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腐蚀是导致老龄船舶结构失效的主要原因之一。结合基本点蚀原理,文章对碳钢、低合金钢海水全浸没点蚀的主要影响因素、具体点蚀进程做了简要解释与评述。基于Melchers点蚀深度模型及其相关实验数据,文中提出一种简化形式的新型点蚀最大深度模型,并采用该模型对三组我国船舶结构常用碳钢、低合金钢的青岛海域全浸没点蚀试验观测数据进行分析。通过对比验证,证明采用Weibull函数表示点蚀最大深度随时间变化关系是合适的。此外,依据青岛、厦门、榆林海域碳钢试验数据,文中还对海水环境因素,如:溶解氧浓度、平均温度、盐度、PH值等,以及钢材成分变化对新型最大点蚀深度模型各参数的影响进行了初步探讨,得出了相应的函数关系式及相关结论。 相似文献
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NBC型CO2气体保护半自动焊机,适用于各种普碳钢、优碳钢、低合金钢等1MM以上薄板、中板的CO2气体保护焊接。以优质、高效而著称的CO2气体保护焊接工艺,在现代技术领域中占有极为特殊的重要地位。 相似文献
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[目的]碳钢在海洋环境下的腐蚀速率预测非常复杂和模糊。针对碳钢腐蚀速率的灰色预测模型精度普遍不高的现状,为提高腐蚀速率预测模型的精度,[方法]通过船用碳钢腐蚀速率和海洋环境因素的灰关联分析,得到影响船用碳钢腐蚀速率的关键因素,进而建立具有较高精度的GM(1,N)腐蚀速率预测模型。[结果]实例分析表明,在青岛、厦门、舟山和榆林海域影响船用碳钢腐蚀速率的主要环境因素是海水温度、海生物附着量、pH值和海水盐度,在此基础上建立的GM(1,5)模型具有较高的精度且计算量较小。[结论]GM(1,N)模型可以有效预测碳钢等船用金属的腐蚀速率,可为船用金属腐蚀寿命的研究提供理论支撑,具有一定的参考价值。 相似文献
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本文讨论了普通熔融结合环氧粉末涂料涂覆的普通碳钢在海水中的腐蚀情况,采用塔菲尔直线外推法测量了各种破损率条件下试件的腐蚀电流密度,最后结合实验结果以及工程中的实际情况,认为:在海港工程钢结构阴极保护的工程设计、计算中,涂覆普通熔融结合环氧粉末涂料的普通碳钢在海水中的初期保护电流密度的取值应在15-20mA/m^2之间较为科学合理。 相似文献
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氧对低合金钢焊缝组织和韧性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
陈铮 《镇江船舶学院学报》1991,5(4):81-89
近年来,许多研究都表明,与合金元素一样,氧对焊缝显微组织和韧性的影响亦十分显著,为此,本文较全面、深入地综述了氧在低合金钢焊缝中的行为,同时亦提出了作者对一些问题的看法。 相似文献
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锅炉的给水除氧是防止锅炉腐蚀的重要措施之一,给水除氧的技术和方法呈现多样化,并在不断地改进。就无机盐除氯、有机化合物除氧、热力除氧和解吸除氧四种常用的给水除氧方法进行分析,以便让读者在使用这些除氧方法时作为参考。 相似文献
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本文介绍了氧在海水中的溶解度及影响因素,各大洋和我国沿海的海水中溶解氧量情况,旨在从海水中溶解氧量情况论证从海水中提取溶解氧技术应用的可行性。 相似文献
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基于专门设计的环流测试试验平台,在海水环境下对利用碳钢作牺牲阳极的UNS C71500热交换管进行完全阴极保护的可行性研究。研究结果表明保护电流分布于整个6m长的管段。由于海水污染物硫离子的存在使管段保护电位朝不活泼的方向偏移,从而影响了保护层的生成。 相似文献
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氧-乙炔气割工艺广泛应用于船舶制造、船舶修理的钢板、管子切割生产中,文章针对船用碳素结构钢和低合金钢气割原则工艺,介绍了气割操作要领,对从事气割管理和操作的工作人员提供了指导和参考。 相似文献
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对大连新船重工有限责任公司(简称DNS)为美国CONOCO公司建造的BELANAK FPSO(FPSO-3)海水系统通舱件利用碳钢管和碳钢法兰焊接后在管子内部和法兰接触面堆焊合金625技术予以研究. 相似文献
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本文以作潜艇的燃料电池氧源和潜艇合作支持系统为应用对象,具体分析了从海水中提取氧的技术在潜艇上应用的可行性。 相似文献
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双相不锈钢凭借着优良的耐腐蚀性能和力学性能,成为化学品船货舱区域的首选。但是双相不锈钢本身却十分"娇贵":容易被碳钢污染,钝化膜容易被破坏,在海水中容易发生点腐蚀等。本文对双相不锈钢的焊接、酸洗钝化以及压载舱不锈钢面的涂层的建造工艺进行研究。 相似文献
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为了从海水中制取蒸馏水,在船舶上广泛采用多级闪发式淡化器看来是很有前途的,因为这种淡化器在取得高经济性的同时,有减少结垢的实际可能性。文献[1]中提到了设计这类谈化器所必需的确定热耗量和特性的基本关系。文中特别指出,把海水温度预热到120°~150℃时,有可能使单位热耗量相应下降55~70%。因此,近年来,有关实现海水无垢加热到较高温度的研究,已成为水处理的一项极为 相似文献
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8.海水淡化 海水淡化方面除通常的利用柴油机废热的海水淡化装置已经标准化,并组织系列批量生产外,最近“无产者”工厂还组织了反渗透海水淡化装置的研制。该装置的基本参数及其与其它装置的比较见表12。 相似文献