推进长江综合运输通道建设研究

长江综合运输通道经过多年建设已逐步形成，由长江航道和铁路、公路、民航及油气管线组成，以长江航道干线为主、沟通我国东中西部地区，有力支撑和促进了流域经济社会的持续快速发展。为适应经济社会和现代交通运输业不断发展的新要求，当前积极推进长江综合运输通道建设，更好地发挥长江综合运输通道的整体优势和效率显得尤为重要。     

建立新型的连云港港区公路集疏运管理体系

<正>在连云港港口集疏运体系中,公路运输占有重要地位。以2008年统计数据看,公路集运量和疏运量分别达到1432.53万t和1208.88万t,占当年水路、铁路、公路3种运输方式的所占比重分别为22.61%和18.12%,与铁路集疏运基本相当。因此公路形式的集装箱运输在连云港综合运体系建设中占有举足轻重的地位。     

国内信息

政策与法规国务院常务会议原则通过《综合交通网中长期发展规划》10月31日,国务院常务会议审议并原则通过了《综合交通网中长期发展规划》。《规划》为配合国家总体发展战略,统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发等对交通运输的要求,对涵盖铁路、公路、水运、民航和管道5种交通运输方式的综合交通网建设作出了规划,明确了今后一个时期重点建设的综合运输大通道、国际区域运输通道和全国性综合交通枢纽。     

充分发挥沿江港口在长江综合运输体系中的枢纽作用

<正>构建综合运输体系是现代交通发展的普遍趋势由铁路、公路、水路、航空和管道五种主要运输方式组成的现代综合运输体系,是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中,按照各自的技术特征,发挥各自优势,形成分工协作、有机结合、协调发展的交通综合体。     

资讯

正交通运输部推进实施"一带一路"与沿线国家签署130多个运输协定交通运输部新闻发言人吴春耕在4月20日召开的新闻发布会上表示,交通运输部积极参与"一带一路"规划制定和机制建设,目前已与"一带一路"沿线国家签署了130多个涉及铁路、公路、水运、民航、邮政的双边和区域运输     

轮胎式散货集装箱旋转卸货机在多式联运中的应用

正根据国务院发布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》,我国推进运输结构调整的工作目标为:到2020年,全国货物运输结构明显优化,铁路、水路承担的大宗货物运量显著提高,港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长,重点区域运输结构调整取得突破性进展,将京津冀及其周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。随着我国运输结构调整的深入推进,过去主要通过公路散装运输的煤炭、焦炭、矿石、粮食等大宗散货逐步转向铁路集装箱运输,基于"公转铁"和"散改集"     

刚果共和国水陆联运规划

为提高刚果共和国矿产及其他社会物资的交通运输效率,通过对刚果河及其主要支流分布及河道运输条件、主要公路铁路等陆上运输现状分析,以及对全国经济发展和货运量预测,构筑东部水路、中部公路、西部铁路3条南北交通大通道,其中水路形成"一主四支"航道网格局,航道沿线规划3个层次12个港口节点。文中实例分析了选址首都布拉柴维尔建设水铁联运基地的优势及具体方案,供其他类似工程参考借鉴。     

如何应对沿江建路的挑战

《综合运输》杂志2000年第2期刊登了汪海撰写的《长江交通体系亟待重新构造--尽快建设沿江铁路与综合运输体系》一文,提出应修建包括铁路在内的沿江综合运输体系,特别是要建高速铁路;要改变"修建沿江铁路是搞重复建设,浪费长江黄金水道运力"的观点,重新构造长江交通体系,这样,长江流域经济才能腾飞,水运也会相应繁荣.该刊第6期又刊登了辜胜阻撰写的《建设沿江铁路大通道是西部开发中对外联系的重中之重》的文章,进一步从十个方面论述了沿江铁路大通道建设的战略意义,把建设沿江铁路大通道提到"重中之重"的高度.     

水路、公路和铁路运输方式的优势比较

为更好地推动运输结构调整,分析水路、公路和铁路等3种运输方式的优缺点,总结国内外水路、公路和铁路等3种运输方式的优势比较成果,选择国内两条典型内陆运输路线对这3种运输方式的优势进行定量分析,为运输结构调整政策的推进和大宗货物的运输方式选择提供参考依据。     

淮南港内河港口基础设施升级迫在眉睫

<正>内河港口作为内陆综合运输体系的重要节点,近年来的发展速度显著,但与综合运输体系内其他运输方式相比,内河港口发展则显滞后。尤其是欠发达经济地区,"重陆轻水"现象很普遍,人们更倾向于承认公路、铁路的重要性,而内河港口未得到足够的重视。由于内河港口建设资金投入不足,造成港口基础设施不完善,港口吞吐能力低下,成为制约临港工业发展的重要因素。因此,对内河港口落后基础设施升级建设迫在眉睫。     

