大马力拖轮深水抛起锚作业技术研究

从半潜式平台布设锚的特点、抛锚作业程序、起锚作业程序、抛串联锚作业程序、起串联锚作业程序、抛起锚作业中的船舶操纵、抛起锚作业甲板人员培训及作业中的注意事项等方面,探讨了大马力拖轮在深水起抛锚作业中的相关技术。     

无弧板抛砂头

这种抛砂头可用来制造铸造生产中的铸型和泥芯,由机壳、进砂口、出砂口、砂斗和转子组成。它取消了传统抛砂头的异向弧板,并把砂斗与转子固接在一起。采用这种抛砂头不存在弧板严重磨损的弊端,所耗功     

“吸盘3”挖泥船装驳装置改造及施工工艺

针对长江中下游航道尤其是荆江水道采用吸盘式挖泥船边抛施工带来的内落回淤问题,以及因沿江地区开发建设及荆江水道禁采导致砂石材料需求增加的现状,通过将“吸盘3”轮边喷管喷头改造成装驳装置,变原有的边抛作业为装驳作业,实现了疏浚泥砂的装驳外运,避免了原有边抛施工带来的内落回淤导致航道反复疏浚的问题,对外运的疏浚泥沙进行后续处理后再利用,可满足沿江地区开发建设的用砂需求。     

洋山深水港区四期工程西围堤深潭抛砂施工浅析

本文利用泥沙学科基本动力学理论,通过对上海洋山深水港区四期工程西围堤深潭抛砂施工过程中的泥沙起动流速及抛砂区域水流流速情况进行对比分析,最终确定工程施工方案,大幅降低了抛砂流失量,有效控制施工质量。对今后类似工程施工具有一定的借鉴意义。     

天津港智能拖轮方案设计

拖轮作为船舶功能分类中的一员,其船体结构、动力配置和作业方式均与客船和货船等运输船舶存在很大的差异。结合天津港港作拖轮在港口助泊、引航员接送的作业情况和多年的管理经验,针对港作拖轮提出智能化的设计方案,以期使港作拖轮的作业更加安全,设备使用更加可靠,船舶运营管理更加经济和环保。     

抛砂挤淤工程中挤淤深度的计算方法研究

本文依托马来西亚新山某抛砂挤淤吹填项目,通过设置试验段的方法,对挤淤机理进行研究,并根据现有的三个抛石挤淤公式分别进行了对比分析,总结出了适合抛砂挤淤工程中抛砂所需高度以及挤淤深度的计算公式,以便指导施工,为今后类似地基处理工程提供参考。     

葫芦岛北港港区拖轮冰期应用

在冰期货船的进出港和靠离泊会受到海冰的影响,使作业困难,常需要拖轮协助。文章结合冰期作业的研究和葫芦岛北港港区拖轮冰区作业的实践,介绍了拖轮冰期操作的注意事项及冰期助航的方法和措施。     

海洋石油支持船自拋设航标作业方式及风险控制

为减少油田生产整体成本,结合多次海上抛设、维护航标的作业实践,提出一种海洋石油支持船简便抛设、维护海上航标的作业方式,并对海洋石油支持船自抛设航标的准备工作、抛设及各关键点风险进行研究。结果表明,此方式满足海洋石油支持船自抛设航标的要求,能够对海上石油开发作业提供帮助和有所启发。     

浅谈拖轮协助离泊船作业方式

船舶离开曹妃甸港区开敞式矿石码头时,受涨落潮流及强风因素的影响较大,因船尾处的佛龛较大,给协助离泊船船尾作业的拖轮带来较大作业风险.针对于此,文章科学地分析了拖轮带缆的作业方式,有助于拖轮驾驶员根据不同的作业环境及大船自身特点采取与其相适应的带缆方式,保证作业安全.     

铺砂驳分层回填工艺在大面积水下摊铺砂垫层项目的应用

针对香港国际机场第三跑道填海工程回填区域原始海床泥面为淤泥底质,强度极低,为避免出现挤淤及地基失稳现象,提出采用分层回填方式进行水下抛填.针对项目设计文件要求在原始海床面铺设2m厚的砂垫层且每层厚度不超过0.5 m,提出采用铺砂驳进行水下分层精抛砂垫层的施工方案,有效解决了水下薄层精抛及严苛的环保要求等一系列问题,实现...     

