从“独木难支”到“独领风骚”——专访广东航鑫咨询有限公司监理板块副总经理赖茂存

正"航鑫的价值观是责任、协同、坚持和奉献,这也正是我们在培养人才时所坚持和贯彻的准则。"很多时候,团队会给予自己力量,跟随着团队一起克服困难。但更多的时候,需要自己独自支撑,闯过难关。这或许就是赖茂存在航鑫最为真切的体验。从"独木难支"到"独领风骚",12年的沧海桑田,让赖茂存在航鑫最为传统的监理领域里实现了成长和蜕变。     

着眼细微，方知乾坤——广东航鑫咨询有限公司工程建设板块总经理张承聪

正"再简单的事情都有可能存在纰漏,再困难的事情都会有解决办法。只是看自己肯不肯去钻研,肯不肯去着眼于细微。""再简单的事情都有可能存在纰漏,再困难的事情都会有解决办法。只是看自己肯不肯去钻研,肯不肯去着眼于细微。"在如今的张承聪看来,与航鑫共同创业成长十余年来的最大财富,便是如上这一句"着眼细微,方知乾坤"。     

陈世豪:相互成就的挑战与欢乐

正"航鑫最吸引我的是她拥有较有潜力的发展平台,以及给予每一位员工施展能力的自由空间。"2017年加入航鑫公司咨询部的陈世豪,已经与航鑫并肩作战了三年。三年里有着难以数清的挑战,也有着无数酸甜苦辣的瞬间。90后的他有着独属于年轻人的独到个性,这个性让他与富有激情的航鑫公司很快融合到了一起,互相成就、相互共赢。     

用“中国式契约”与悖论和谐相处

<正>这是一个充满悖论的剧变时代。无论对个人还是组织而言,眼前的挑战,应该是如何去管理悖论,以及如何将"空雨衣"填满。我们必须做的,是设法使悖论变得有意义,并善用悖论以建立更美好的未来。查尔斯·汉迪在最近出版的《我们身在何方》一书中,以"空雨衣"来比喻那些不能正确面对悖论,最终沦于失败的个人与组织。汉迪认为,悖论既无法避     

平安回家

正"生长在海边,上学要乘船才能‘抄小路’抵达,外出打工的妈妈最担心我的人身安全。妈妈生日时,我打电话问妈妈:‘您想要什么生日礼物呢?’妈妈却说:‘我什么也不要,只要你安全地把自己带回家,就是最好的礼物。’"这是惠州盐洲中学初二(3)班王子文同学在日记中写到的,孩子的话语虽然简单,但却很让人动容。孩子安全,牵系万家。这正是2013年由交通运输部联合教育部在全国小学生中开展的以"水上平安交通安全伴我成长"为主题的"水上交通安全知识进校园"活动的意义所在。五年来,由海     

一起典型雾中碰撞事故的启迪

这是一起典型的雾中碰撞事故,一船仅用两分钟的观察就判定来船是对遇船而采取右让;另一船认为来船是在本船的右舷则盲目向左改向。以后两船都未继续对局面进行认真仔细地观察和分析,按原定的避让措施不断地小角度改向,直到碰撞。本文意在找出碰撞的根本原因,在总结教训的同时提出预防措施。     

纪事·杂志

CI张氏之道1968年,张荣发先生创立了长荣集团,当时长荣只拥有一艘二手货船。如今,长荣集团已经成为全球第四大班轮公司,同时还开展了码头、集装箱制造、空运和客运等业务。多年的从业经验使得他形成了自己的经营之道。对于班轮业的发展,张认为,班轮业的并购浪潮仍将持续。在这个过程中,较小的班轮公司将可能被挤出市场,而大型班轮公司将占领越来越多的市场份额。对于并购,他认为并不是一件容易的事情,因为文化方面的差异将是准备并购的公司必须面对的巨大挑战。鉴于收购意邮的艰难经历,张不再打算进行大规模的并购活动,而倾向于采取内部增…     