科学发展山东内河水运大有可为

内河运输作为现代综合交通运输体系的重要方式,以其特有的技术经济优势和竞争力,承担了大宗、长距离货物运输,分流了公路、铁路货运量,降低了物流成本,极大地缓解了陆路运输压力,提高了区域综合运输的竞争力。随着与其他运输方式的紧密衔接,水运节能环保、运能巨大的比较优势进一步发挥,在综合运输体系中的作用和地位进一步加强。     

基于第三次工业革命的货物运输结构演变趋势

为量化分析第三次工业革命背景下铁路、公路、水路、航空等4种主要运输方式在综合运输体系中比例结构变化趋势,运用系统动力学构建仿真模型,并根据模型对中国货运交通结构演变进行模拟和预测。在现有各运输方式技术特征适用范围不变和第三次工业革命背景下,公路和航空运输分担率将增加,水路和铁路运输需求规模将趋于减少。为优化货运结构,实现物流的集约化发展,未来应加强对铁路和水路的产业引导,加快转型升级。     

新形势下的交通运输业

近年来由铁路、公路、水路、民航与管道构成的中国综合交通运输体系全面快速发展，服务质量和管理水平日益提高，庞大资金的投入令中国交通运输面貌焕然一新。各种交通运输方式适用的领域不列，随着大部制的实施，将公路、水路、民航等部门进行综合凋整和统筹，使各种不同的运输方式实现统一规划，最终将存中国达列无缝连接的综合运输体系最理想状念。     

西部内河港口物流发展浅析

<正> 西部内河港口在与铁路主干线和公路运输网相连接后,可以说是铁路、公路、水路立体交通中货物最大的集散点,水路运输应该在运输市场中起主导作用。但是,随着西部大开发的不断深入,我国西部的铁路、公路发展迅速,西部地区铁路、公路的需求量也在不断的上升,造成内河水路货运量不断下降,使得内河水运逐渐失去了其在运输市场中应有的地     

天津港海铁联运信息联动体系构建

为适应现代物流链环境下日趋激烈的市场竞争,港口和铁路运输企业纷纷建立面向物流一体化的战略伙伴关系,即海铁联运组织模式,以促进物流资源的全面整合和作业流程的持续优化,进而促进物流供应链的协调发展,达到以最快速度、最优服务、最低价格适应市场变化和满足客户要求的目的。我国《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出建设综合交通运输体系是"十二五"时期的重点建设任务,要求提高运输服务水平,按照货运无缝化衔接的要求,加强铁路、公路、港口等的有机衔接,优化运输组织,创新服务方式,提高交通运输信息化水平,推进货物海铁联运。     

潮州港立足打造亿t大港

<正>在加快发展的关键时期,潮州提出"立足打造亿吨大港,给力潮州跨越发展"适逢其时。确立潮州港是未来潮州市交通网络体系中的重要枢纽和龙头地位,以大港口带动大交通的发展思路。进一步整合好服务港口的资源,着力完善港口集疏运系统,加快通道和站场建设,形成内外运输的铁路、公路、机场运输方式的空间布     

沿海运输通道在综合运输体系中比较优势研究

本文梳理了美国和欧盟在发展沿海运输中的经验,分析了沿海运输的重点货类,测算了铁路、公路和沿海运输煤炭的运输成本,利用交通行业统计公报测算了各种运输方式的排放,可见沿海航运运量大、排放少的优势仍然存在。最终提出了更好发挥沿海运输通道在综合运输体系中作用的相关建议。     

大部制改革对宁波港集装箱海铁联运发展的推动作用

1大部制改革背景 经过几十年大规模基础设施建设,我国包括公路、铁路、水路、民航、管道等在内的不同交通运输方式均得到长足发展,并取得阶段性成果。然而,长期以来,我国各种运输方式发展较为分散,缺乏有机衔接,难以发挥交通运输系统的综合效益。     

中国管道运输面面观

在五大运输方式中,管道运输有着独特优势。在建设上,与铁路、公路、航空相比,投资要省得多。就石油的管道运输与铁路运输相比,交通运输协会有关专家曾算过一笔账:沿我国成品油主要流向建设一条长7000公里的管道,它所产生的社会综合经济效益,仅降低运输成本、节省动力消耗、减少运输中的损耗3项,每年就可以节约资金数十亿元;而且对于具有易燃特性的石油运输来说,管道运输更有着安全、密闭等特点。     

运输结构调整战略下的港口集疏运铁路发展

为进一步贯彻落实国家部署的运输结构调整工作,在4个方面重新审视港口集疏运铁路发展的问题。从历史维度、国际维度、技术经济维度、现实维度认识运输结构调整战略实施的必然性和紧迫性;立足于发展港口集疏运铁路的现实意义,认为加快发展港口集疏运铁路是推进运输结构调整的重要途径;从运输规模、发展重点、建设成效等3个方面提出港口集疏运铁路中长期发展的基本特征;提出港口集疏运铁路当前发展需要着力应对的问题。这些分析可为推进铁水联运发展、加快推进综合运输体系建设、实现物流业降本增效提供理论支撑。