25Hz电源屏故障分析及应急处理方法

京山线朱各庄站，2003年4月份发生全站轨道电路红光带故障。电务值班人员在控制台确认故障现象后，到信号机械室用万用表测25Hz电源屏，2束轨道电源输出均为120V电压(该站为小站25Hz电源屏，共分2束送电)。由于值班人员对25Hz电源屏电气性能不清楚，就逐个更换屏内继电器，除D20G，D24G仍着红光带外，全站其他轨道区段红光带熄灭。     

CBTC信号系统计轴子系统信息及故障的处理方式

地铁CBTC信号系统的控制通常分为CBTC控制级、点式控制级以及联锁控制级,计轴子系统在CBTC控制级下作为辅助检测设备使用,在点式及联锁控制级下是必不可少的轨旁基础检测设备,为地铁日常运营的安全及效率提供了保障。本文介绍了计轴子系统的作用及CBTC信号系统对计轴相关信息的处理方式,并对计轴故障后的处置方法进行了探讨。     

微机化叠加点式信息发送系统的研究

首先分析了采用外部编码方式的叠加点式信息发送系统的特点和不足之处，燃后提出了由计算机对点式信息统一管理的微机化叠加点式信息发送系统的新方案。新方案具有多个闭塞分区共用一套发送设备等优点。     

站内技术改造要点方案

京广线郑武段50多个车站和孟宝线9个车站的站内高压不对称脉冲轨道电路和电码化，近期都进行了技术改造。轨道电路改为25Hz微电子相敏轨道电路，正线电码化改为预叠加发码电路，侧线改为8信息移频发码(原为UM71点式)。现将改造施工中的要点方案介绍如下。     

城市轨道交通信号系统点式后备模式设计简析

在城市轨道交通信号系统建设中,一般都配置点式后备模式。在信号系统CBTC模式故障的情况下,例如轨旁无线通信故障,系统可以降级到点式后备模式继续运行。应答器有美式信标和欧式应答器两种,本文重点介绍欧式应答器和美式信标在点式后备模式下的设计及其区别。     

监控装置增设调小机车防撞土挡功能

针对凋小机车经常发生的撞土挡事故，研制了点式地面信息装置，在机车上安装监控装置，在地面安装点式信息装置，控制模式采用硬件和软件相结合的方式，以实现预警（限速）、控制（绝对停车）功能，防止调小机车撞土挡事故的发生。     

DDX型叠加点式数字信息系统

介绍了ＤＤＸ型叠加点式数字信息系统的构成及技术特点，点式信息发送设备的组成及其各部分电路的功能；对ＤＤＸ型叠加点式数字信息系统进行了故障安全分析，并展望了系统的应用前景。     

浅议25Hz相敏轨道电路故障处理方法

近年来，25Hz相敏轨道电路故障已成为一个影响铁路运输效率的严重问题。通过对故障总结归类，系统地介绍了25Hz相敏轨道电路故障的处理方法。     

对电化区段自闭电源切换箱的改造

侯月线电化区段采用25Hz交流计数自动闭塞，投入使用以来，曾26次发生交流接触器和万能转换开关故障，18次发生熔断器熔断故障。原因是上、下行区间信号点共用同1根电缆的信号电源，由切换箱对自闭和贯通电源供电。由于箱内器材和配线端子(塑料)受当时技术的限制，标准不高、电气特性差，直接影响信号电源的稳定性。为此，侯马电务段组织技术人员对自闭电源切换箱进行了改造。     

驼峰无线机车信号系统及其新定位技术的研究

驼峰无线机车信号系统应用于编组站推峰机车上，对于提高解编效率，改善司机的劳动条件，起到了很大作用。介绍驼峰无线机车信号系统的功能，以及通过无线信息的传输实现机车信号显示的方法与优势。在驼峰无线机车信号系统中，多台机车同时工作时，采用新型的点式应答器加GPS卫星定位方式来识别工作机车，可以在原系统的基础上，减少工程投资，增加信息量，实现机车跟踪等功能。新定位技术中，点式与GPS系统优势互补，互相检查，减少因故障引起的不安全因素，使驼峰无线机车信号系统的工作得到更加可靠的的保证，并且功能增强，提高调车及推峰作业效率。     

