某港长江港口岸线使用评估研究

2016年1月,习近平主席在重庆提出"要把修复长江生态环境摆在压倒性位置,共抓大保护,不搞大开发"。长江港口岸线是依托黄金水道推动长江经济带发展的战略资源,是沿江港口建设和产业布局的重要载体,对沿江城市经济社会发展起着重要的基础保障作用。长江航运生态绿色发展已成为长江经济带建设深入推进的一项优先课题,同时,生态绿色发展也对长江港口岸线资源的合理开发和有效利用提出了更高要求。本文选取某港长江沿线港口岸线作为评估研究对象,分析探讨某港口岸线使用效果,并给出针对性的对策建议。     

基于长江大保护的岳阳港长江段港口布局优化

岳阳长江岸线全长163km,规划港口岸线长度43.5km,其中41.0km的港口岸线位于国家自然保护区或水产种质资源保护区的实验区内,长江大保护与经济社会发展对港口需求的矛盾非常突出,主要表现岳阳城区港口码头集聚和水上过驳严重危害了长江生态环境、割裂了城市与滨江景观岸线;危化品码头和普通货种码头交叉布置,港区功能分区混杂,港口布局不合理;港区"深水浅用"、"占而不用"现状严重,港口岸线利用效率低等。按照2018年4月25日习近平总书记在长江岳阳段考察时强调"做好长江保护和修复工作、守护好一江碧水"要求和贯彻坚持"共抓大保护,不搞大开发"的基本策略,文章结合岳阳港长江港域段港口腹地经济社会发展实际需要,针对岳阳港长江港域段主要存在问题,提出了港口布局的优化方案,为沿江港口绿色发展规划和码头建设提供参考。     

长江干线港口岸线开发利用中的问题及对策

为探寻促进长江干线港口岸线资源科学利用的措施,介绍长江港口岸线的发展背景和基本情况,通过分析岸线开发利用中的既有矛盾,从严格港口岸线使用审批管理、加强港口岸线使用全程监管、深入推进港口岸线资源整合、加强沿江港口布局规划管理、探索岸线综合利用协调机制、完善合理利用港口岸线措施等方面提出完善港口岸线管理的建议。港口岸线是不可再生的宝贵资源,完善长江干线港口岸线开发利用管理有助于"平安、畅通、高效、绿色"的现代长江航运业持续发展。     

河南省沙颍河岸线评价及布局

为合理利用和布局河南省沙颍河岸线,分段评价其资源条件,对港口岸线的利用规划进行分析和研究。采用河势及岸线稳定性、航道及水域条件、陆域条件、集疏运条件等4个评价指标对岸线资源进行综合评级,评价结果给出沙颍河河南段的宜港岸线。在规划和利用港口岸线时,应充分考虑地方经济社会发展状况、综合交通运输需求以及城市发展趋势等因素,着力于推动岸线资源开发利用效益的发挥。     

张家港内河干线航道岸线利用规划通过审批

江苏省第一个县（市）级内河干线航道岸线综合利用《张家港市内河干线航道岸线利用规划》于2009年7月3日通过了张家港市人民政府的审批。该规划依据张家港市城市总体规划、综合交通运输体系规划、内河干线航道网规划,结合该市产业结构布局现状及发展对内河岸线的依赖程度和辐射范围以及航道沿线城镇建设对岸线的需求,确定了规划范围为232．53km“八纵八横”主干线航道的岸线和即将实施建设的走马塘航道岸线,规划年限为2010～2025年。     

严控长江干线港口岸线统筹发展公用码头

长江岸线作为支撑长江经济带发展的重要资源,随着沿江经济社会的快速发展,对长江依赖程度越来越高,岸线开发利用与保护之间的矛盾日益突出。本文根据2019年交通运输部、国家发展改革委关于严格管控长江干线港口岸线资源的要求,并通过以几家企业码头项目的统筹规划为例,说明统筹规划建设公用码头的必要性。     

