川藏铁路跨线列车合理跨线时间范围分析

本文基于旅客出行时间特征,将跨线列车划分为日间动车组、跨夜动车组、日间普通旅客列车、跨夜普通旅客列车等四类。结合跨线列车的定义,推导出跨线列车的适应性条件,确定其影响因素为线上运行时间、线下运行时间、全程旅行时间。跨线列车的适应性条件可以确定跨线列车的种类、初始跨线时间域。结合跨线列车的始发终到时间域、跨线时间域,推导出跨线列车的合理始发终到时间范围、合理跨线时间范围的计算方法,并实例求解了川藏铁路跨线列车的合理跨线时间范围,验证了跨线列车的适应性判别条件、合理始发终到时间范围、合理跨线时间范围求解方法的可行性与正确性。研究结论可以为川藏铁路列车运行图的铺画、分时段客货共线的研究提供参考。     

基于旅客出行时段特征的高速铁路列车始发时间研究

高速铁路旅客出行具有明显的时段特征,确定列车始发时间域时应充分考虑旅客出行的时段偏好。本文将一日时长按照固定间隔划分为若干时间区段,通过大量问卷调查,获取不同旅行时长旅客对到发时段的偏好及方便度系数。以高速铁路车站一日内始发旅客列车作为研究对象,考虑不同运行时长的列车始发时刻和终到时刻对于旅客出行的影响,以各列车"始发-终到"旅客方便程度最大为优化目标,建立旅客列车始发时间域分布的优化模型,并设计了求解该问题的模拟退火算法。以北京西站一日内始发高速铁路旅客列车作为研究目标,利用该模型对其始发时间域进行优化,结果表明,该方法得出的列车始发时间域能够较好地匹配列车"始发-终到"旅客的出行时段特征。     

环球传真

交通要闻铁路全面降速降价8月28日零时起,全国铁路调整运行图,涉及全路18个铁路局公司。本次调度涉及变化列车共498列,主要涉及京哈、京广、京沪、陇海等主要干线,杭深、石太、合武、沪杭等客运专线和运行时刻有较大调整。本次调度的主要特点是降速和降价,时速350公里调整至300公里,时速250公里调整到200公里。客货混跑的既有线动车组列车时速由200公里调整     

铁路集装箱运输组织问题与发展对策

本文分析了集装箱铁路运输发展的现状,研究了集装箱铁路运输面临的问题和发展机遇,提出客货分线条件下大力发展集装箱铁路运输的建议。     

浅议我国铁路客运的发展态势

<正>一、国外铁路旅客运输的发展特点1.铁路旅客运输步入高速时代世界铁路的客运提速和高速化发展过程大致分为两个阶段。1964年以前,基本上为传统模式发展阶段,在这个阶段,列车速度提高的步幅不大。据统计,1948～1962年间,世界各国铁路旅客列车的技术速度仅增加12公里/小时,增长最快的是法国铁路,增加25公里/小时,1962年达到104公里/小时。1964年日本东海道新干线的开通和成功运营,把旅客列车的最高速度推上了新台阶,达到210公里/小时,使铁路具有了强大的生命力,由此铁路进入了高速化发展的阶段。80～90年代法国、德国、意大利和西班牙相继建成各具特点的高速铁路。     

地区铁路旅客列车开行方案优化——以盐城为例

为充分发挥铁路社会经济效益，增强人民群众美好出行的幸福感，本文针对目前许多城市铁路列车开行方案难以满足现阶段旅客高品质出行需求的问题，提出了基于地方需求视角的旅客列车开行方案的优化策略。研究以盐城地区为例，根据地方客流特征，结合地区外围铁路网资源的综合协调情况，以地方节点与铁路网络需求平衡程度的不同，从到发时间、服务频率、始发列车数量、可达范围等方面进行系统比选分析，提出了切实可行的优化方案，为今后其他地区列车开行方案的优化提供理论指导和经验借鉴。     