生日随想

<正>谁没有自己的生日,可是,又有谁会想过生日的形与态呢?一曲《祝你生日快乐》,来自他人良好的祝愿,却仅止于快乐,而生日的面对理应超乎于快乐之上,生日的意义同样也存乎于快乐之外。生日有形,生日有态。我想,生日应该是一座山的形状。假如把产床比作是一马平川,那么,一个人的诞生就是平地上突兀而起的一座山,而山是会渐渐长高的,就是喜马拉雅山也不例外。"会当凌绝顶,一览众山小",在这一个生日到来之际,去看过往的一个个生日,会陡生了这样的感觉。而在这种感觉之中,就会坚定了信念     

中国企业家需要思考的问题

成功的人生,首先要找到做人做事的起点,我们可以把这个起点称之为"1".这个"1",包括经济意义上的"1"和社会意义上的"1".经济意义上的"1",就是俗称的"第一桶金",是干干净净、结结实实的本钱.社会意义上的"1",就是做人的本份、做人的良知和常识.经济意义上的"1"好找,找到以后还可以添上若干个"0",积累巨大的财富.但是社会意义上的"1"很难守住,一旦守不住,就会丢掉本份,迷失本性,忘了自己是谁,忘了自己从哪里来,这就危险了.人是会随着财富的增长、身份的变化有所改变的,但有些常理、本份的东西永远不应改变.     

在黄浦江畔做强码头储运市场——顾中伟与中外运上海外贸仓储浦东储运公司纪事

人物简介　　在顾中伟的人生履历中,有着上个世纪一代知青成长的时代印记。10年北国大兴安岭广阔天地的经历,不仅锤炼了一个男子汉的坚实体魄,同时也养成了脚踏实地的务实、稳健性格。回到上海后进入外贸仓储浦东储运公司,从最低层岗位干起,一步一个脚印,走上了企业的领导岗位。从装卸工、保管员到工会主席、党支部书记、总经理,顾中伟在上海黄浦江的这一片码头摸爬滚打了25个春秋。在人生的这一段最“精华”岁月里,最令他感奋和充满激情的是,上任公司总经理这些年,全身心投入企业的发展,在走向市场、直面竞争的挑战中,科学决策,大胆改革创…     

30年 我与青岛港

正我是20世纪80年代初分配到青岛港工作的,耳闻目睹了青岛港的发展历程,也亲眼见证了《中国港口》创刊30年来的成长。30年在历史的长河中也就是一瞬间,但在我的人生中,是非常重要的一段工作历程,使我感慨万千。这30年是我们国家改革开放的30年也是中国港口突飞猛进快速发展的30年,而青岛港的货物吞吐量从20世纪80年代一直在2 000万t徘徊,发展到今天跨越5亿t。港口是国民经济的晴雨表,我体会到:港口的大发     

“国轮国造”与船舶科技进步

本国需要的船由本国自己来造这就是“国轮国造”的本意，为了扶持本国的造船业，由政府制定政策以确保“国轮国造”，几乎被所有造船发达国家在其发展初期所采用，要扩大“国轮国造”的比重光造国家融资，税收等政策倾斜来实施是不够的，还要不断地提高一国的船舶科技水平，使本国的造船工业接近或达到世界先进的造船水平，以增强市场竞争力；从而提高“国轮国造”的比重。从这个意义上讲，船舶科技进步是“国轮国造”的重要基础之一     

论装备造型设计提升网游耐玩性研究——以游戏《魔兽世界》为例

网络游戏是电子游戏在网络时代兴盛下快速成长起来的新生力量,相对于传统的单机版游戏,由于满足众多玩家同时一起游戏的特性,极大的满足玩家间的互动性,游戏的寿命也较单机版长久,但是同样也跟单机版游戏一样,需要不断增加游戏耐玩性元素,让游戏的寿命持续长久,这样就需要游戏制作商花更多的心思去研究这一问题,并在不断更新版本同时完善游戏的内容,提升游戏的耐玩性。网游在当下文化产业中占据非常重要的经济地位,由于其资本运作模式清晰,投入和产出的效益回报高,造就其飞速的发展,竞争激烈程度也呈现出白热化状态,如何让网络游戏保持高在线率是当下所有网游公司发展的核心,我以《魔兽世界》为例,从这款已经发展10多年的网游分析研究,从装备设计角度来探讨提升可玩性以此保持众多玩家忠诚度。     