长江中游江口水道支汊航道开发利用可行性分析

随着长江沿江可利用岸线资源的日益减少,一些复杂条件下的长江岸线急需要开发出来,这其中很大一部分需要以支汊可通航作为基础。现今倡导绿色水运、和谐水运,对长江干线支汊航道进行开发利用可行性分析不仅是为沿江经济服务,更是保护航道资源的需要。针对有强烈开发需求的江口水道,通过河床演变分析、航道条件核查、开发利用可行性分析等手段进行了航道等级与维护尺度研究,并进一步预测了支汊开通后带来的社会经济价值,具有很强的实用价值和广阔的应用前景。     

芜湖港口岸线有偿使用和确定标准的探讨

<正>《港口法》的实施和长江黄金水道建设的开展已使得芜湖市港口岸线使用发生了很大变化。为合理开发、高效利用和有效保护长江深水岸线资源,促进港口和临港工业的可持续发展,需要实行岸线有偿使用制度。岸线资源有其特殊性,是水域与相关的一定范围陆域的组合体,其使用包括着一定范围内陆域和水域的综合利用;有偿使用岸线资源是市场经济规律的要求,确定岸线资源有偿使用标准应充分考虑到港口条件等因素。     

离岸海岛大型石化基地港口岸线利用

基于环保、安全、岸线资源等多方面因素，未来越来越多的大型石化项目将可能选址在离岸海岛位置，海岛岸线的利用正成为此类项目需重点研究的关键技术问题。舟山绿色石化基地是目前国内规模最大的典型离岸海岛大型石化项目，没有陆路通道与大陆相连。综合离岸海岛和石化项目的特点，通过对自然条件、公用基础设施及项目建设运营需求的研究，对港口岸线进行归类、布局，提出离岸海岛大型石化基地港口岸线利用方案，并得出类似项目岸线利用需关注的重点问题，可为类似项目港口规划及建设提供借鉴。     

加快港口建设发展 服务沿江开放开发

九江沿长江152公里岸线是我省加快发展、加速崛起的宝贵资源,充分利用长江岸线资源,大力推进沿江开放开发,是加快鄱阳湖生态经济区建设的重要抓手,是促进全省经济更好更快发展的重大战略,是加快产业集群、项目集聚的有效途径。     

全力推进长江大保护 着力打造长江江西“最美岸线”

正打造长江"最美岸线"必须始终遵循"共抓大保护"理念,要把生态优先、绿色发展理念融入产业升级、通道建设、开放合作、城乡发展等重点领域,体现在经济社会发展各方面和全过程,努力推动高质量发展2016年1月5日,习近平总书记在重庆调研期间召开推动长江经济带发展座谈会,明确指出,当前和今后相当长一段时期,要把修复长江生态环境摆在压倒性位置,共抓大保护,不搞大开发。时隔两年多,2018年4月24—26日,习近平总书记再一次到长江调研考察,讲话中再次阐明了"共抓大保护,不搞     

镇江市现代物流业与先进制造业融合寻共赢路径

正镇江市港口型经济发展过程中存在港产城一体化水平不高、临港产业结构层次偏低、港区功能布局不合理、岸线资源开发利用效益较低等不足,需主动策应"一带一路"及长江经济带等国家战略,推动镇江临港经济向中高端转型     

某散货码头升级改造方案设计探讨

长江岳阳段某散货码头由于年代较早,运营时间较长,原码头的工艺水平及水工结构型式不能满足日益增长的吞吐量需求。本文依据业主要求及货种、吞吐量发展新形势,对该码头进行了升级改造两方案对比探讨,提高了港口岸线利用率,可供长江沿线其他中小型老旧散货码头升级改造工程参考。     

南通港发展规划若干问题探讨

南通港是全国最早对外开放的港口之一,是国家一类口岸。改革开放以来,南通市在开发岸线资源、加快港口建设、发展港口经济方面取得了显著成绩。长江沿线自上而下开发建设了如皋港、天生港、通州港、姚港、狼山港等几个港区,建成千吨级以上码头72座,其中万吨级以上29座,经改造扩     

