我国沿海航标船工作现状与对策

正0引言随着国民经济和对外贸易的发展,航运经济已成为我国经济社会发展的重要支柱,这对沿海航标的助航服务、技术应用及管理维护水平提出更高的要求。航标船作为航标维护管理不可或缺的作业工具,存在配置不足、船龄老化、装备落后等诸多问题,在一定程度上制约我国航标事业的发展。1我国沿海航标管理现状1.1组织机构     

改善《长江口南槽南支航道》标志配布及助航效能的探讨

现在，南槽航道标志按可用安全水域中心线布设而南支下段航标志明显不足，为适应航运事业飞速发展和充分发挥航标的助航效能必须重新配布现有标志。本文提出下列建议：加密布设航标；减小航标间距；改用侧面标为主的等叉布设等。这样可以拓宽航道，增加航道水深，减少转向次数，充分使用航道水域，不仅得益于船舶航行和避让操纵，而且可使大小船舶分道航行，显然这对改善水上航行安全和航行秩序是十分有益的。     

同步闪航标灯在长江下游弯曲河段的应用研究——以黄洲新滩航行警戒区为例

近年来,长江航运发展迅速,船舶对通航条件要求越来越高,长江下游江心洲河段支汊多、水流复杂、航道弯曲、船舶密度大,通航条件较差,本文通过同步闪航标灯技术在江心洲河段黄洲新滩航行警戒区的应用,提升了航标夜间助航效能,提高了船舶航行安全系数,对改善航道通航条件产生了良好的效果。     

提高航标特殊气象条件下的导航能力初探

在航标上安装反射器,以此来提高船舶在特殊气象条件下的安全航行能力,对今后如何在特殊气象条件下提高航标的助航作用有一定借鉴意义。近年来,长江航道局先后几次充分利用自然水深分时段、分河段提高了航道维护尺度,一定程度提高了辖区航道的通过能力,但尽管如此仍然不能完全满足长江航运快速发展的需求。航道维护尺度的进一步提高受到各种因素的限制,如何在现有航道条件下提高航道通过能力就成为     

广州航标处

广州航标处隶属于交通运输部南海航海保障中心,负责珠江口水域主航路、航道及主要港口范围内共计760余座航标的建设维护工作。近年来,广州航标处坚持“民生为先、用户至上”的服务理念,始终将人民群众和港航单位的助航需求摆在各项工作首位,关键时刻发挥关键作用,为珠三角航运经济和社会发展作出应有贡献。     

上海黄浦江航道航标助航分析与建议

文章从黄浦江航道航标配布出发,结合航道分析航标助航特点,为船舶提供航标助航建议。     

内河航道标牌配置灯光探讨

航道标牌用文字和图形符号传递特定的航道信息,引导船舶安全有序地航行,具有现行内河各类航标不可取代的助航属性,早已成为我国内河航道船舶安全航行和航道管理不可缺少的航道设施,其助航的实际价值,得到了人们的充分肯定。近年来,随着创建国家级文明样板航道和现代航道整治建设工程项目陆续开展,航道标牌的作用和地位开始倍受人们的关注。但由于国标GB5863—93除了对指路牌的外形尺寸作了简单的规定外,对其它标牌并无明确规范,因此现有的标志牌大都是同公路标牌一样为反光材料所做,夜间均不发光,白天视觉效果较好,夜间却不能发挥效益,为了方便航员,充分发挥航道标志牌的作用,笔者认为内河航道标志牌配置灯光很有必要。     

连云港港30万吨级航道航标配布要点和优化

为各类船舶标示安全、经济、便捷航行的航道而进行的航标配布,对船舶的安全航行具有及其重要的作用,连云港港30万吨级航道位于开敞海域,属人工开挖航道,本文介绍了该航道航标配布的要点,并根据该水域船舶助航的实际需求,提出航标配布的优化建议,供航标建设和管理部门作参考。     

巡检方式多元化在航标管理中的应用及探索

近年来,随着航运事业和港口经济的不断发展,航标的航海保障作用日益增强,对航标助航服务水平的要求不断提高。本文通过对曹妃甸港区的航标主要巡检方式及巡检过程中遇到的一些问题进行梳理,并针对无人机巡检新模式的优点及无人机辅助航标巡检提高航标助航服务水平进行详细的介绍,就如何利用巡检方式多元化进一步提高航标巡检效率提出相关建议。     

航道航标规范化管理工作探讨

近年来,国家加大了对基础设施建设的投入,内河航道、航标作为重要的航运基础设施,也得到了长足的发展.随着航运事业的不断发展,以及大量的新技术、新材料不断应用于内河航道整治和航标维护,对内河航道、航标的维护管理工作提出了更高的要求,因此,必须在以下几个方面对航道、航标管理工作加以规范.     