毛怡静:打开了一片天地

您感觉2006年这个行业整体状况如何?给您这种感觉的原因是什么?在2006年,我个人觉得行业有一个特点,那就是货量的持续增长,造成价格有不断上涨的空间。而且由于大家的心也很齐,基本上价格不会有太多的回落。尽管明年也会有不少大船下水,但是就发展趋势来看,价格还是会平稳的向上。就您所在的企业而言,您认为这一年里有什么特别值得回顾的事情吗?为什么?就我们公司这一年来说,充满了不平凡。我们公司是在2005年下半年才开始发展的。经过一年的不断发展和挫折,终于在中国市场上站稳了脚跟并打开了一片天地,得到了大家的认可。2007年,行业会有…     

小和尚撞钟与绩效管理

寺庙里来了个小和尚,方丈事务繁忙,于是吩咐负责敲钟的老和尚带小和尚。老和尚看看新来乍到的小和尚,想不出其他差事给小和尚做,想想敲钟比较简单,就和小和尚说:"以后每天敲钟的任务由你负责。"小和尚心想:"做一天和尚,撞一天钟,既简单又轻松,挺好"。于是,打进寺那天起,小和尚就依照老和尚的吩咐,担负起每天敲钟的任务。一个月过后,方丈找到小和尚,对小和尚说:"你不用负责敲钟了,从明天开始去膳房负责寺庙僧人的伙食吧!"小和尚一时搞不清楚为什么不再让他继续敲钟了,而安排他去膳房,做比较辛苦的工作。后来,实在想不通,就去问方丈原因。方丈说:"虽说做一天和尚撞一天钟,但是敲钟也不是那么简单滴!寺庙的钟声应该是渊远悠扬,使香客们听了感受到佛家的修养和宁静。可是你听听你敲的钟声,忽高忽低,没有节奏和规律,听了使人烦躁、焦虑,弄得我老人家心脏病都快犯了,来寺里进香的香客数量也骤减。寺庙因此损失了很大一部分的收入来维持正常开销。已经到了非常困难的程度啦!"小和尚觉得方丈说的有理,香客减少那么多,自己确实有责任。但是,不知道为什么心里又觉得委屈。     

国际援潜救生装备体系现状与发展趋势

随着潜艇数量的增加,潜艇巡航过程中出现的事故也经常发生,特别是俄罗斯海军第二代战略核潜艇"库尔斯克"号失事,更引起了各国对援潜救生的普遍重视.文章的主要目的就是研究分析国际上援潜救生装备的发展现状.文中比较详细地介绍了主要潜艇国家的援潜救生装备,通过分析后作者们认为,技术最先进的当数美国的"新型潜艇救援潜水和再压缩系统"和欧洲的"北约新型潜艇救援系统".而且在今后一段时间内.从技术上来说.不再会有很大的超越这两大系统的发展,因为这些系统已能较好地满足当前一段时期内潜艇援潜救生的需要.基于这一认识,作者们也对我国未来援潜救生装备的发展方向和重点提出了自己的看法,供有关部门决策参考.     