浅谈九江港港口岸线资源开发与集约利用

在江西省委、省政府召开的全省深入推进九江沿江开放开发工作会议上,进一步动员全省上下聚焦九江、聚力九江成为掀起九江新一轮沿江开放开发的新高潮。充分利用长江岸线资源,大力推进沿江开放开发,是加快鄱阳湖生态经济区建设的重要抓手,是促进全省经济更好更快发展的重大战略,是加快产业集群、项目集聚的有效途径。九江沿长江152km岸线是全省加快发展、     

长江船舶洗舱:带着问题去改变

正长江,是横贯我国东西的水运大动脉,素有"黄金水道"之称。在长江上,昼夜不息地穿梭往来着十几万艘大小船舶,货运量占全国内河运量的80%。而长江沿线又是我国重要的石化产业带,石油化工品产量占全国40%以上。"化工围江"致长江生态环境风险加剧,在当前强调长江经济带发展必须从走生态优先、绿色发展之路的背景之下,结合国家关于"共抓大保护,不搞大开发"的长江经济带发展战略,危化品船舶洗舱业务作为长江危险化学品运输安全保障体系的重要组成部分,对长江航运绿色、高质量发展具有重要意义。当前,长江沿线危化品运输情况如何?长江干线的船舶     

顺应新需求 超前谋划长江LNG运输

近年来,我国天然气消费、进口需求均快速增长;长江沿线省市,特别是中下游湖南、湖北、江西、安徽、江苏五省天然气消费呈现高速增长态势。当前长江LNG运输仍未开放,同时面临开放后带来的统筹布局、通航安全、绿色发展等问题和要求。为此,需系统研究推动长江LNG运输权放开,以及为放开而需要开展的LNG运输需求、运输组织、通航安全及通航规则等专题研究,真正做到未雨绸缪、防患于未然。     

沿海港口岸线资源规划利用概况及集约高效利用对策

港口岸线是国家重要的基础性战略资源，加强对港口岸线的有效保护和合理利用，对交通运输乃至国民经济的可持续健康发展具有重要意义。分析当前我国沿海港口岸线资源储备、分布及开发建设的主要特点，重点阐述港口岸线开发利用不尽合理、缺乏标准计量方法、岸线统计制度不完善等阶段性问题。在此基础上，提出了完善岸线计量标准、建立常态化动态监管机制、健全岸线统计制度等对策，以促进港口岸线资源集约高效利用和有效保护。相关结论可为行业有关部门制定出台政策措施、岸线使用管理等工作提供借鉴参考。     

加快构建安庆港经济开发区

长江是安庆实现科学发展观指导下跨越发展的重要依托。开发皖江、实施东向发展战略，为安庆跨越发展提供了难得的机遇。近年来，安庆市致力发展港口经济，相继采取了一系列的大动作，成立以市长挂帅的沿江岸线资源管理与开发委员会，出台《关于进一步加快港口发展的若干意见》和《安庆市港口管理办法（试行）》、《安庆市港口岸线管理暂行办法》，组建国有独资的安庆市交通投资（集团）有限公司等。市委、市政府的一系列重要举措，效应正在逐渐显现，安庆市长江岸线开发和长江航运开始迎来了新的发展机遇期。     

以生态优先、绿色发展为引领推进长江经济带发展

正长江经济带发展要确保生态优先,同时,也要把长江黄金水道建设提到更高位置,这才能确保长江这条"龙"真正地腾飞起来。"长江经济带的发展事关长远,也应充分考虑保护长江岸线、建设黄金水道的重要性。没有长江岸线保护、没有长江黄金水道,就不可能提出长江经济带。自古川江不夜航,三峡工程的建设改变了长江的航运条件,形成了"高峡出平湖"的景象。长江航道的最大优势就是水运成本低、运量大、消耗小、污染轻。目前,长江航运平均成本每吨公里3分钱,而同样的货物铁路运输成本约为每吨公里1角8分,公路则要5角。