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以A港区某散装水泥码头物流系统为研究对象,基于离散事件动态系统理论,建立实现散装水泥码头物流功能的逻辑模型。针对码头最大装船能力与水平运输能力不匹配的问题,通过对码头筒仓数量和容量、船舶等待时间、泊位利用率、码头通过能力等的分析,给出不同策略组合的水泥筒仓选型方案。梳理码头装卸系统中各子系统的逻辑关系,采用仿真分析技术,确定建设投资合理的筒仓配置,从而提高水泥码头的出运能力和水泥厂总体效益。研究成果可为散装水泥码头出运能力优化提供重要依据,亦可为此类散货码头装卸系统筒仓数量和容量的选取提供参考。 相似文献
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结合码头水域布置、水文条件、适宜船型等因素,确定浮式散装水泥码头设计要点,提出合理、高效和环保的散装水泥装卸船工艺方案,可减少输送机跑偏、洒料等事故,收尘效果良好。 相似文献
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以江夏某散装水泥进口码头为例,对大水位差散装水泥进口码头结构形式、后方水平运输形式等进行分析,从总体布置、运输特点、经济指标等具体方面进行详述,为类似工程设计提供借鉴和参考。 相似文献
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通过分析当前散装水泥船、码头装卸设施及未来发展趋势,介绍了一种新型散装水泥船的特点和船型关键技术.这种水泥船除了适用于大部分水泥码头,还能装运普通干散货,具有较好的经济性. 相似文献
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目前,在我国港口散装水泥装卸运输中,皮带机输送主要运用于沿海及长江中下游水位差较小的港口。三峡水库蓄水175m后,水位差可达30m以上。三峡库区大水位差散装水泥码头大都采用浮码头装卸工艺形式,其中斜坡上多采用皮带机作为上下坡货物的装卸搬运设备。 相似文献
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本文介绍了江东造船厂设计的1000吨级散装水泥驳散装水泥舱的总体设计及按美国规范开展该驳船结构设计的一些做法. 相似文献
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<正>港口散装危险化学品安全 管理现状及存在的问题 目前,长江下游南京港以下至南通港共有5000吨级散装化码头5个,1万吨级散化码头3个,1.5万吨级散化码头4个,2.5万吨级散化码头8个,3万吨级散化码头1个,共计21个散化码头。1995年散装危险化学品进出口吞吐量达390余万吨,品种涉及苯类,醇类,脂类,酮类等30多个品种。上述散装危险化学品码头,一部分是利用原油码头进行适当改造后装卸散装危险化学品,一部分则是后来新建的,但绝大部分都是油码头兼作散装危险化学品码头。这些码头在散化中转作业过程中存在着不少薄弱的环节,主要有以下几个问题: (一)散化码头建造及配套设施方面: 1.码头建造规范问题:目前我国没有散装化学品码头规范,散装码头建造中应用的防火规范只能参照交通部油码头防火规范。而交通部、商业部、公安部各有自己不同的防火标准。各部门在执行时标准不一样,给管理工作造成了一定的难度。 相似文献
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采用水泥生产,运销散装化,有着很大的优越性,本文通过与袋装水泥比较,分析了散装 的发展优势及目前我国散装水泥船舶运输存在的问题,提出了解决的对策。 相似文献
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随着航运市场机制的建立。港航运输的建设与发展趋向大型化、社会化。不仅船舶公司快速发展,运输规模和货物种类也不断发生变化。近年来,化学危险品运输增长迅速。据统计,广州港现有油品、危险化学品装卸储存经营单位63家,装卸危险货物码头泊位97个,其中散装油品装卸码头41个。散装危险液体化学品装卸码头16个.包装危险化学品码头45个,散装液体危险化学品品种达70多种。 相似文献
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<正>上海港(包括里港,外港,新港,注)目前持有《危险货物作业许可证》(简称《许可证》)的码头单位33家共计69个作业泊位。其中,外贸千吨级及以上的散装液态危险货物(油类,液化气,散装液态化学品)专业码头(简称液散码头)56个,占危品码头总泊位数的81%,吞吐量占70%以上。散装液态危险品综合了爆炸、燃烧、毒害和污染危害等多种性质,且已呈现出品种多、数量大、密度高、危害升级的趋势,一旦发生意外,将 相似文献
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我国散装水泥船舶运输的发展与展望张剑锋相对传统的袋装水泥而言,采用散装水泥有很大的社会经济效益。世界上工业发达国家早在60至70年代就已完成了水泥由袋装到散装的改革。我国是水泥生产大国,1995年水泥产量超过4.4亿吨,已连续多年位居世界第一。但散装... 相似文献
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通过对散装水泥运输方式的分析,提出散装水泥的水路运输系统。借鉴国内外自卸式散装水泥船型,并针对三峡工程期间的具体状况提出其散装水泥的运输船型。 相似文献
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对长江沿岸水泥工业发展状况及散装水泥运输现状进行了分析研究,根据不同的航线特点,论证了新型散装水泥运输船的经济性和推广应用前景。 相似文献
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对长江沿岸水泥工业发展状况及散装水泥运输现状进行了分析研究,根据不同的航线特点,论证了新型散装水泥运输船的经济性和推广应用前景. 相似文献
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本文论述了发展我国散装水泥水系统的可行性及其对国民经济发展的促进作用,认为加快发展散装水泥水运系统强化整个系统枢纽部分,一舷装水泥水运装备技术的研制进程已是刻不容缓,势在必行,因为开发散装水泥水运系统一可分减铁路压力,二可促进水泥出口。三可降低水泥运输成本,四中节约宝贵的木材资源,五可减少运输损耗,所以,散装水泥水运方式是一种有利于国民经济发展的新型运输方式。 相似文献