高铁来了:货运缓和,客运偏紧

今年高铁快速发展,低价普通铁路运输能力与往年比力量稍为薄弱,其中有一部分旅客要流向道路客运,对道路客运造成一定压力。春运在即,自1月11日起,全国铁路实行新的列车运行图。据悉,此次运行图调整本着"高铁动车组列车以加密为主,普速客车以优     

三件铁路规章开始施行 快速及以上列车实行实名制

<正>《铁路运输企业准入许可办法》,《铁路旅客车票实名制管理办法》、《铁路旅客运输安全检查管理办法》于2015年1月1日起施行。《铁路旅客车票实名制管理办法》明确了实名制的适用范围、实名制管理的主体责任、监管职责、便民要求等,规定快速及以上等级旅客列车和相关车站实行车票实名制管理,儿童票除外。其他旅客列车和车站需实行车票实名制管理的范围由铁路运输企业根据运输安全需要确定并公告。铁路运输企业及其工作人员应对实施车票实名制管理     

影响既有线改造铺轨工程造价的因素分析

在既有线改造铺轨工程施工过程中,为了保证线路按时开通以及列车安全运行,对既有线铺轨施工采取了诸多措施,其中部分措施对既有线改造铺轨工程造价产生一定影响。通过对影响酒额铁路既有线改造铺轨工程造价的主要因素进行论述,希望可以给既有线改造铺轨工程造价管理提供参考。     

政策法规

<正>国家铁路局"三定"方案出炉15项职责被取消近日,中国机构编制网公布了《国家铁路局主要职责内设机构和人员编制规定》,确定了国家铁路局的主要职责、内设机构和人员编制(即"三定"方案)。规定指出,国家铁路局为副部级,为交通运输部管理的国家局。根据规定,15项职责被取消,铁路运输安全等职责被强化,国家铁路局设立7个地区铁路监督管理局,负责辖区内铁路监督管理工作。根据规定,被取消的15项职责包括开行客货直通列车、办理军事运输和特殊货物运输审批,铁路基建大中型项目工程施工、监理、物资采购评标结果审批等。同时,特别提出将加强铁路运输安全、工程质量安全和设备     

客运站服务链整合提升旅客价值

近年来,铁路客运”夕发朝至”、“朝发夕至”、“直达特快”及旅游专列等品牌列车的不断推出．城际列车的开通．使具有传统优势的长途、中短途客运的道路运输企业经营压力相应加大。旅客出行也开始有越来越多的选择机会．市场竞争不再是单一的价格与技术竞争．     

客运索道的开发与研究

对我国客运索道的发展历史进行扼要总结,分析与评述国内客运索道的生产现状;在阐述各类客运索道工作原理的基础上,归纳并比较分析各类客运索道的技术参数,同时提出客运索道对景区建设的影响,注意其安全性和经济性;结合福建省具体情况,展望福建省客运索道的发展前景.     

Passenger conveyor economics

Operating and capital costs for a high speed conveyor are estimated from cost data for low speed conveyors and from estimates for high speed designs. Unit costs are developed with reference to theoretical and practical conveyor capacities, and to the effect of traffic peaking on average utilization. User benefits are modelled as the change in consumers surplus arising from the introduction of a conveyor on a linear street as an alternative to walking. Cost and benefits vary widely depending on system design and location and on characteristics of travellers. Benefit measurements should reflect the effects on travel demand of a proposed installation, changes in value of time with changes in mode, and the effects of benefit “dilution” associated with limitations on access to the conveyor.     

通过音乐感知提升旅客运输的乘客满意度和服务质量

随着旅客运输和公共交通的快速发展,乘客对服务质量的需求不断增强。本文认为音乐感知对于改善乘客对服务满意度和提升服务质量具有重要促进作用,分析了旅客运输和公交服务乘客满意度的影响因素,提出了音乐感知及个性化音乐服务提升旅客运输乘客满意度和服务质量的基本途径。     