精益管理的探索与实践

精益管理的理念来源于著名的“丰田生产系统(TPS)”。二次世界大战后,丰田公司大力发展和应用TPS系统,使自己从一个名不见经传的小公司一跃成为汽车业巨头。1990年,美国麻省理工学院的詹姆斯·沃麦克、丹尼尔·罗斯和丹尼尔·琼斯在对14个国家汽车行业进行5年的研究后,指出:“精益生产”综合了大量生产与单件生产方式的最佳特征。即能降低单件成本、明显的改进品质、提供更广的产品与更有挑战性的工作。为“丰田生产系统”引入了“精益生产”这一概念,随后这一思路在制造业中得到广泛应用。近年来,“精益生产”理论又被延伸至经营活动全过程,变为“精益管理”,其核心都在于最大限度地降低浪费。简单地说,精益管理就是关于通过消除那些被认为是有浪费的活动来为顾客创造更多价值的一种工具、任何活动或是过程。只要消耗了资源、增加了成本或是占用了时间而没有创造价值的活动或过程就都会成为被消除的对象。精益管理的一个重要的方面就是集中于系统层面的改进(而非某一点的改进),它是系统层面的操作,将能极大的提高一个公司的基本绩效。结合对如何适当的消除浪费的认识,这对任何成功的精益管理的执行都是非常重要的。对于服务型企业而言,精益管理可以提升企业内部流程效率,做到对顾客需求的快速反应,可以缩短从顾客需求产生到实现的过程时间,大大提高顾客满意度,从而稳定和不断扩展市场占有率。精益管理有着众多成功先例,我们试列举几家:全球最大的铝业集团Alcan在90年代初就开始导入精益管理,形成自己的系统。加拿大邮政运用精益思想改革邮政输送系统已有5年历史,并取得显著效益。美国成像和胶片巨头柯达公司在2000年开始发展自己精益系统(KOS)。作为六西格玛管理成功样板的通用电气(GE)公司在2001年开始强调精益管理。软件业巨头Oracle开始学习以精益的角度设计各类企业管理软件。IBM、DELL等公司也正大力开展精益活动。在银行业,美国花旗集团、加拿大帝国银行等许多银行保险巨头都高薪聘请了精益工程师专门从事服务流程的持续改善。世界最大的船舶运输集团马士基集团在全球展开精益管理的活动。     

大国之略——写在朝鲜核试之后

[论“略”]中国数千年的历史文化积淀,无论如何都离不开“谋略”这个词。从字义上解,这两个字包含了两层含义——所谓“略”,即方略,是一件事情的大方向或说是基调;而“谋”,则是这一大方向下的某种具体手段,其实质在于最大限度地利用手头的资源去实现那个大方向。“谋略”者,“谋”为“体”,“略”为“魂”。●●“谋”、“略”不是绝对概念,因为事务往往是由多个层面构成的,战略层面的“谋”决定战术层面的“谋”,也就是这一层面的“略”。这里我们所说的是关于国家利益的东西,所以,这里的“略”指的便是为实现国家根本利益而在长远时期内行事的基调。从历史上看,小国弱邦可以“有谋无略”,因为他们是国际间的次级利益分配者,对大环境是在适应而不是改造,这样的国家所要做的是及时对国际环境变化做出政策上的调整。所谓大国,究其根本不在领土、财富的多寡,而在于有多少影响国际大环境的本钱,一国如果自认为是大国,就必然要能抱着全局谋万世的心态,参悟出自己的大国之略。[编者按]     