CBTC信号系统下的驾驶模式及转换原则

介绍了深圳轨道交通二期蛇口线信号系统下的列车驾驶模式及转换原则,以及在CBTC模式或点式ATP模式、不同设备故障情况下可用的驾驶模式。     

XDF-1型信号电源瞬间断电防护装置

在我国铁路15000多km的电气化铁路上,有近98%的车站采用了25Hz相敏轨道电路,25Hz电源屏停振故障一直是困扰我国铁路多年的老大难问题。沈阳铁路局研发的“XDF-1型信号电源瞬间断电防护装置”,有效地解决了25Hz电源屏电源转换瞬间惯性多发轨道电路“红光带”故障的问题,该项科技成果于2006年4月4日通过铁道部技术审查(运基信号〔2006〕110号)。     

3V化25Hz相敏轨道电路在既有线的改造方案

分路不良是轨道电路常见的故障,站内25 Hz相敏轨道电路分路不良在使用中尤为突出,通过分析造成25 Hz相敏轨道电路分路不良原因,论述3V化25 Hz相敏轨道电路的原理和优势,给出在站内既有线上各种制式25 Hz相敏轨道电路改造为3V化的方案。     

基于D-S证据理论的一种电缆故障类型判定方法

提出一种基于D—S证据理论的电缆故障类型判定的信息融合方法,给出典型检测方法的概率分配函数。首先通过适当的关联规则将电缆各种测量方法得到的有关信息提取,然后再对关联信息进行融合计算,得到对于故障状态的新的概率分配函数。仿真结果表明用基于D—S证据理论的融合结论可以大大提高电缆故障类型判定的准确性。解决了单靠一种检测方法难于准确判断电缆故障类型的问题。可作为智能电缆故障诊断系统的一个智能模块为其提供特征层次的结论。     

25Hz相敏轨道电路红光带的原因及整治措施

分析了25Hz相敏轨道电路闪红的原因,介绍了25Hz相敏轨道电路红光带故障处理方法和整治措施。     

信号系统连续型点式方案的工程设计与应用

针对信号系统标准点式ATP(列车自动防护系统)降级方案下出现的驾驶模式转换初始化、进路命令变更、列车误启动、保护区段解锁等常见且无法妥善解决的问题进行分析,结合宁天城际实际工程对降级方案信息传输方式的比选,提出连续型点式方案,并针对此方案应用于工程实现各项功能出现的实际问题,分析系统设计因素及信息处理方式,使点式系统更进一步倾向于闭环系统。     

某型地铁转向架异常振动试验研究

针对某型转向架在服役过程中出现异常振动,基于Miner累积损伤理论和等损伤原则,利用轮轨振动传递的时频特性开展试验研究。试验结果表明,该转向架构架的等效应力幅值中100 Hz以内的低频区段能量占比最大,其中部分位置在70 Hz附近的能量占比达18.78%～33.85%;结合轴承故障频率的理论计算、试验主频对比及拆解判定,振动主频70 Hz由轴承外环滚道上的缺陷故障产生;考虑到轴箱垂向振动存在与构架弹性模态相近的63 Hz主频,一定程度上加剧了转向架的振幅,而线路扣件的振动主频集中在350、430 Hz,对轮对轴箱系统的影响较大,对构架影响较小。该研究方法和结论对解决转向架局部振动等类似问题具有借鉴作用,为车辆的结构设计和运维管理提供一定的参考价值。     

信号系统连续型点式降级方案在工程中的设计与应用

针对信号系统标准点式ATP（列车自动防护系统）降级方案下出现的驾驶模式转换初始化、进路命令变更、列车误启动、保护区段解锁等常见且无法妥善解决的问题进行分析，结合宁天城际实际工程对降级方案信息传输方式的比选，提出连续型点式方案，并针对此方案应用于工程实现各项功能出现的实际问题，分析系统设计因素及信息处理方式，使点式系统更进一步倾向于闭环系统。     

面向更高速度综合检测列车时空校准系统研制

针对现有高速综合检测列车时空校准系统存在的时间同步延时不稳定、里程校准精度不足等问题,提出一种高精度时空校准系统。在时间校准方面,系统采用GNSS、高频率恒温晶振进行系统内部时钟的驯服和保持,并基于PTP精确时间协议发布时间校准信息;在里程校准方面,系统利用光电编码器、惯性组合里程定位、RFID射频里程标签、点式应答器里程信息和LKJ列车运行里程信息实现里程数据的累加和校准,并通过以太网向各专业检测系统发布里程校准信息。试验结果表明,该系统可实现纳秒级时间精确同步和厘米级里程校准,校准频率最高可达1 250 Hz,能够满足更高速度综合检测列车的运用需求。     

京九线点式叠加外编码电路及其CAD设计方法

对京九线自动闭塞点式叠加信息的外编码电路，及其ＣＡＤ设计方法进行了分析。