大跨连续梁支架分段现浇设计分析

小跨连续梁采用满堂支架现浇施工,其施工周期短、施工难度小,广泛应用于桥梁施工技术中。但大跨度连续梁设计极少采用支架现浇设计。文中以沪宁城际铁路75m＋125m＋75m连续梁采用支架现浇设计为工程背景,通过分析计算,确定大跨连续梁支架现浇施工合理方案以及索型布置。     

敷设阻尼及阻抗失配连接下管母线振动特性分析

随着潜艇设备用电需求的提升,电力电缆的大量使用为艇内空间布置和施工带来了极大的不便。母线槽有其载流量大、重量轻、安装方便等优势特点,若能将母线槽应用于艇内馈电则可解决以上问题。但潜艇有着异于上述工程结构的工作环境,应用设计时需对其振动噪声进行控制。文章结合管型母线槽与管路的结构相似性,从敷设自由阻尼层、增加连接部位界面阻抗失配度的角度对管母线进行了结构动力性能设计;分析了敷设阻尼、粘弹夹层软连接对振动能量的吸收、阻隔效果;完成了某典型软连接形式下的振动响应计算,结果表明该抑振设计工况可使管母线的中跨段加速度总振级降低25 dB;探究了内外侧绝缘阻尼层在不同模量、损耗因子及厚度情况下对管母线振动性能的影响,为母线槽振动噪声控制提供了设计支撑。     

总布置CAD系统的开发

本文从总布置设计工作需要出发，简述了在ＣＡＤＤＳ５图形支撑软件环境下，开发总布置ＣＡＤ系统的思路及设计考虑，着重说明了在总布置ＣＡＤ系统开发中必须解决的设备图形库管理、ｉｃｏｎ自动生成、设备布置与调整、设备布置三向唯一性以及布置信息跟踪记录等技术的应用，并已在工程项目中实际应用。     

广深港客专2-16m刚架设计

结合广深港跨凤新路的施工设计,提出无碴轨道客运专线小角度跨越既有道路的一种新型结构形式,着重介绍斜交刚架的布置、计算方法,以及刚架与连续梁、门式墩等结构形式的优缺点比较。     

轮胎式可变跨龙门起重机的研制及应用

轮胎式可变跨龙门起重机采用柴油机液压系统驱动轮胎行走,额定起重量为12t,变跨调整量为800mm,爬坡能力为40％o。该机具有可变跨功能及纵向调整和左右高差调整功能,可用于高速铁路和客运专线的整体预制无砟轨道板、双块式轨枕排、部分道岔部件铺放安装作业,能满足隧道、桥梁、路基的轨道基座宽度不同尺寸、曲线段线路超高以及不同板型的铺设要求,降低了对线路上电网的布置要求,有利于施工作业的展开,有效提高施工效率,保证施工质量。     

计算机辅助船舶电缆布置和施工的研究

在船舶建造过程中,要完成一条万t级船舶的电装生产设计工作,船舶电缆布置是其中的一个重要环节,而生产设计质量的好坏又直接影响到现场施工的进度和原材料的使用情况.计算机辅助船舶电缆布置和施工不仅减轻了设计人员的劳动强度,提高了工作效率,而且也为现场施工人员提供了极大的方便.本系统已应用于造船电缆布置设计中.     

深水特大型电塔基础施工平台方案设计

某特高压交流输变电长江大跨越工程北跨塔基础位于长江口河段,该河段水深、流急、潮差大且易受台风影响,施工难度极大。结合本工程特点,探讨了深水特大型电塔基础施工平台的设计思路,在此基础上利用有限元对施工平台施工工况进行计算分析,经过对比提出施工平台最终设计方案。     

USSV与AUV协同工作系统设计

针对主流的AUV跨域无人装备协同作业模式中存在的隐蔽性不足以及定位、回收困难问题,提出一种将USSV作为中继站的USSV与AUV协同工作系统。协同工作系统采用远程控制端-基站-USSV-AUV结构,根据实际作业中各部分所在空间区域的不同,对协同工作系统的通信、控制和定位方案进行了设计,同时给出了无人艇的硬件总布置和电路系统布置,并进行协同定位仿真实验。仿真结果表明,协同定位方法能够对AUV在水下的运动轨迹进行有效捕捉,且在设定时间内精度良好,有一定的实际应用价值。提出的协同工作系统可以为无人装备协同作业模式设计思路提供参考。     

构皮滩水电站通航建筑物第一级升船机形式与布置

根据工程总进度安排，构皮滩水电站在2008年汛后下闸蓄水，位于水库内的第一级升船机需在蓄水前完成水下部分施工。受地形地质条件、左岸缆机平台布置、施工进度要求等因素制约，第一级升船机布置和选型极其困难。本文通过对构皮滩水电站通航建筑物第一级升船机形式选择及布置方案进行研究，从技术条件、通过能力、施工工期、经济效益等方面，对采用常规全平衡式升船机形式与下水式升船机形式两种方案进行了全面比选，研究并提出了上游下水式垂直升船机创新布置方案，有效解决了升船机建设制约工程蓄水发电的核心矛盾。     

AutoCAD二次开发在客船总布置图绘制中的应用

根据总布置绘图图形符号表示法的特点，运用了AutoCAD的建块技术，参考了各类总布置制图的标准和实践经验，以块的形式建立了标准图形符号库，将大量总布置绘图中所用到的图形符号以库的形式组织起来，并以此为核心，应用AutoCAD的二次开发技术开发出了客船总布置图绘制系统。     