航标新材料应用探讨

航标是船舶在航道上安全航行的重要助航设施,航标新材料的应用是航道建设的重要内容和基础研究工作.最近,交通部在2020年<长江干线航道发展规划>中提出了积极运用新技术、新工艺、新材料,全面推进航道建设与管理工作科技进步的新要求,因此,长江干线航标标体新材料的更新、应用势在必行.     

电子航标服务信息系统(E-ANSI)的研究

信息技术在航标系统的应用,促使航标系统向信息化和网络化方向发展,实现航标信息的实时监控与发布,为航海安全提供可靠保障。根据国际航标协会（IALA）提出的电子航标服务信息系统（E-ANSI）,研究航标遥测遥控技术、基于Internet和船舶自动识别系统（AIS）的助航信息实时发布技术,实现符合国际航道组织（IHO）S-57、S-52标准电子海图的航标信息显示与管理,及AIS信息显示的一体化航标助航信息系统。     

长江干线视觉航标技术总结与展望

本文从技术标准、能源灯器、材质结构、外观尺寸、综合性能等方面对长江航道局辖区长江干线航道视觉航标进行现状梳理,结合长江水运发展从船舶助航和航标维护两方面梳理了视觉航标发展需求,最后从视觉航标、航标数字化、航标维护业务、航标运行数据挖掘四方面提出了应对措施,展望了长江干线视觉航标的发展任务。     

港珠澳大桥主体工程桥区航道布置及航标设计方案

港珠澳大桥主体工程桥区航道布置及航标设计方案,采用水上引导标志和桥梁助航标志、视觉航标和无线电航标相结合的方式,建设航标遥测遥控系统,在港珠澳大桥水域建立综合立体的助航网络系统,提供全天候导助航服务,保障船舶航行安全和大桥安全.     

内河航标智能化发展前景

内河航运是综合运输系统和水资源综合利用管理的重要组成部分,航标智能化是航运发展的重要支撑,是内河航运安全的最根本保障。但当前内河航标智能化水平不高,无法满足于日益增加的航运发展需求。在当前航运发展与物联网、云计算、大数据管理、新一代移动通信等现代信息技术深度融合的大趋势下,结合当前大数据分析和人工智能等前沿技术,开展航标智能化研究,对我国智能航道建设有着至关重要的作用。本文通过研究分析了国内外航标智能化研究现状,提出了构建内河智能化航标系统的相关思路。     

虚拟AIS航标显示存在的问题及应对策略

虚拟航标是在船舶自动识别系统的基础上发展起来的新型助航标志,旨在提升和增强航海保障部门的助航服务水平,已经广泛应用于应急沉船标识、船舶航路的划分、航道警戒区的设置等方面。在归纳、整理国际上关于虚拟AIS(Automatic Identification System)航标显示标准的基础上,结合船舶上雷达和ECDIS(Electronic Chart Display and Information System)实际显示虚拟AIS航标符号的调研结果,分析目前虚拟AIS航标在显示时存在的问题,并提出应对策略,以规范虚拟AIS航标的使用和管理,从而更好地为船舶航行安全服务。     

浅谈陆地导标灯光失常

导标作沿海重要导航标志的一种,在航行受限和近港航道水域起着重要的导航作用。但在导助航服务中,经常会出现夜晚导标灯光失常等情况,严重影响其航标效能的发挥。本文将依托秦皇岛辖区导标情况,通过结合实际工作中的陆地导标灯光失常情况,从电源、导标线路内元件及灯器等方面,分析原因,提出修复与防范措施,以求减少导标灯光失常情况,提升维护效率,保障导标工作效能的稳定发挥。     

航标维护质量控制与安全性评价

航标维护是航道维护工作的重要内容。由于目前国内暂时没有航标配布工程标准规范，一些航标配布不合理、不经济、助航效果差。本文结合江苏实际，探讨如何进行航标维护项目的质量管理控制和安全性评价。     

浮动航标视觉识别技术研究前瞻

航标设施作为水上交通运输基础性、先导性、保障性资源,需要不断跟进科技发展步伐,持续发挥助航效能。浮动航标作为最为传统的助航标志,如何在智能航运、E航海、无人船时代继续发挥效能需要我们认真思考和研究。而计算机视觉识别技术作为前沿科技研究成果可以引入传统航标领域。本文通过对浮动航标视觉识别技术研究的成果前瞻,设想了研究的主要内容、主要方向、主要应用等方面,为计算机视觉识别技术引入传统航标领域提供了技术设想和前瞻。     

基于VR技术的助航设施综合展示系统的设计与实现

虚拟现实(virtual reality,英文缩写为VR)为"智慧航保"的发展提供了无限可能。本文针对传统二维助航设施表现方法存在的局限性,提出了基于VR技术的三维助航综合展示系统,对其设计思路与具体实现过程进行了详细论述,通过助航设施VR综合展示系统,提供更加直观的航道和助航设施预览手段,加深航海人员对将要到达的港口航道和航标的熟悉程度,进一步提高航行安全性。