连接各船舶的无线电遥测系统

赫尔基Ormsto技术公司推出的新式无线电遥测系统,可用来传送海上各种船舶,包括眺望游艇,挖泥船,拖船和成对拖网渔船之间的航行数据。为了与DGPS接收机和高分辨标绘机一起使用,这种Pairlink系统可图解显示两艘船的航迹、航向和航速,以便以最佳精度进行停泊地的管理,而也能保证船位的精确距离。 该系统结构紧凑,耐用且安装简单,可在船舶间距离达2 km范围内工作。Pairlink配套的OMNILINK4000系列无线电遥测组件,是为内部数据通信研制的,由与区域控制电子设备连接的UHF或VHF无线电通信设备组成。航运业务通过因特网发布 航运智能网是一项因特网基航运信息业务,它可提供新闻、市场报告和参考资料。其网址为www.clarsons.net.。据称,其业务还包括新闻连续更新部分,人员、公司和事件的联系部分,以及调查及参考的方便条件。要求现有所有货船装用综合VDR设备 在油船“EriKa”号海损之后作为旨在提高油船安全水平的一系列建议的一部分,欧洲区域海运业联盟（AMRIE）要求欧洲委员会在要求现有所有货船装用综合航行数据记录器（VDR）方面起示范作用。 这项要求完全超出提议的IMO要求,它只要求客船和新型货船装用VDR（通常叫做“黑匣子”）。AMRIE认为,只要欧洲委员会准备实现航运的“安全文化”,所有船舶立即采用VDR是绝对必要的。 许多制造厂最近已推出按IMO要求设计的VDR系统,其中包括,Broadgate的“VER 3000”,Kongsberg Norcontrol的“Maritime Black Box”,Kelvin Hughes的“NDR2002”,Aeoliki Marine的“Totem VDR”,Jotron Electronics的“Tron VDR EPIRB”,Ｃonsilium Navigation的“VDR M2”,以及Ｌitton Marine Systems的新式VDR系统。渡船喷水式推进器的ICCP系统 法国两艘高速渡船将在其钢制船身和7个喷水式推进器之间装用总共9个BAC Corrosion Control外加电流阴极保护(ICCP)系统。此ICCP系统是BCA迄今供应最大的,它们可保护遭受高速水流作用和比正常腐蚀的危险较大的喷水式推进器的隧道和 零部件。为了监控此ICCP装置,以及装在与阳极邻近的和与此系统电连接的参考电极,在驾驶台上设有遥控设备,监视设备和报警装置。DNV强调滚装船设备的故障 挪威船级社(DNV)在其最近的事故信息公告中指出,有缺陷的压载舱通气管引起一次(几乎是)事故。这起故障与一艘滚装船有关,它呈现出显著的向右舷横倾,恢复到左舷已使某些汽车遭损坏。在调查中发现,水进入No.3右舷压载舱,该压载舱结构是水密的,但通风管的关闭球未落到其上,可能丢失到船外。看来,水是通过通气管进入压载舱的,充满该舱并引起船舶横倾。进一步检查查明,其他关闭球也丢失了。DNV推测,档杆可能被用作装燃料驳船的系泊点。DNV强调滚装船设备的故障 挪威船级社(DNV)在其最近的事故信息公告中指出,有缺陷的压载舱通气管引起一次(几乎是)事故。这起故障与一艘滚装船有关,它呈现出显著的向右舷横倾,恢复到左舷已使某些汽车遭损坏。在调查中发现,水进入No.3右舷压载舱,该压载舱结构是水密的,但通风管的关闭球未落到其上,可能丢失到船外。看来,水是通过通气管进入压载舱的,充满该舱并引起船舶横倾。进一步检查查明,其他关闭球也丢失了。DNV推测,档杆可能被用作装燃料驳船的系泊点。 被扣留的DNV注册船居世界最低位 挪威船级社(DNV)宣称,比较3个港口国监督(PSC)区的数字显示,1999年DND注册的被扣留船居世界最低,仅3% DNV注册船在PSC检查后被扣留。日本海事协会和德国船级社注册的被扣留船,二者相同,居第2位,刚刚超过4%。巴黎、东京MOU和美国海岸警备队3个PSC区在世界范围内扣留的船舶占90%以采用最新视窗技术的 海洋气象预测新业务 这项新业务通过过滤输入的气象数据,形成并压缩该信息,以便在用户请求时使其易于读出。