天津最大承台施工控制技术

南仓立交主墩18号墩的承台为目前天津市桥梁工程中最大的承台,除了采取包括混凝土的配合比水化热研究及其现场的浇筑温度控制,混凝土浇筑工艺及结束时间的选择,温度监控等常规的施工控制外,还进行了严密的现场施工组织、二次压实的初期养护要求、高强度及低平整度的封底混凝土,以及防止混凝土温度梯度过大等施工技术研究。施工后检查未见收缩裂缝。     

跨海大桥承台施工温控方案选择及效果分析

跨海大桥承台在施工期间容易受温度差的影响,当温度差较大且一直得不到控制时,那么就会使承台产生裂缝,对工期、造价、质量均会造成一定程度的损耗。而承台作为航道工程重要的一部分,由于其在浇筑期间容易受温度差的影响,因此本文以港珠澳大桥青州航道桥56#墩承台大体积混凝土温控工程为例,对其温控方案的选择及效果进行分析,具体流程如下所示:首先对承台的温控标准与要求进行分析,其次,分析了埋设冷却水管+分层浇筑法在承台浇筑温控上的优势,最后借助测温元件证明了该温控方案的可行性。     

大体积混凝土水化热施工期温度场及应力场仿真分析

介绍了大体积混凝土水化热的有限元分析及其控制措施,结合鄂东长江大桥南主塔承台水泥混凝土浇筑工程,通过现场试验确定了混凝土配合比设计,利用有限元模型,提出了解决施工过程中水化热的具体措施,保证了鄂东长江大桥南主塔承台的顺利浇筑。     

全国RPC球铰最大吨位转体桥下承台浇筑成功

正1月8日,随着2台汽车泵作业完成,标志着陕西安康市长春路建设工程跨襄渝铁路转体桥两个主墩下承台浇筑成功。本次浇筑历时48 h,共浇筑混凝土3 800 m~3,2个主墩下承台均为八边形柱体。跨襄渝铁路转体桥全长249 m,采用双幅同步转体施工工艺,转体角度分别是54°和51°,单个T构转     

水中承台支架浇筑连续刚构桥0#段施工技术

挂篮悬臂浇筑连续刚构桥0#段既是施工重点又是施工难点,本文着重论述了在水中承台上支架浇筑连续刚构桥0#段施工要点。     

润扬长江公路大桥南汊北索塔大型双壁钢吊箱施工技术

润扬长江公路大桥南汊北索塔(E2标)采用双壁钢吊箱作为承台和系梁施工时的挡水建筑物，同时也作为浇筑承台和系梁混凝土的侧面模板，该吊箱平面尺寸大、重量近千吨，采用在现场加工场分块制作、拼装船上整体拼装、大型浮吊整体吊装的施工工艺，本文主要介绍了该工艺的实施过程。     

杭州湾大桥承台混凝土内部温度的监测

1前言 杭州湾跨海大桥海中引桥承台有圆形及长圆形共五种型号，高度2．8m或3．0m，为C40海工耐久性混凝土，下设0．8m厚封底混凝土。承台采用钢套箱作模板及挡水围堰施工工艺，结构混凝土分两次或一次浇筑完成，平均一次砼浇筑量280m^3，属大体积混凝土施工。为提高施工质量，     

带有挡冰桩裙的外海承台的施工

在东营港扩建工程中，为确保引桥墩台施工的安全高效，利用预制挡冰桩裙和承台钢模板（侧模和部分底模）组拼成组合套箱，起重船整体安装，搅拌船现场浇筑混凝土，实现了外海桥梁承台一体化施工。     

某跨海特大型桥梁预制承台墩身混凝土的试验研究

本特大型跨海大桥采用承台墩身在工厂内预制成型,再整体运输到海上施工现场进行安装的工艺,结合120年的设计使用寿命的要求,对承台墩身的预制工艺带来极大的挑战。因此,在正式开展预制工作前,进行了相关的混凝土施工工艺试验对比,为后续的实际施工做了良好的技术准备。     

码头现浇承台顶面裂缝调查与处理

现浇承台顶层混凝土表面裂缝应为多层浇筑、大体积现浇构件的一个质量通病,其存在会对承台造成各种安全隐患。文中就洋山深水港区四期工程码头接岸结构Ⅰ标段建设过程中出现的承台顶面裂缝问题,进行了深入的调查、分析,并在后期部分工程中采取了得种裂缝控制措施,同时对已存在的裂缝进行了封闭处理,取得了成效。     

外海桥墩承台双拼U型混凝土套箱施工技术

针对东海大桥跨海段整体式桥墩承台外海施工恶劣的环境,结合整体式桥墩承台的结构特点,本着减少水上作业时间、尽可能利用现有船机设备的原则,经多方案综合比选确定采用2个U型混凝土套箱水上安装在桩顶上拼接成1个整体式桥墩承台薄壁壳体,然后浇筑封底混凝土及湿接头封闭形成干施工环境的施工工艺。介绍外海桥墩承台双拼U型混凝土套箱的总体施工方案、各种工况受力分析以及施工技术措施等。     

