开拓发展的贵州航运

山青水秀的贵州地处祖国西南腹地，是一个多山的内陆省份。全省境内河流密布，长度在50公里以上的有93条，总长度达到11270公里：横豆贵州中部的苗岭山脉成为河流的分水岭。岭北为长江流域，占全省总面积的66％。主要通航河流有赤水河、乌江，这两条河流连通长江，     

全面复航契机下乌江水运市场培育对策研究

本文全面总结和分析了贵州乌江航运的历史和现状,研究了乌江全面复航以来水运局面迟迟未能打开的诸多问题,探讨了乌江水运市场培育的对策及实施方案,提出了培育乌江水运市场切实可行的建议。     

贵州水运“十二五”将投资22亿

在十二五期间贵州水运计划投资22亿元,加快水运基础设施建设。十二五期,将全面完成国家规划的西南水运出海中线通道(贵州段)航运扩建工程和乌江航运建设工程,新增Ⅳ级航道431 km、港区码头8个、泊位15个、水上搜救中心10个,全省Ⅳ级航道达到     

打造"乌江画廊"旅游品牌

西部大开发战略,为贵州带来了历史性机遇."西电东送"工程中的乌江水电梯级开发如火如荼."十五"计划有7个项目被纳入第一批和第二批短平快项目.继普定(7.5万千瓦)、乌江渡(63万千瓦)、东风(51万千瓦)3个水电枢纽建成后,目前引子渡水电站(36万千瓦)、洪家渡水电站(54万千瓦)、乌江渡水电站扩机工程(新增50万千瓦)正在开工建设.乌江梯级中最大的构皮滩电站(300万千瓦)即将开工建设.抓住水电大开发契机,加快乌江航道的整治,打造乌江旅游经济品牌,具有广阔的发展前景.     

高标准扩建乌江船闸必要性分析

驷马山干渠是皖东地区经济发展的重要水运通道,乌江船闸是驷马山干渠上一座1972年建成的非标准尺度的100吨级简易船闸。经过近36年的运转,设施已经老化;低等级的船闸尺度,已不能满足船舶大型化发展的需要;腹地内丰富的矿产资源广泛开发,水运量大幅增加,超负荷运转的船闸已不堪重负,必须扩建。本文提出高标准扩建,并从船闸基本情况、水运基本情况、腹地内资源情况等几方面分析,阐述了高标准扩建乌江船闸的必要性。     

断航10余年,乌江通航了!

正1月5日上午,500吨级标船——"航电1号"乘坐"水上电梯"顺利"翻越"思林大坝,标志着乌江航道贵州境内全线通航。1月5日,位于贵州思南境内的思林水电站,500吨级船舶"航电一号"借助升船机,从365米成功提升至432米标高水域,驶入乌江上游。这标志着贵州省"黄金水道"乌江航道全线通航,贵阳北入长江的水运通道打通。     

高标准扩建乌江船闸的必要性

驷马山干渠是皖东地区经济发展的重要水运通道，乌江船闸是驷马山干渠上一座1972年建成的非标准尺度的100吨级简易船闸。经过近36年的运转，设施已经老化：低等级的船闸尺度，已不能满足船舶大型化发展的需要；腹地内丰富的矿产资源广泛开发，水运量大幅增加，超负荷运转的船闸已不堪重负，必须扩建。本文提出高标准扩建，并从船闸基本情况、水运基本情况、腹地内资源情况等几方面分析，阐述了高标准扩建乌江船闸的必要性。     

重庆川东船舶重工1000吨级LNG动力集装箱船顺利下水

正3月28日,由重庆川东船舶重工有限公司为贵州深能股份建造的贵州乌江首艘1 000吨级LNG动力集装箱船"深能616"号在思南新港顺利下水,标志着"乌江—长江集装箱班轮航线"的开始。"深能616"号动力采用油气双燃料发动机,是节能环保多用途集装箱货船,该船长55 m、型宽11 m、型深3.8 m、空载吃水108 m、满载吃水2.8 m、排水量1 523.336 t。     

乌江库区水上『游乐园』

山不在高,有仙则灵;水不在深,有龙则名.乌江库区自乌江渡发电站形成后,造就了又一个贵州"高原平湖".库容21.4亿立方米,水域面积贯穿贵阳、遵义、毕节等一地二市五县.     

鼓足干劲为实现总体规划而努力

珠江流经云南、贵州、广西、广东四省(区)的202个市(县),经济腹地面积达44万km2.     

