环珠江口湾区公共客运一体化发展思考

公共客运一体化发展将有效支撑环珠江口湾区融合互动发展。在环珠江口湾区城际间交流日趋密切的背景下，分析了环珠江口湾区公共客运发展现状及存在的问题，研判了未来城市发展、出行特征、资源环境等对公共客运发展的要求，进而从公共客运服务网络构建、区域共享枢纽体系打造、公共客运一体化建设保障等方面提出了推进环珠江口湾区公共客运一体化发展的对策。     

城郊短途客运与城市公交管理体制亟需统一

一个是服务于城市人群出行的公共客运,一个是服务于郊区居民出行的公共客运,两者怎么看都是福利性行业。随着城区的扩展,城郊短途客运的作用必然等同于城市公交。     

城市群内外城际出行特征比较分析——以长三角城市群为例

以长三角城市群为例,从客运总量、交通设施、交通方式和旅客出行特征四个方面比较分析了城市群内外城际出行的特征。结果表明,城市群内部城际出行的客运总量大于城市群外的客运总量,并且城市群内各城市之间有更快速和完善的交通通道和交通设施。城市群内各城市之间主要依托于发达的轨道交通和道路交通,城市群外的城际出行主要依托于铁路和航空运输。城市群内外城际出行旅客在职业、收入和出行形式方面也有差异。     

基于出行需求期望的城市快速路网均衡性研究

为评价大城市快速路路网均衡性,以上海市为研究案例,利用手机信令数据和百度API路径推荐,获取小区间出行需求期望,再基于小区间的出行需求期望从快速路网与地面路网的协调性、快速路网内部服务分担协调性以及各小区间快速路出行的可获得性三个视角对快速路网的均衡性进行分析,三个视角分别选取快速路出行绕行距离、快速路路网各路段的服务强度以及区域公平性作为度量指标,据此建立了大城市快速路路网均衡性的评价体系。     

省域层面综合客运枢纽布局规划方法——以江苏省为例

从既有客运枢纽布局方法出发,分析不同运输方式、不同规划层次枢纽的布局要求,探讨了省域层面综合客运枢纽布局规划的重点和难点。以江苏省为例,围绕旅客出行无缝衔接的服务体系建设为目标,并以响应区域不同运输结点和不同层次客流需求特征为切入点,提出"客流分层、结点分级、枢纽分类"的布局方法,以及枢纽布局方案与效果评价。     

武汉大力发展公共交通

线网最优化 近年来,武汉城市公共客运事业取得长足发展.自2003年7月,武汉市政府批准实施<武汉市公交线网优化方案>以来,武汉交通部门以减少线路重复、弥补公交空白、方便市民出行为目标,开展公交线网优化工作.2005年,武汉交委拟订了<武汉城市公共交通专项规划>,又细化<武汉市公交线网向城乡结合部、边远经济组团与居民小区覆盖工作方案>、<武汉市后湖地区公交配套方案>等6个子规划项目.     

传统客运与邮轮旅游融合发展

正传统客运正面临一场深刻变革道路客运和水路客运是我国综合交通运输体系的重要组成部分,是保障人民群众便捷出行的基础性服务行业。目前交通运输整体形势是历史上发展最快时期。随着经济社会快速发展,公众出行需求逐渐向差异化、多元化转变。随着我国综合交通运输体系的不断完善和高速铁路、高速公路、民航等运输方式的快速发展以及陆岛、海湾间跨海大桥和隧道等的建设,"民航平     

江浙沪先行先试省际客运公交化

随着江苏、浙江、上海两省一市省级毗邻地区的交往日趋密切,市民出行需求逐年递增。2003年,长三角地区首次提出了道路运输一体化的合作理念。江、浙、沪两省一市交通运输管理部门经过多年的协作,在长途客运资源整合、区域品牌班线评选以及应急联动机制等方面取得了许多实质性的突破。为进一步满足江、浙、沪省际毗邻地区市民的出行需求,力争使长三角道路客运一体化工作在"创新驱动、转型发展"上取得实质性的进展,江苏省交通运输厅、浙江省交通运输厅、上海市交通运输和港口管理局于2011年在长三角省际毗邻地区开展了客     

瞄准定制大客运格局，“米图出行”来了！

<正>打造一个具有代表性的定制客运平台,将运营模式推广到全国范围内更多城市和地区,建设一个引领公路客运行业转型升级的样板工程,"米图出行"壮志而来!在转型升级路上,交运集团(青岛)马不停蹄,这不,又来了一大创新举措。7月18日,交运集团正式发布"米图出行"。七座豪华商务用车、小程序一键呼叫预约出行、上门接送直达目的地、价格比普通网约车便宜一半……从一条送机专线到覆盖三个交通枢纽站,从在西海岸新区萌芽到布局青岛主城区,从无人知晓到日接1000单实现     

综合运输体系信息化发展的推进思路

推进综合运输体系建设,加强多种运输方式之间的相互协同和有效衔接,需要以信息化智能化为引领,实现多种运输方式之间各种类型信息资源的采集汇集、共享交换和挖掘分析。本文提出在实现行业信息化发展基础上,从综合运输枢纽信息化、联程联运信息化、区域综合运输信息化三个层面以及综合客运枢纽协同管理与信息服务系统、集装箱多式联运信息平台、公众出行信息服务平台、区域物流公共信息服务平台、规范信息资源管理五个切入点推进综合运输信息化发展。     

