽车第Ⅲ、第Ⅳ阶段排放标准），轻型汽车第Ⅲ阶段排放标准自2007年7月1日起实施，第Ⅳ阶段排放标准自2010年7月1日起实施。     

新的排放标准对汽车工业和活塞行业的影响及对策分析

2005年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（即中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准）、《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》、《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》和《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》。其中，轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，     

《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》正式公布

近日,交通运输部网站上公布了交通行业强制性标准JT719—2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》,这一标准将白今年9月1日起实施。就在1个月前,《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》也已正式对外发布。     

车内污染的危害及预防

车内污染的原因车内污染主要来源于3个方面。一是汽车零件和车内装饰材料中所含有害物质的释放,包括汽车使用的塑料、橡胶、织物、油漆涂料、黏合剂等含有的有机溶剂、助剂、添加剂     

中国汽车召回新进展及对车内污染的关注

我国的汽车召回制度与世界上其他国家的召回制度有一定的区别,以美国为例,美国是世界上实施汽车召回最早的国家,1966年开始实施召回制度,美国的召回制度是一种后市场监管模式,前市场准入是自愿认证,没有形式认证,以协会职能的方式做标准,依照标准汽车企业、零部件企业都可以生产产品直接上市,同时做一个自我声明,     

《摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法》标准开题会在京召开

<正>2014年2月26日,由天津摩托车技术中心承担的国家环境保护标准《摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法》的开题论证会在北京召开。论证会听取了天津摩托车技术中心作的开题报告和标准草案内容介绍,经质询、讨论一致通过了该标准的开题论证。参会委员认为,该标准是对摩托车噪声进行控制的重要标准,对降低道路交通噪声具有重要意义,     

国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ发动机排放试验限值及实施时间（摘编）

据①GB18552．3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、国Ⅳ阶段）》、②GB17691—2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ阶段）》、③GB14762--2008《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国国Ⅲ、国Ⅳ阶段）》,     

国家标准《客车车内噪声限值及测量方法》中声学测量仪器选择原理的分析

通过对声级计结构和工作原理的介绍,结合对客车车内噪声特性的分析,解释了标准中选择使用不同于汽车加速行驶车外噪声声压级测量中所使用的声级计传声器和测量档位的原因。     

点燃式发动机在用汽车排放监控方法及分析比较

据公安部交管局统计,2012年全国机动车保有量已达2．4亿辆,汽车保有量已达112亿辆。汽车保有量的急剧增长给国家的环境保护和能源供应造成了巨大的压力,实行严格的汽车尾气排放标准对于机动车污染治理、实现国家节能减排目标具有重要意义。GB18285—2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》要求,点燃式发动机在用汽车排放监控采用双怠速法,在机动车保有量大、污染较严重的地区也可采用稳态工况法、瞬态工况法及简易瞬态工况法这三种简易工况法之一。各省级环境保护行政主管部门可根据当地实际情况,确定在用汽车排放监控方案,对于点燃式发动机可选择双怠速法或简易工况法中的一种方法,但对于同一车型在用汽车实施排放控制,环保定期检测时不得采用两种或两种以上的排气污染物排放检测方法。采用简易工况法的地区,应制定地方排气污染物排放限值,经省级人民政府批准,报国务院环境保护行政主管部门备案后实施。