钢-混组合梁斜拉桥辅助跨施工技术研究

灌江口大桥为钢与混凝土组合梁斜拉桥,其辅助跨跨越灌河大堤,地质条件较差。项目在结合其他桥梁辅助跨施工经验的基础上,对辅助跨整体施工工艺进行了优化。采用了梁板分离拼装工艺顺利完成辅助跨施工,为今后类似桥梁施工提供了新的工艺选择。     

水利水电工程中高边坡开挖支护施工技术

本文研究了一种水利水电工程中高边坡开挖支护施工技术。对于水利水电工程中常见的高边坡施工,基于工程实例,通过道路布置与施工器械选择等施工准备,根据实际地质条件,研究开挖支护施工流程,并对施工应用效果进行监测与分析。监测结果表明,采用设计的开挖支护施工技术后,边坡的最大变形量符合监测指标,证明该开挖支护施工的合理性,具有一定应用价值。     

某预应力U型渡槽ANSYS有限元分析

都江堰灌区毗河供水(一期)工程某渡槽长390.40m,设计流量7.93 m~3/s,由于预应力混凝土能极大的提高结构抗拉抗裂强度,故槽身采用大跨度预应力渡槽。通过对渡槽跨度的分析,采用30m跨预应力混凝土U型渡槽作为分析标段。针对该标段渡槽,采用三维ANSYS有限元技术分析其受力、变形性能,揭示预应力U型渡槽在不同工况下的应力和应变情况,检验尺寸的合理性,优化预应力钢筋布置。计算结果显示,该渡槽30m跨U型渡槽结构应力、变形满足设计要求,预应力钢筋结构布置合理,可为设计提供参考。     

凤凰二桥混凝土连续箱梁移动模架一次双跨整体浇筑施工技术

广州南沙明珠湾区凤凰二桥引桥混凝土连续箱梁施工,将逐跨施工的移动模架改制成一次双跨整体浇筑,解决了现浇箱梁梁体线形控制、双跨模架行走、双跨浇筑工艺优化等技术难题,经校验各施工阶段桥梁应力、现浇箱梁的标高误差等指标均满足设计及规范要求。一次双跨整体浇筑施工技术有效提高了移动模架工法的工效,降低了施工风险,适合在高墩、软基、桥幅众多的桥梁施工中推广使用。     

某水电站工程施工总进度设计

拟建水电站位于山区河流,受高山融雪影响,洪水期流量大,枯水期历时短,洪枯流量及水位差别大。坝址两岸山体陡峭,河床狭窄,混凝土浇筑设备布置场地有限;枯水期施工历时短,施工强度大;洪水期受高水位影响,工作面布置空间受限,洪枯期施工强度不均衡性强,施工总进度安排难度较大。该文根据工程特点,制定合理导流方案,对各建筑物进行施工进度及施工工序逻辑关系分析,确定工程关键线路及总进度,对工程实施具有指导性意义。     

某一级渔港防波堤及口门布置方案

防波堤尺寸及口门布置方向对港内各处波高分布、港池泊稳效果及港池淤积情况都有较大的影响,防波堤及口门的合理布置是渔港建设成败的关键因素。基于针对工程实例的波浪及潮流泥沙数学模型试验研究成果,从港内掩护效果、操船安全性、港内泊稳情况等角度对海南某一级渔港防波堤总平面布置、尤其是口门布置方案进行比对分析与优化设计,为渔港防波堤工程设计及施工提供指导。     

汕头LPG码头工程设计

汕头LPG码头工程包括#1、#2、#3、工作船泊位和一座防波堤组成。#1、#2、工作船泊位建于防波堤内侧;#3泊位建于防波堤外侧,为开敞式布置,总平面布置的主要参数选取采用国内规范结合OCIMF标准优化。#3泊位结构设计波高达10.4m,主体结构采用钢管桩墩式双层结构,下层满足系、靠船作业要求,上层布置装卸设备、管线和人行通道。其中,环氧涂层钢筋防腐措施和75m跨球型空间钢网架等技术的应用均为国内先例。     

关于引汶补源水系连通工程设计方案的分析

引汶补源水系连通工程设计线路,其引水来源主要来自于汶上琵琶山引水闸,整个引水线路总长67.625km。本文根据实际工程建设经验,对工程任务和规模进行总结,并从消防设计、施工组织设计、主体工程施工、施工交通运输、施工总布置五方面,论述了引汶补源水系连通工程设计方案分析。     

蒸汽透平驱动货油泵的安装分析与定位工装制作

VLCC特有的跨分段、隔舱设备的蒸汽透平驱动货油泵的定位安装,从时间和空间上的跨度贯穿分段总组、船坞内搭载、直至码头阶段。为控制好货油泵各阶段的安装质量,减少返工,通过专用工装提高施工效率并确保安装精度,避免施工各阶段安全隐患的产生。该工装的制作和应用为今后相同类型设备的安装提供借鉴。     

厚覆盖层高水头船闸闸室-省水池布置及地基处理方法

京杭运河穿黄工程场地覆盖层深厚,上跨方案的渡槽水位与两岸地面高差达30 m以上.针对渡槽两端的高水头船闸多级分散错层式省水池,提出了墙背高填式、墙背低填式两种闸池布置方案.利用ABAQUS软件分别建立平面有限元模型,研究了闸池沉降、闸室底板弯矩在施工期、使用期的全过程时空变化特征,探讨了高填土对闸室的作用机理.结果表明...