高速铁路客运产品规划的客流分配分析

本文论述了高速铁路客运产品规划"宏观战略层"、"中观策略层"以及"微观操作层"三个阶段主要内容,提出了客流分配在这三个阶段中的作用以及区别,进而提出了基于客流分配客运产品一体化规划的基本思路和工作流程。     

探索长途客运安全运营新模式

走路打瞌睡也许只是踉跄一下,但如果高速路上开车时"眯个眼"可能就是关乎生死的举动。近年来,见诸报端的交通安全事故的诸多直接原因中,不乏"疲劳驾驶"的身影。长线路客运的运营时间超过10小时,颇受"疲劳驾驶"的困扰。但考虑到其在综合交通运输体系中占有重要地位,在方便农民、农民工以及个体从业者等中低收入人群出行方面有着非凡的意义,长途客运安全治理不能因噎废食。积极探索长途客运安全     

汽车票O2O未来之战

<正>经济不断发展,高速铁路网络建设加速,公路出行方式多元化,被倒逼的公路客运不得不结构调整转型升级,汽车票有着被高铁等其他交通工具压制的式微风险。如何实现互联网技术和汽车票线上预定的无缝衔接和良性互动,推进传统客运站信息化、智能化、人性化,已成为公路客运变革的当务之急。作为道路客运行业涉足互联网服务的开端,汽车票在线被寄予很多厚望。前些年,鉴于技术和客运行业下滑等多重因素,汽车票O2O被当作"未来时"。不     

道路客运上下游携手作战

"现在成渝间的运距只有351公里,运行时间不到5个小时,52～81元的票价,加上双层空调软、硬座车厢,舒适性不比豪华大巴差多少,竞争力明显优于公路客运."成都铁路局重庆火车站徐建副站长春风得意地说,"虽然目前城际列车每天对开只有三班,但随着重庆铁路基础设施工程的完工,我们将以高密度、小编组的模式,为旅客提供更加方便的出行服务."     

西藏自治区道路客运发展的思考

随着旅游客运以及当地居民出行逐年增长,人们对出行的安全性和服务质量要求也越来越高。近年来,自治区道路运输业得到了较快发展,但与快速发展的国民经济对道路运输的需求相比,仍然显得发展缓慢。由于西藏特殊的气候、地质条件和交通条件,原有的道路客运经营模式和车辆状况已无法满足新常态下旅客出行的需求。道路客运运营管理模式亟需改革,以缓解当前道路客运的安全和稳定和谐压力。     

汽车票O2O谁主沉浮

<正>2014年公路出行人次占总出行人次比例为87.32%,道路客运依然是公众出行至关重要的部分。面对汽车票市场众多的痛点,汽车票预定官网迟迟未能上线,第三方平台看到了机会,各类汽车票O2O平台竞相比拼。早在"互联网+"概念形成之前,已有畅途网这样的全国性网络售票平台深耕多年,并对网上购票、线下取票的模式进行了初步普及;作为旅游类平台代表的携程,亦在2014年涉足汽车票销售,依赖自身丰     

因地制宜 积极推进 新疆城乡客运一体化建设——访新疆维吾尔自治区运管局党委书记任存新

"目前,新疆运管局正在实施三大工程,即:农村客运惠民畅通工程、农村物流富民工程、国际道路运输互联互通工程。我们把农村客运惠民畅通工程列为这三大工程之首,主要目的是为了缩小农牧民出行与城镇居民出行的条件差距,而这也正是在新疆这样幅员辽阔的省份推进城乡客运一体化的难点所在。"在接受《运输经理世界》杂志记者专访     

基于时空视角的中国国际客运航空网络演化研究

国际客运航空网络是一国联系全球的重要纽带,也是全球航空运输系统的重要组成。基于2008～2018年OAG计划航班数据,运用市场集中度模型对中国国际客运航空网络的演化进行分析。研究表明:我国国际客运航空网络集中度呈现下降趋势;我国与连接的国际区域距离越远,则网络集中度越高;政府政策支持了国际客运网络整体增长,但削弱了国际客运网络枢纽的集中度;我国大型机场时刻稀缺性以及航空公司多枢纽战略加剧了我国国际客运网络离散化。     

江浙沪先行先试省际客运公交化

随着江苏、浙江、上海两省一市省级毗邻地区的交往日趋密切,市民出行需求逐年递增。2003年,长三角地区首次提出了道路运输一体化的合作理念。江、浙、沪两省一市交通运输管理部门经过多年的协作,在长途客运资源整合、区域品牌班线评选以及应急联动机制等方面取得了许多实质性的突破。为进一步满足江、浙、沪省际毗邻地区市民的出行需求,力争使长三角道路客运。体化工作在“创新驱动、转型发展”上取得实质性的进展,江苏省交通运输厅、浙江省交通运输厅、上海市交通运输和港口管理局于2011年在长三角省际毗邻地区开展了客运班线公交化试运行工作。     

把城市公交的经验带到农村去——访交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋

"公交化是农村客运发展的一个方向,是以人为本,科学发展观的需要,是社会主义新农村建设的需要,对帮助农村居民出行,提高乘车质量有很大帮助。我们理解的田园公交即农村客运公交化。"交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋说。在他看来,城市公交由于其经过了长期的发展和运营,已经积累了一定的经验、管理措施以及相应的应急方案,对田园公交的开展有很大的参考意义。根据吴洪洋的梳理,与田园公交相比,城市公交的经验主要表现在以下几个方面:1)城市公交具有很高的可达性、接近性。公交线路网可以覆盖到城市中较狭窄的街道以及相对远的郊区,同时小型公共汽车也逐渐发展起来,缩短了居民出行的步行距离,极大地方便了居民的出行。