从“天佑”轮谈破冰级散货船靠泊的风险分析与防控

本文通过天佑轮安全靠泊营口港63#泊位的案例,提出影响破冰级散货轮靠泊的不利因素,利用SPSS筛选主要因素,归纳出破冰级散货轮靠泊营口港的风险防控注意事项。     

超大型海轮进江引航操作注意事项

在引领超大型海轮进江时,既要有高超的驾驶技术,又要熟悉船舶的操纵性能,综合考虑风、流压对船位的影响,在海事部门的密切配合下,安全及时地将船舶引领到目的地。通过引领50万顿级油轮"海上世界"进江实际操作的全过程,浅析大型海轮进江的引航操作和安全注意事项。     

“风阳”号和“风庆”号远洋干货轮

“风阳”号轮(见封二图)和“风庆”号轮(见封三下图),是江南造船厂继上海船厂建造的“风雷”号、“风光”号等轮之后,建成并交付使用的又两艘“风”字号万吨级远洋干货轮。本轮具无限航区,用于载运一般干货。本轮为双层纵通甲板的单螺旋桨柴油机干货船。碳钢船体结构,并有冰区加强。艏柱向前斜伸,其下方设有球鼻艏。机舱为中机型。具有长艏楼,中间及艉部设甲板室,巡洋舰式船     

三千七百吨货轮“BUNGA SAGA”号

本船是中华造船厂为供出口而首次建造的一艘双甲板柴油机钢质干货船(见封三下图)。它是在“新华”型3000吨干货轮的基础上设计建造的,有两层纵通甲板及艏艉楼,艏柱前倾,方型艉,机舱和驾驶室位于艉部。全船共有三个货舱,主要用于运输一般杂货,如土产、粮食、化肥、小型机械等。     

“辽阳”号万吨级货轮下水工艺

一、概况“辽阳”号货轮系我厂建造的第一艘万吨船,对于船台及下水作业我们都缺乏经验,但在老工人、领导干部及工程技术人员共同努力下,终于攻克许多关键,于1972年11月19日顺利下水(图1、图2)。“辽阳”号在我厂1号船台建造及下水。1号船台原为五千吨级船台,船台滑道中心距较小,考虑到下水的安全性,故采用四条     

美国货轮“美狮”号获救记

来自难船墓地的呼救我国的西沙群岛,像一粒粒散落在蓝天鹅绒上的珍珠,矗立在湛蓝的波涛汹涌的南中国海。从中国、日本、香港等港口开往新加坡等处港口的船只,都要从群岛中穿插而过。它们是航海家在茫茫大海中天然的导标,但是,它们中的北礁、尤其是浪花礁却曾是一些不幸船舶的墓地。西沙群岛主岛永兴岛以南47海里,有一座长10海里、宽2.5海里的环形珊瑚礁盘。高潮时,它隐身水下     

中国逹洋货轮“德宝号”遇难记

“德宝号”失踪惊动了两位副总理广州海运局调度室内昔日平静庄重,有条不紊的工作气氛,已被紧张忙乱、烦躁不安的沉闷空气所取代。刚从L国接回来的四千八百吨级多用途船“德宝号”突然在阿拉伯海上失踪了,他们能不惊慌吗?     

三千吨级沿海干货轮“新华”号

“新华”号货轮(见封三中图)是中华造船厂在三千吨级货轮“战斗84”号的基础上改进设计而建造的,到目前为止,已建造了“新华1”,“新华2”,“新华3”     

25,000吨远洋散装货轮“郑州”号

25,000吨远洋散装货轮“郑州”号是目前我国自建最大的一艘货轮。其主要尺寸和技术性能如下:1.船型:球鼻艏巡洋舰艉,单层连续甲板,双层底,单桨单舵,艉机船型。     

大型长江货轮“大众”号进行试航

本刊上期所载之公私合营中华造船厂建造的大型长江货轮「大众」号于十月廿七日进行了试航。十月廿七日一早,中华造船厂的码头旁边就热闹起来了。大众号货轮打扮得整整齐齐地靠在码头边,旁边的红旗迎着晨风招展,参加试航的近两百多人都欢欣鼓舞地向码头集结。十时,大众号货轮响起了第一声汽笛,徐徐地离开了码头,试航开始了。船的机器声、人们的掌声和笑声交织在一起,人们热烈地庆贺祖国这一艘大型江轮的试航。十二时,大众号货轮顺利地驶出吴淞口,停留了一些时候,便以平均每小时十四海里的速度反覆进行了试航。直至晚上八时,大众号货轮才在万家燈火、暮色苍茫中返回了原来停泊的码头。在整整十个小时的航行中,大众号货轮没有一些故障,一切都很正常。     

直击“湘平江货0328号”货轮火灾事故调查

夏季临近,各类潜在致火因素不断增加,火灾危险性增大,而违章动火动焊更是造成船舶火灾的最主要因素之一,发生在2005年长江航运公安局宜昌分局辖区内的“湘平江货0328号”货轮火灾就是一例典型的夏季高温天气违章动火动焊导致的火灾事故。在一年一度的夏季防火开展之际,希望对“湘平江货0328号”货轮火灾个案的介绍可以给同仁一些启示。     

“格兰肯号”货轮爆炸几乎毁掉一座城市

一艘轮船可以把一座城市推入万劫不复的境地,你听说过吗？＂格兰肯号＂是一艘法国普通货轮,长133米,载重量1万吨,在当时来讲真算得上是一条万吨巨轮了,它建造于1942年,曾为美军在太平洋战争中服役,二战结束后,该轮担任了协助重建法国的光荣使命。     

“古田”号三千吨钢丝网水泥沿海货轮技术鉴定会

由马尾造船厂建造的“古田”号三千吨钢丝网水泥沿海货轮技术鉴定会,于四月十四日至十八日在福州市召开。参加这次会议的有来自全国各主要省市和自治区的造船、航运和建材系统等部门的领导干部、科技人员和工人共131名代表。会议期间,代表们听取了有关单位关于该轮的科研、设计、试制和使用方面的总结和汇报,进行了认真细致的讨论,同时还登船观察和参加了实船航行。代表们高度评价了马尾造船厂、上海船舶科学运输研究所、上海船舶设计院     

渤海造船厂建造的3.5万吨级货轮“大别山”号下水

由国务院重大办、交通部和中国船舶工业总公司确定为我国90年代“北煤南运”主力船型的3.5万吨级浅吃水散装货轮“大别山”号6月20日在渤海造船厂顺利下水。“大别山”号散装货轮是渤海造船厂继去年交工的“峨眉山”号后为广州海运局批量建造的第二艘船。型长195米,型宽32米,设计吃水11米,安装大连—苏尔寿6RTA52船用柴油机,技术性能先进,用于我国沿海     

“萨哈林号”世界首艘两用破冰备用供应船

世界首艘大型两用破冰船已交付俄罗斯远东航运公司（FESCO）并投入使用。     

如虎添翼 驰骋欧亚——中波公司新生代货轮“明月”号下水纪实

金秋十月,我国第一家中外合资企业——中波轮船股份公司迎来了诞生在上海浦东的“新生儿”。10月9日上午,交通部副部长洪善祥、上海市副市长杨雄、波兰驻中国大使克·布尔斯基、中国船舶工业集团公司副总经理聂成根等中外嘉宾举目见证了这一刻:11时46分,当特邀嘉宾、船母朱晴晴将手执的银白色短斧落在船台系缆上,随着缆断,一艘3万载重吨的新生代货轮“明月”号顿时从船台上徐徐滑向