共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
重型货车变速器壳体是变速器的重要组成部分,占变速器总成质量的30%~40%,重型货车变速器壳体轻量化对整车传动系轻量化设计而言具有重大意义。对比了变速器壳体几种不同工艺的优缺点,对12挡筒式结构的双中间轴结构变速器壳体进行了CAE分析;采用铝合金材料的壳体经过加筋设计和改进,变速器总成减重效果可达26.6%;介绍了不同螺栓-螺纹连接对铝合金壳体连接性能的影响。 相似文献
2.
Marc Huisman 《汽车与配件》2009,(2):34-37
10年前,金属制安全气囊系统(壳体)一般包括20个工作部件,重3.2公斤,涉及到12道工艺。如今,采用革新材料后的壳体工作部件的数量只有5个,重量仅有1.2公斤,所使用的工序只有6道。其解决方案是什么呢? 相似文献
4.
5.
对变速器壳体建立有限元模型并进行强度和刚度分析,解决了由于传统设计时无法估算变速器壳体破裂、变形而造成的传动隐患。从而存设计开发阶段保证变速器壳体强度和刚度,大大缩短变速器的开发周期。 相似文献
6.
7.
现代汽车欧洲技术中心与集成动力传动技术公司已合作开发出了1款用于轿车的新型驱动方案,由1台4缸1.7L柴油机与1套名为"Supergen"的12V轻度混合动力系统组成。后者将1台混合动力电机与1个电动压气机组合布置于紧凑的壳体中。这种新型的12V电压技术是借助于发动机低速化而能显著降低CO2排放的低成本方法。与采用电动压气机的48V轻度混合动力系统相比,其在相同的行驶功率情况下具有系统总成本更低的优势。 相似文献
8.
9.
电池包能量密度的提升是增加电动车续航的关键,降低电池包壳体重量能有效提升电池包能量密度。电池包壳体分为下壳体和上盖,对高强钢、铝合金、SMC、碳纤维复合材料等轻量化材料在电池包壳体上的应用情况进行了综述,浅析了不同材料和工艺在应用中的优缺点,并对电池包壳体轻量化材料的最新研究进展和未来发展的技术路线进行了简介。 相似文献
10.
推出VitoE—Cell电动厢式货车后,梅赛德斯-奔驰成为第一家生产电动厢式货车汽车制造商。该车使用额定电压为360V的棱柱形蓄电池,蓄电池重量约为500kg,能量容量为36kWh。 相似文献
11.
12.
传动带驱动技术(有时候也被称为齿条驱动),使得EPS系统用于较大重量的车辆成为可能,这里提到的较大重量的车辆包括中级乘用车、小型及轻型货车、小型及中型运动型多用途车。 相似文献
13.
一、结构和技术参数简介CAS5-16型变速器适用于CA1020F载货汽车及其变型车,而CAS5-20或CAS5-20A型变速器则适用于CA1040系列货车。16型变速器为横置式,壳体分为三段,而20型或20A型变速器壳体分为二段,均呈前后对开式结构。二种变速器 相似文献
14.
2011上海车展上,中国重汽集团展示了多个系列的提升型和合作型产品,包括HOWO、A7、T7、HOVA、金王子、王牌等子品牌下的半挂牵引车、自卸车、矿用汽车、低速牵引车、厢式货车、普通货车,以及动力、传动和悬架产品。 相似文献
15.
2002宝马R1200C巡洋舰主要技术参数: 发动机型式:平量双缸四冲程排量:1170ml 缸径×冲程:101×73(mm) 功率:44.8kW(500r/min) 扭矩:96.48N·m(3000r/min) 压缩比:10.0:1 冷却系统:空冷和油冷气门传动:凸轮轴链条传动离合器:干式单片,液压传动变速型式:五挡变速最终传动比:2.54:1 燃油箱容量:17L,含备用燃油4L 座垫高度:740mm 整车重量:256kg 最大载重:450kg 最高速度:168km/h 加速性能:12.7秒(60-140km/h)(油耗:4.8L/100km(90km/h) 车 相似文献
16.
17.
五、桑塔纳2000系列轿车手动变速器的结构
桑塔纳2000系列轿车采用五档手动变速器,由传动机构、操纵机构、变速器壳体等组成,其结构紧凑、噪声低、操作灵活可靠。该变速器的五个前进档均装有锁环惯性式同步器,换档轻便,所有档位都采用防跳档措施。 相似文献
18.
19.
分别以脱轨系数、轮重减载率及轮轴横向力作为判定标准,进行我国通用型货车在不同重车重心高度及横向偏移装载条件下侧向通过12号提速道岔时的运行稳定性试验研究.研究结果表明:货物重心的横向偏移会使得车辆的运行稳定性指标,尤其是脱轨系数和轮重减载率明显增大,车辆的脱轨危险性大幅增加;侧逆向和侧顺向通过道岔时,车辆运行稳定性差别较大,侧逆向相对更加不利;提速货车在重车重心高度为2 400 mm、货物重心横向偏移量为150 mm、前后两转向架负重差为10 t的最不利装载工况下,侧向通过12号提速道岔时不需限速运行. 相似文献
20.
高速公路纵坡路段货车运行车速预测 总被引:2,自引:0,他引:2
基于汽车动力学原理和汽车行驶理论,利用货车上坡动力性能、换档行为和下坡制动性能分别建立了高速公路上下坡路段货车的运行车速理论预测模型。以CA5310型8×4厢,仓栅式运输车为例,通过对计算车型的分析计算,得出货车满载和超载时的爬坡性能曲线、下坡速度曲线以及运行车速的变化规律,并分析了影响货车上下坡性能的重要参数:功率重量比、坡度等,从而为山区高速公路的线形设计及安全性评价提供参考。 相似文献