用户接口的主要功能在于提供一种简单明白清楚的方法,来显示和解释该气象数据。 此数据源于跨越欧洲的各个国家气象局,且每天更新几 次。这项业务可通过PSTN（公共转接电话网）或PSDN（分组交换数据网）,Inmarsat Mini-M卫星电话以及Inmarsat A/B乃至GSM蜂窝电话在任何时间均可利用,获得短期预报。此外,这项业务还提供MCA认可的重要的波高预报。Castrol公司推出Marlin 信息网和液体管理系统 Castrol公司以其船用滑油住处网（Marlin）和液体管理系统的形式为船东推出一种因特网基业务。 Marlin用户可检查其船舶的耗油量,而在其船队信息更新（例如,新的分析结果）时,则通过电子邮件来通知船上。其装备费为7 880美元,年维护费为1 580美元。据称,Marlin的优点是：可减少日常文书工作,更易于编制预算和能够对各船舶进行比较。 在液体管理系统方面,可跟踪船舶储备物料中剩余的滑油量,以及由计算机直接订购滑油。它计算是否必须在第1个停靠港为船上订购滑油,或者船上是否留有足够的滑油,确保到达下一个目的港。 因为该系统在每个港口都有每种产品价格,所以它能够计算,在那一个港口会得到最廉价的新鲜润滑供应品。该系统的装备费取决于模块数。发动机事故减少 瑞典俱乐部的分析指出,中速主机驱动的船舶较低速机船舶的索赔趋势已不再增加,该俱乐部的最新数字还表明,主机事故的平均支出（按每年每船计）自1998年以来已减少1/3。 平均索赔支出的最大减少值,就中速机（以前作为一个特定问题来鉴定）来说,1988～1999 10年间从34 615美元减少到1999年的16 969美元。但该俱乐部说,中速机的平均索赔值仍为低速机的7 503美元的1.5～2倍。 尽管有了这些改进,但瑞典俱乐部已决定,继续调查研究主机事故。机械故障占1988～1997年间所有索赔的38%,比下一年最高索赔形式：接触损伤的15%翻了一番。第9次海上事故调查人员国际讨论会 此次讨论会于2000年8月8～11日在伯利兹举行,有来自29个海事管理机构的37位代表参加。3天热烈讨论的课题均与海难调查与防止海上事故有关。 在讨论的许多课题中涉及,在重视导致事故的事件中使用电子证据,以及渔船的安全性可能是最值得注意的。芬兰、巴哈马、德国和瑞典的几篇文章论及,在重造和模拟3起碰撞和1起搁浅事故中利用航行数据记录仪（VDR）、计算机存储器和岸基交通服务站。 由日本、冰岛、挪威、新加坡、澳大利亚、巴拿马运河和新西兰等代表提出的有关各种不同题目的其他文章包括日本内海事故,调查程序,培训,以及包括船舶安全挂钩在内的事故等。润滑油集装箱问世 英国国际TEC公司推出一种新型ISO（国际标准化组织）集装箱,用于运输无甚危险的液体货物,包括润滑油和蜡。称作“润滑油集装箱”。箱体与普通20 ft海运集装箱相仿。只不过没有门,装卸须经由箱体顶部的舱口。完全可用于多式联运,双层箱体,以提高安全和强度。 这种箱体的巨大利益在装载量比通常的20 ft罐式集装箱大40%,节省运费。 此种箱型的主要参数如下： 最大总重：35 t 最大计费重量：30 t 估计皮重：5 t 长度：6.058 m 高度：2.438 m （蔡 观）电子海图上 显示天气预报数据 Transas Marine推出一种名为Weather Wizard系统,它能自动接收和处理天气预报数据,并将其直接显示在电子海图屏幕上。该系统通过卫星、调制解调器或移动通信接收天气预报,并且在海图背景下以矢量形式显示这些气象参数。 可以显示5天前以及船舶航线的天气预报,并能在考虑潮流,流和气象条件如风、风浪和浪涌下为船舶航速损失进行计算。 Weather Wizard和天气预报业务可以从该公司www.transas.com.的网站点下行传送。沪东造船集团将为希腊再建一艘74 500 t散货船 沪东造船集团将为希腊迪亚曼斯·莱莫斯航运公司再建一艘74 500 t散货船,合同签字仪式前不久正式举行。 