浅谈贵州省思南县水运发展的几点思考

思南县处于贵州省乌江上游水运主通道建设的核心位置,随着2017年乌江渡以下航道条件改善和通航过船设施的建成投产,贵州北入长江的水运事业将出现爆发式成长,未雨绸缪梳理好思南县多年来的水运发展优势利弊,对于思南县在十三五期间沿江产业布局和社会经济发展具有极强的现实意义和迫切要求。     

让青春在航道施工一线闪光——记贵州省赤水河航道处优秀共产党员李永贵

对于李永贵来说,今年又和往年一样,在乌江航运建设施工工地与职工一起过春节。不知道这是他参加工作以来,多少个春节坚守在现场了。当有人问起的时候,他总是微笑着说:"这是在贵州从事航道施工建设工程人必须做到的,     

思南乌江三桥成桥静载试验研究

文中介绍了贵州思南乌江三桥（斜拉桥）成桥静载试验的方法。通过了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判断结构的承载能力和使用条件。     

构皮滩枢纽过船设施应同步建成

贵州有不竭的水能"富矿",又有浩瀚的煤海,水火并举,是西电东送重要基地之一.乌江中游构皮滩水电枢纽建成后,发电兼航运、防洪及其他,相得益彰.     

我国西南水运出海通道有望在2020年打通

<正>据已批准实施的《贵州省水运发展规划》(2012-2030),贵州将全面畅通5大水运通道,到2020年,完成国家规划的高等级航道建设,打通北入长江的乌江水运通道、南下珠江的南北盘江和红水河水运通道,以及清水江、都柳江水运通道,并提升赤水河水运通过能力。目前贵州已全面完成西南水运出海中线通道南北盘     

乌江航道千吨级船舶K、T指数计算方法

为得到乌江航道千吨级标准船型的K、T指数计算经验公式,基于乌江航道和乌江千吨级船舶特点,提出适应于该船型的船舶操纵运动数学模型研讨小组(Ship Maneuvering Mathematical Model Group,MMG)模型,利用船模试验资料验证模型的准确性.利用该模型对一系列千吨级船舶进行模拟仿真,得到Z形操...     

贵州航电枢纽通而不畅问题的解决对策

在乌江通航管理体制明确的前提下，采用多种手段解决贵州航电枢纽运行中存在的通而不畅的问题。在分析国内外同行业经验教训的基础上，根据贵州航电枢纽的主要特点，按照过程能力成熟度模型（CMM）和国际标准化组织（ISO）族混合系统的思想和要求，针对造成航电枢纽运行通而不畅的因素，制定解决方案，在启动贵州航电枢纽目前已有和将要使用的技术管理手段和系统的基础上，初步建立一套可定量、可回溯、可持续改进的贵州省航电枢纽运行机制，以期为省内外同类工程提供借鉴。     

水运建设对贵州发展意义重大

正贵州水运三年会战对贵州经济社会的作用可谓巨大。最直接的即体现在供给侧改革上。水运的发展为贵州构建了更加优化的综合交通体系,为社会提供了更多选择。水运通道提供了大载量、低能耗、低成本的运输方式,而便民码头则给老百姓提供便捷的出行方式。三年会战完成投资75亿元,拉动了百倍效应,建设参与者数万人,也是就业岗位。以乌江航运建设工程为例来看。航道利用天然河流,不占地,仅码头少量占用土     

把好乌江航运建设质量关

乌江(大乌江～龚滩)航运建设工程,是"九五"期贵州省重点交通建设项目.工程建设内容包括按五级航道标准整治大乌江至龚滩段264千米航道,新建、改建四处码头,建设相应的通信导航、助航和航道管理工程等五个部分.工程建设总投资9 991.71万元,其中交通部补助4 996万元.工程于1996年底全面开工,至2000年底全面完工.根据国家基本建设质量管理和交通部<水运工程质量监督规定>的有关规定,由贵州省航务管理局质量监督站(下简称"质监站")对工程进行政府质量监督工作.     

珠江内贸集装箱发展前景

珠江水系集装箱运输发展现状 一、集装箱运输的基本情况 改革开放以来,珠江流域形成了以三角洲为龙头的多层次、多功能、全方位、宽领域的对外开放格局和外向型经济体系,促进了社会经济迅猛发展.1999年珠江流域内的云南、贵州、广西、广东省(区)航运腹地人口达6000多万,国内生产总值1万亿元,外贸进出口总值达1300亿美元(按外贸口径).