采用抛砂垫层提高桩基水平承载力的研究

在软土地基上，通过一组桩的对比试验，分析研究了有无抛砂垫层处理对桩基水平承载力的影响，结论是：采用抛砂垫层可以大大提高桩的水平刚度和整体稳定性，但亦相应提高了工程的选价。     

交通部上海打捞局拖轮公司

在迎接中国救捞系统创建55周年之际，交通部上海打捞局拖轮公司也迎来了成立20周年的喜庆日子。拖轮公司组建于1986年4月15日，公司主要经营国内外海上拖驳、拖航和港口建设和沉箱运输和沉放作业，其中超大超重件运输、集装箱桥吊整机驳运等业务，     

国外拖轮的一次教训

利用拖轮拖救搁浅难船是救捞公司经常遇到的作业,但在作业时,必须提高警惕,加强岗位责任制和事故预防措施,否则要吃大亏,国外就发生过一次沉痛的历史教训。     

半潜式钻井平台锚作简介

<正>在十九大海洋新战略精神的引领下,我国加快建设海洋强国的步伐,海洋石油的勘探与开发也逐渐从浅海向深海进发,深海半潜式平台抛起锚与移位作业随之增多,这给从事抛起锚作业的拖船船长提出更高的技术要求。半潜式平台抛起锚作业因其作业程序复杂、船舶操纵难度大、作业时间长等特点,要求实施作业的拖船船长具备优秀的船舶操纵技能和丰富的抛起锚作业经验。目前某水域的深水石油勘探任务主要由"南海七号"和"勘探三号"等半潜式钻井平台完成,本人所在的三用拖船"德     

拖缆机深水抛锚作业任务的能力分析

为了提高在抛起锚作业中对拖缆机能力的认识和对拖缆机的运用,本文采用客观数据分析和计算的方法,对抛起锚作业时锚机和钢缆进行受力分析,计算出拖缆机不同状况的受力情况,对拖缆机最大任务能力进行分析。为最大限度的利用拖缆机的能力和保障抛起锚作业安全提供有力支持。     

港作拖轮费收刍议

<正>沿海港口的港作拖轮港内作业的费率分为内贸部分和外贸部分,由交通部统一制定,分别从1992年12月15日1994年1月21日起实行。内贸部分只适应交通部直属或双重领导的港口,费收对象是航行国内航线的船舶;外贸部分适应于所有沿海港口,费收对象是航行国际航线的船舶（包括港、澳、台航线）。计费单位都是马力小时。因此本费收规则实际出现了三种费率:内贸部分有直属和双重领导的港口0.16元/马力.小时费率,地方港口的自定费率（约0.60元/马力.小时）;外贸部分0.42元/马力.小时的费率。同时还有外贸部分有节假日和夜班加班附加费,内贸部分则没有。 总的看,现行的费收规则有合理性的一面,但也有一些应急待解决的问题。主要有: 1.投入大于产出的内贸费率。 部属和双重领导的港口,内贸费率已严重的影响了拖轮公司的经济效益,特别是内贸吞吐量占比例较大的港口,已不堪重负。在此简单的作一计算加以说明。 因为费收规则规定作业不满一小时,按一个计费时计算,这就有:拖轮实际计费时数大于拖轮实际作业时数。根据统计,实际作业时数:实际计费时数=1:1.2。现以3200马力拖轮10个实际作业的计算收入: 计费时=10×1.2=12小时 收入=12×3200×0.16=6144.00元 拖轮港作的负荷输出,根据港口条件的不同有60％、70％、     

内河航道整治护岸工程中砂枕护脚施工探讨

以某内河航道整治护岸工程为例,进行了砂枕护脚施工方案设计,并对包括漂移距离确定、施工准备、抛枕船定位、砂枕充填、砂枕袋沉放等在内的砂枕护脚施工过程进行分析探讨。结果表明,砂枕护脚技术能有效克服传统的水位以上反滤层+干砌石或抛石、水位以下抛石处理以及先沉排护底再抛枕镇脚等护岸措施的弊端,既能保证砂枕护脚结构的稳定性,又能提升工效,还能就地利用疏浚及切滩工程弃土,经济效益和社会效益俱佳。     

单向航道港口拖轮配置仿真优化

为更好地指导港口拖轮的配置,以拖轮的闲置率和客户满意度为评价指标,提出以拖轮作业总成本最小为目标的单向航道港口拖轮配置仿真优化模型,模型由拖轮作业仿真模块和拖轮作业调度优化模块组成。首先,优化模块基于嵌入启发式规则的混合遗传算法生成新的拖轮作业调度可行方案,并将其输入到仿真模块;其次调用仿真模块计算拖轮的闲置率和客户满意度;最后对可行方案进行分析,并筛选出最优方案。通过算例验证了模型的有效性,为单向航道港口的拖轮配置优化提供依据。     

浅析拖轮协助大型船舶靠离泊

大型船舶在进行靠离泊作业时都需要拖轮进行协助作业,合理有效的使用拖轮显得尤为重要,本文通过对拖轮的特性和拖轮对船舶操纵的影响的分析,提出了大型船舶使用拖轮协助作业的注意事项,以期对实践有所帮助。     

10000kW深水动力定位工作船抛起锚稳性研究

10000kW多用途工作船是一艘深水多用途海洋工程辅助船。文章主要介绍了该船基本概况,主要作业用途,深水抛起锚设施配置,深水抛起锚作业能力分析,抛起锚稳性提出背景和稳性衡准分析,典型装载状态下抛起锚稳性校核等方面的关键技术。