该船总长225.00 m,型宽32.26 m,型深18.70 m,设计吃水12.50 m,符合并满足国际上常规的公约、规则要求,并集当今世界先进的船舶设计技术于一体,其载重量在国内同类型散货船中首屈一指,现已成为批量建造的重点船舶产品,引起了海内外船东的关注,表明沪东造船集团在船舶市场上的竞争能力又有了新的提高。（邵天骏） 74 500 t散货船“永欢”号在沪交船 由沪东造船集团为中远（香港）航运有限公司建造的74 500 t散货船“永欢”号,在创造了国内建造同类型船舶65天船台周期和85天码头周期两项新纪录后,日前在沪正式交付船东。 该船总长225.00 m,型宽32.26 m,型深18.70 m,设计吃水12.50 m,结构吃水14.25 m,续航力22 000 n mile,设计航速14 kn,符合并满足国际上常规的公约、规则要求,主机采用沪东重机公司自行制造的5S60MC-C型柴油机。该船由于在开发中认真吸收世界先进造船设计技术,增加船体结构吃水,压缩机舱长度,从而提高了船舶载重量和航运效益,并在船舶市场上具有很强竞争力,受到客户们的欢迎。（邵天骏）ICS反对取消单壳体油船的建议 国际航运协会(ICS)已向IMO提交下列建议：反对比利时、法国和德国提出的要求——及早取消单壳体油船的“与实际不符的建议”。当IMO正在认可加快取消单壳体油船的理由时,ICS宣称,双壳体并没有避免“Erika”号海难,并强调船东所关心的是,及早取消那些根据国际规则建造的船舶。ICS指出,许多事故包括一些重大结构事故,均有相似的原因,包括与验船效果、做法和监督有关的问题,IMO必须保证有效地进行验船。 ICS建议,采用静水压平衡装载(HBL)的单壳体油船可持续贸易30年。船舶设计与管理中人为因素国际会议 这次国际会议是由英国造船学会与人类工效学会、航海研究所和轮机工程师学会联合组织的,于2000年9月27～29日在伦敦市会议中心举行。这是第一次有关“人为因素”的国际会议,计划以后每两年一次。提交会议的论文总共26篇,论文课题范围较广,从居住舱室的设计到造船师、人类工效学家和心理学家代表大学、船级社、政府机构和私人咨询公司提出和描述的船员行为和工作负荷。 为了对此次论文会的课题进行综合评述,将这些课题分为：(1)引论——利用“人为因素”的简史;(2)船舶可居住性——综合因素和设计;(3)事故与差错;(4)安全设计;(5)造船工程中人的因素;(6)设计过程对人的因素的处理;(7)不断变化的环境;(8)船员行为;(9)船员定员与工作负荷。许多公司现已认识到船员行为与船员运动之间是直接相关的。新型设计在这方面尚无历史数据可供使用,因而这个问题具有重大意义。2000年航运风险管理 研讨会 此次研讨会于2000年9月25～２6日在雅典进行。研讨会的副标题是“在航运中的质量管理与保险理财的关系”。提交会议的论文30多篇,其中许多文章均涉及“Erika”号事故。迄今,美国海岸警备队已利用1个目标系统来大概地确定低标准船,以便选出进行检查。英国海难调查局总验船师、海军少将J Lang提出一篇非常有意义的文章,题为海难调查人员的任务,其中包括支持航行数据记录仪（VDR）的强有力的理由。 这次研讨会可为船舶操纵人员和保险业之间建立联系。防止亚洲太平洋地区海洋污染专题研讨会这次在澳大利亚汤斯维尔于5月召开的专题研讨会上,有来自30多个国家的100多名代表参加。研讨会涉及5个主要课题：(1)船基污染(包括废物管理和溢油);(2)陆基污染(包括暴雨、河水排出口和各种排污物);(3)海岸发展(包括港口、动物栖息地的改变、土地开垦、疏浚和倾倒废物);(4)危险品穿越沿河区的转移/管理;(5)引入海生有害物、防污底和压载水等议题。 研讨会第四天试图寻求一些解决办法,成立新加坡和澳大利亚船舶溢油响应中心,以及地区性开创东亚地区的船舶污染管理。此外,还有文章和报告谈及太平洋地区防止海洋污染立法问题。