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俄美加等国北极争夺战及我国的对策 总被引:1,自引:0,他引:1
畅言 《舰载武器(含VCD光盘)》2007,(10):12-17
最近以来,由俄罗斯“和平-1”号微型潜艇在北冰洋4261米深处插上俄罗斯国旗而引发的北极争夺战愈演愈烈,加拿大、美国、丹麦等北极周边国家纷纷出动,或派出破冰船赴北极考察,或拟在北极地区建立军事基地,或举行针对北极争端的军事演习,而俄罗斯新一轮北极考察行动也即将开始。北极地区具有重要的战略地位,蕴藏着丰富的资源。我国虽然不是北极圈国家,但北极与南极一样是全人类的共同财富,北极生态关乎人类安危,我国拥有发言权,有权在北极地区从事海洋、矿业开发和商业等活动。作为安理会常任理事国之一,中国有义务维护北极地区的和平稳定,保护北极地区的生态环境不受侵害。[编者按] 相似文献
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正确认识北极
北极是地球的最北端,对这片土地的观点是仁者见仁,智者见智,众说纷纭.虽然绝大多数都是善意、真诚的,但这也让专家们难以区分、难以判断.但有一件事情却是可以肯定的:随着气候的变化,北极为政府、企业和其他组织与个人提供了各种各样的机会与挑战.然而,现在人们对北极的认识还存在着诸多误区.
误区一:北极是一片无人区,无入主张权益,无人监管.
事实上,北极地区拥有400万左右的居民,每年创造的经济总量在2300亿美元左右,对该地区进行行政管辖的国家有8个,分别是俄罗斯、芬兰、挪威、瑞典、冰岛、格陵兰(丹麦)、加拿大和美国.就北冰洋的近海而言,大部分沿海水域都在不同国家的专属经济区内,延伸部分也在《联合国海洋法公约》的管辖之下.换句话说,北极既不是无人主张权益的地区,也不是封闭的军事区域,它受不同的国家管辖,且遵守国际公约. 相似文献
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杨元华 《中国远洋航务公告》2013,(9):48-50
韩国海洋水产部近日发布了"北极综合政策促进计划",这是韩国在被接纳为北极理事会正式观察员国之后首次公布的一份集科研、开发资源、开辟航道、安全、环境、基础设施建设于一体的开发北极的综合性计划。韩国加大对北极地区的关注度和参与度的做法值得借鉴。 相似文献
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正2018年1月26日,中国政府发表首份北极政策文件——《中国的北极政策》白皮书,受到国内外的广泛关注。《中国的北极政策》白皮书向国内外传达了中国作为一个负责任大国对于参与北极事务的强烈责任感。北极问题已超出北极国家间问题和区域问题的范畴,涉及北极域外国家的利益和国际社会的整体利益,攸关人类生存与发展的共同命运。作为一个负责任的大国,中国旨在维护各国和国际社会在北极的共 相似文献
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据悉.北极地区新添5个航行和气象警告区域,并将于今年夏天全面投入运转。随着北极地区海上运输量的日益增加,IMO于2006年将航行和气象警告区域延伸至北极。5个新航区于去年6月建成,由加拿大、挪威和俄罗斯3国负责5个新航区的协调工作.并确保信息和数据的及时更新。这5个新航区是世界航行警告系统(WWNS)的延伸, 相似文献
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与世界其他船舶交通繁忙区域相比,除了挪威北部和俄罗斯西北部之外,北极地区缺乏大量的通航环境情况信息,缺乏主要航线重要航段的水文资料,难以保障船舶安全航行。 相似文献
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2017年以来,我国先后发布了《"一带一路"建设海上合作设想》《中国的北极政策》白皮书等文件,鼓励中国企业积极参与北极航线的商业化利用和北极航线基础设施建设.2019年,中俄两国领导人签署联合声明,提出推动双方在北极航线上的可持续发展合作.这为中国航运产业链发展带来了新的机遇. 相似文献
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<正>在这个后疫情、后俄乌冲突,充满不确定的时代,我国需要重点关注之一便是俄罗斯对北方海航道的政策和举措。随着气候变暖,北冰洋海冰开始融化,越来越多的航商将北极航线视为可行的运输走廊,逐年增长的运输量为沿线区域创造了新的经济机遇,提高了北极航线全年常态化、商业化通航和运营的可实施性。 相似文献