Validating the Passenger Traffic Model for Copenhagen

The paper presents a comprehensive validation procedure for the passenger traffic model for Copenhagen based on external data from the Danish national travel survey and traffic counts. The model was validated for the years 2000–2004, with 2004 being of particular interest because the Copenhagen Metro became operational in autumn 2002. We observed that forecasts from the demand sub-models agree well with the data from the 2000 national travel survey, with the mode choice forecasts in particular being a good match with the observed modal split. The results of the 2000 car assignment model matched the observed traffic better than those of the transit assignment model. With respect to the metro forecasts, the model over-predicts metro passenger flows by 10–50%. The wide range of findings from the project resulted in two actions. First, a project was started in January 2005 to upgrade the model’s base trip matrices. Second, a dialog between researchers and the Ministry of Transport has been initiated to discuss the need to upgrade the Copenhagen model, e.g. a switching to an activity-based paradigm and improving assignment procedures.     

带状铁路客运枢纽探讨

借鉴柏林中央火车站和京都站的设计理念,根据我国国情,本文提出利用现有的城市铁路通道或其它可利用通道,用公共接驳车辆在高架道路上逆向行驶,主要提供公共接驳服务,成为并联高架路的专用道路;串联连续设置的(或串联近距离设置的)小型高架铁路客站,构成带状铁路客站,即带状客运枢纽。带状客运枢纽具有多重优点,包括避免人、车的过度聚集、建设大的站房和广场、分散及减少拆迁量、减少地下工程量等;同时,客运枢纽能够深入融入城市功能区,或在其周边形成城市功能区,从而有助于提升区域整体价值。建议北京星火站采用带状客运枢纽形式建设。     

旅客到站自助服务系统研究

目前我国铁路客运车站已基本实现无线网络覆盖,满足了候车旅客实时了解信息资讯的需求,但针对下车旅客的信息需求却尚未有人在现有网络平台下进行有益探索。本文针对旅客到达目的地时产生的关于饮食、住宿、旅游等需求,在现有技术平台下综合网络信息资源,并通过新浪服务器、百度云与微信平台将整合后的资源直观便捷的传递至旅客手中。文章以微信平台作为开发基础,通过连接新浪服务器与百度云平台实现服务智能化需求,在满足旅客自助服务的前提下对系统功能进行设计与搭建,并通过真机测试证明了系统可以稳定的实现天气、风景美食、换乘、在线导航、行包寄存、专车接驾、附近搜索以及快捷住宿等查询功能。最后通过分析调查问卷得知系统在一定程度上符合旅客需求,具有相应研究价值。     

基于旅客特性的离站静态标识空间布局设计

铁路客运枢纽是城市内外交通衔接的纽带,铁路客运站内部的离站交通标识对旅客在铁路客运站中安全快速流动和转移起到了重要作用。如何使旅客舒适快捷地离站,不仅是离站旅客也是铁路客运枢纽管理者所密切关心的问题。文章从标识的基本概念出发,对静态交通标识进行详细分类,基于旅客特性,对静态标识的摆放位置进行研究,并建立各类静态标识高度设计模型,为大中型铁路客运枢纽中的静态标识空间布局设计提供参考。     

综合客运枢纽发展研究

以人为本,是发展综合客运交通网络的重要指导思想。综合客运枢纽作为综合客运交通网络中最重要的节点之一,更要从全生命周期的角度贯彻该思想,从前期的选址设计到后期的运营策略分析等,都必须面向乘客服务,体现以人为本这一服务宗旨。本文从全生命周期的角度出发,分别对综合客运枢纽的规划选址、空间布局设计、运营管理等环节的研究进行分析,并对综合客运枢纽的发展提出建议。     

客运政策迈向"草根"

1992年,江苏六合县根据邓小平南巡讲话精神制定了<关于进一步放开道路客运市场的通知>,提出要建立"放有度,管有法,活有序"的客运市场,决定对农村客运线路实行招标有偿使用.这一决定的出台,首先遇到了专业客运公司干部职工的反对,认为"管理部门把客运线路卖给了个体户,我们没饭吃了";个别运管人员甚至指责"为了多捞钱,引狼入室";部分驾驶员甚至打着"我们要饭吃"横幅,开车游行,一直闹到交通局.