航运

未来四年航运市场形势良好,马六甲海峡跳出战争风险区评级名单,中朝签署发展国境河流航运合作协议,苏伊士运河拓深,日本推出新政策重振航运业.[编者按]     

中朝船舶航行规则与鸭绿江中下游通航现状

文章介绍了《中朝国境河流船舶航行规则（1981年）》的相关内容、特点、存在的个别与现实不符等问题以及鸭绿江中下游航道、航标和船舶通航等情况。     

我国国际河流水运通道建设现状和发展探讨

文章全面介绍了我国国际河流航运合作和水运通道建设现状,结合发达国家的成功实践和我国近期相关研究成果,探讨了我国国际河流的资源开发、航运合作与水运通道的建设发展,并提出了相关建议。     

全力打造西江亿吨黄金水道 实现广西内河水运新跨越

广西内河水运建设发展概况广西是水资源丰富的省份,非常适合水运的发展。全区河流总长约4.3万公里,集雨面积在50平方公里以上的河流达1210条,拥有内河通航航道里程6074公里,其中规划Ⅳ级和Ⅳ级以上的国家高等级航道2399公里。在国家的大力支持下,广西航运按照国家"两横一纵两网"航运干线规划,开展水运基础设施建设,由西江水运干线和右江、红水河、柳黔江水运通道构成的西南水运出海通道已初具规模。一是内河航道通航条件明显改善。     

珠江水运：梦想照进现实——失衡的珠江水运市场

珠江,中国仅次于长江的第二大内河水运河流,航运价值仅次于长江,水运市场异常繁荣。但由于珠江流域区域经济发展的不平衡,导致珠江水运市场发展的不平衡,目前珠江水运主要集中在珠江中下游地区,上游的云贵两省因闸坝碍航水运基本处于停滞状态。新形势,对珠江水运市场的发展提出了新的要求。珠江水运需面向未来谋求发展,让珠江水运市场繁荣之梦照进现实。     

吉林省港口“十一五”规划的总结与“十二五”规划的建议

<正>吉林省主要通航河流有5条,分别是中、朝国境河流鸭绿江、图们江,吉、黑省界河流嫩江、松花江,省内河流第二松花江,航道里程1621km;共有12个港口,主要货运港口有大安港、松原港、吉林港等,主要客运港口有丰满港、集安港、龙湖港等,全省港口码头泊位货物年综合通过能力165万t、旅客年综合通过能力88万人次。     

珠江,奔腾!

正近期交通运输部主要领导先后到广东调研珠江水运发展,表明国家对珠江水运发展的高度关注,也对珠江水运发展释放出了积极信号。珠江是中国第二大通航河流,经过水运人多年来的精耕细作,珠江水运得到长足发展,一跃成为沿岸各市经济发展新的增长极。随着国家"一带一路"、珠江—西江经济带等国家战略的实施,珠江水运的发展逐渐成为全国关注热点。今年6月9日,交通运输部部长李     

加快内河水运发展措施新思考

目前,我国内河水运建设已进入快速发展阶段,未来10-20年将是我国大规模治理河流的重要时期,本文就内河水运如何抓住机遇,实施跨越式发展战略,提出了若干对策建议     

加快水运发展,打造合肥经济发展新支撑

江淮运河工程的建设,给合肥水运带来了新的发展空间和基础,也面临着新的发展要求和方向。本文在研究合肥水运发展现状和存在问题的基础上,提出合肥水运发展的意见和建议。     

年鉴——珠江2014

<正>2014年注定是不寻常的一年,站在时代转型的档口上,在国家"两路一带"建设的大环境下,珠江也迎来了自己发展的大机遇。2014年,对中国第二大内河水运河流珠江来说,是十分不同寻常的,有欢笑、也泪水,在365天里珠江水运人都在以自己的方式推动着这条河流的转变和发展。     

推进长江干线内河水运生态优先绿色发展 服务构建新发展格局

正长江干线经过多年建设,已成为当今世界运输最繁忙、运量最大的通航河流,长江干线内河水运在促进区域经济发展、优化产业布局、提升对外贸易水平中发挥着重要作用。面对《长江保护法》与"碳达峰、碳中和"目标凸显的生态优先绿色发展追求,以及加快建设交通强国要求和服务构建新发展格局需求,重新审视长江干线内河水运发展情况变得十分重要和紧迫。     