跨海大桥承台防腐工艺探讨

为保证跨海大桥承台的使用寿命,减少维修费用,结合当前跨海大桥承台防腐的施工经验及海洋环境特点,分析了承台遭受腐蚀的原因和机理以及当前各种承台防腐方法的优势和局限,从承台设计、各分项工程的施工、后期保养等方面探讨了承台防腐的新工艺。该工艺应用在最近修建的跨海大桥承台中,获得了较好的效果,对其它类似桥梁的施工具有一定的借鉴作用。     

大体积混凝土浇筑水化热分析

为了探求影响大体积混凝土温度场的因素,通过讨论考虑管冷和混凝土分批浇筑时混凝土的内部温度场的计算方法,对泰安长江大桥主塔承台浇筑全过程进行了温度场三维分析。结果表明:混凝土浇筑温度、水管冷却、外界气温、水温等因素的变化对温度场都有重要的影响。应采取措施有效控制混凝土内部最高温度,降低混凝土内外温差,防止混凝土温度急剧变化。     

大体积混凝土的施工和质量控制

在大体积混凝土工程施工中,由于水泥水化热引起混凝土浇筑内部温度和温度应力剧烈变化,从而导致混凝土发生裂缝。因此,控制混凝土浇筑块体因水化热引起的温升、混凝土浇筑块体的内外温差及降温速度,防止混凝土出现裂缝是其施工技术的关键问题,本文主要根据厂溪特大桥承台大体积砼的施工情况,对大体积混凝土施工质量等进行了分析和总结。     

东海大桥承台混凝土套箱施工方案的选定与实施

采用砼套箱工艺进行恶劣海况条件下的跨海大桥承台施工，在国内尚属首次。文章系统介绍了东海大桥承台工程施工方案的比选、砼套箱的结构设计及采用砼套箱工艺进行承台施工的情况。     

嘉绍大桥主墩承台大体积混凝土裂缝控制

嘉绍大桥主墩承台结构尺寸大,混凝土内部散热较慢,易导致内表温差较大,同时受封底混凝土及桩基强约束,施工过程中处理不当极易出现裂缝,且承台全部没于水下,混凝土一旦开裂难以修补。针对上述特点,在混凝土温度场及温度应力场仿真计算的基础上,制定了严格的温控标准,通过采取混凝土浇筑温度控制,内部埋设冷却水管并通水冷却、有效保温保湿养护、加强混凝土质量控制等措施,使各承台未出现有害裂缝,达到了预期的控制效果。     

PE冷却管在大体积混凝土温控中的应用

以聚乙烯管材(以下简称PE管)作为浇筑大体积混凝土冷却水管,国内自二滩及三峡水利枢纽后才在水工大体积混凝土浇筑中得到普遍使用,但在交通水运浇筑大体积混凝土工程中鲜有使用。本工程在保证靠船墩承台大体积混凝土温控目标实现的前提下,大胆以PE管材替代传统使用的冷却材料——黑铁管,在加快施工进度、优化施工工艺、节约工程费用等方面,进行了大胆的尝试,并取得了预定的效果。     

大型桥梁水中承台套箱施工技术

某高速公路大桥跨径组成为(2×25)m+(88+150+88)m+(3×25)m,其主墩采用整体式水中承台,承台长25m、宽9.2m、高4.5m。文章通过技术分析及多种方案比选后,采用套箱整体下放后浇筑成型的施工工艺进行作业,克服了水中作业难、空间小等困难,最终顺利完成施工,可为今后类似工程的施工提供技术经验。     

苏通长江大桥4号主墩钢吊箱设计

苏通长江公路大桥4号主墩钢吊箱是目前世界桥梁建筑中采用规模最大的施工设施。阐述了4号主墩钢吊箱设计理念,确定分析了首节吊箱的起吊、吊箱整体下沉定位、浇筑水下砼封底、吊箱内抽水及承台砼浇筑等主要工况,并采用了信息化施工等先进技术。使用及现场实例结果说明钢吊箱的结构设计是十分成功的。     

海上风电高桩承台基础封底结构受力特性研究

本文依托中交路建实施的平潭长江澳海上风电场工程,针对该地区复杂地质及海况,以海上风电高桩承台封底结构基础为研究对象,结合高桩承台施工工序过程中的载荷工况分析封底结构在不同施工工况及极端海况下的受力特性,对承台封底结构受力特性及配筋设计进行分析,研究表明高桩中承台封底板结构上部二期砼浇筑压力控制。同时,提出了增加封底结构抗沉的有效措施并进行了对比和建议。