内河水运的第二次窗口期

内河水运的第一次窗口期 工业革命之前,还没有铁路运输、航空运输和管道运输,内河水运相对于陆上运输具有低成本和运量大的优势,城市也因内河水运的交通便利而发展.从历史上来看,无论是自然形成的河流还是人工开凿的大运河都对中国城市的形成和发展起到了至关重要的作用.河流在孕育人类文明的同时也孕育了承载人类文明的载体——城市,内河水运在我国古代城市的空间格局和经济的空间格局的演变中起到过重要作用.     

珠江航运迎来新的发展机遇

当前,国家将加快推进水运事业的发展作为交通行业建设资源节约型、环境友好型社会的重要战略目标,已经对水运事业的发展进行新的规划并将加快推进内河航运发展作为水运事业发展的战略重点。在这样一个大的背景下,珠江航运迎来新的发展机遇。     

12.5m深水航道试通航期间维护管理措施及社会效益

长江干线是世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流,航道条件十分优越。随着水运持续快速发展,长江黄金水道在西部大开发、中部崛起、东部率先实现现代化等发展战略中的作用日益增强,地位日益重要。2011年1月,《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》将内河水运发展上升为国家战略,长江黄金水道建设进入重要的战略机遇期。[1-2]     

航道建设的花样年华资金渠道稳定是关键

发展水运的关键是建设好保护好航道,航道是水运的基础,是国家重要的公益性交通基础设施,国内外实践证明,没有现代化的航道,就没有低耗、高效、安全的现代化水运. 在交通运输部水运局工程管理处处长李永恒看来,内河航道建设在"十二五"时期将进入一个新的高潮发展期,投资及建设力度将是"史无前例"的.在国家"十二五"水运规划中,既要注重高等级航道的建设,又要兼顾西部省区的库区航道、山区农村水运航道的发展.     

要闻

交通部提出西部水路发展目标 交通部提出了西部水路交通发展的中长期规划及目标。该规划共分为三个层次。第一层次:出海干线通道的建设分布在西部的有长江干线、嘉陵江、汉江、西江干线、右江、柳黔江、北盘江及红水河等7条水运主通道,总长4060公里;第二层次:连接水运主通道的重要支流和重要的地区性河流的航道建设,包括长     

中美两国内河航运对比及加快发展我国内河航运的紧迫性

●目前,我国内河水运建设已进入快速发展阶段,未来10-20年也将是我国大规模治理河流的重要时期,内河水运必须抓住机遇,实施跨越式发展战略. ●将美国内河航道大规模建设和现代化发展两个阶段合并为我国内河航道现代化发展一个阶段,即必须瞄准现代化方向,按照国际先进水平,坚持高起点,实现我国内河航道在发展理念、发展过程和技术水平上的三维跨越式发展.     

在新的历史起点上创造辉煌——2007年云南航运发展述评

回顾2007年,云南水运的发展,就是一个全面协调可持续发展的过程。在港航基础设施建设、水运市场安全监管、新型船舶改造等方面,无一不充分体现,落实科学发展观,走科技兴航之路,全省水运站在一个新的历史起点上,辉煌无限。加快港航基础设施建设发展云南省外向型经济     

奋进中的珠江水运

近年来，珠江水运的发展引起了国务院、国家发改委、交通运输部的高度重视，珠江流域广东、广西、贵州、云南四省区交通港航部门抓住机遇，积极争取各级政府的政策和资金支持，加快各地水运基础设施建设步伐，积极推动各省区航运建设发展进程，珠江水运事业正迎来新一轮大发展，向新的历史时期迈进。     

抓住机遇 促进韩江水运发展

在当今世界,水运仍在现代交通运输方式中占有重要地位,它有运输量大、成本低、投资少、耗能省、环境污染小等特点,在国民经济和社会发展中有着不可替代的地位和作用."十五"期间,随着韩江沿河港口公路建设和粤东经济社会发展,水运货源充足,韩江水运迎来了新的发展机遇.