连续碳纤维增强复合材料汽车顶盖铺层优化

本文中基于抗雪压性能需求,对连续碳纤维增强复合材料汽车顶盖结构开展了多层次铺层优化设计。首先,进行了连续碳纤维增强复合材料力学性能试验和参数反求,并将分析所得应力应变曲线与试验结果对比,结果误差均在允许范围之内,验证了所选取的材料本构模型参数的正确性。然后,以顶盖质量最小化为目标,开展了汽车顶盖自由尺寸优化、尺寸优化和层组优化,在优化过程中同时兼顾了工艺约束和顶盖刚度两个方面的要求。优化后,连续碳纤维增强复合材料汽车顶盖的质量比原始钢制件减轻了59.3%,顶盖在加载过程中未出现明显的屈曲现象,满足设计要求。     

热塑性碳纤维/尼龙6复合材料界面优化及零件快速成型工艺研究

碳纤维复合材料具有质轻高强等优势,是绝佳的轻量化材料,但汽车常用的碳纤维复合材料以环氧树脂等热固性树脂为基体,大规模应用会面临不易回收的难题。热塑性碳纤维复合材料具有易回收的优势,但其如何提升碳纤维与热塑性树脂的界面结合力及零件成型效率是行业难题。本文以热塑性碳纤维/尼龙6复合材料为研究对象,针对商品化碳纤维/尼龙6界面相容性差的问题,创新设计一种新型的可溶性共聚酰胺上浆剂,将碳纤维/尼龙6的界面强度提升74.2%,显著提升了碳纤维/尼龙6的综合性能。同时,优化预浸料制备和连续模压成型的工艺参数,将碳纤维顶盖横梁的模压生产效率提升至3.4 min/件,满足汽车行业大批量产节拍要求。同时,碳纤维/尼龙6顶盖横梁具有极高的弯曲强度和模量,与钢制件相比轻量率达68.8%。综上,本文为热塑性碳纤维复合材料（易回收）在汽车上的批量化应用提供了创新解决方案。     

浅谈白车身顶盖激光钎焊产品工艺设计及焊接缺陷调试方法

结合白车身顶盖激光钎焊在东风本田汽车有限公司的工业化实际应用，探讨了顶盖激光钎焊产品工艺设计及焊接缺陷调试方法，重点介绍了顶盖激光钎焊产品结构设计、零部件尺寸精度控制、顶盖激光钎焊生产线工艺规划和平面布置、焊接缺陷调试方法，以及激光钎焊人工检查及返修工艺。通过全面地介绍顶盖激光钎焊产品工艺设计和缺陷调试方法，为后续新车型顶盖激光钎焊产品设计和工艺规划提供技术参考。     

碳纤维增强复合材料在汽车上的应用

介绍了碳纤维增强复合材料的性能、成型工艺及在国外汽车行业的应用情况,分析了国内汽车应用碳纤维增强复合材料的状况和有待解决的问题。指出用碳纤维增强复合材料制造车身、底盘传动系统等的结构件、覆盖件,可有效减轻汽车自身质量、降低油耗、减少排放,是一种非常有发展前景的复合材料。     

轻巧创新 由碳纤维增强复合材料制成的部件

正汽车生产中的干碳纤维织布边角料可用于高性能的工程产品。作为原生纤维,可以利用创新工艺被加工成为短纤维,填充了这种新型纤维的复合材料可用于制造轻质、高弹性的汽车部件。航空业往往是轻量化部件应用的领头羊。对于这种成本密集型运输工具而言,减重的直接好处就是降低油耗。目前汽车行业正面临着类似挑战。诸如欧洲、美国和中国这些核心市场均已制定远大的     

汽车顶盖复合材料前横梁铺层多目标优化设计

以自主品牌某型号汽车顶盖复合材料前横梁为研究对象,以整车模态频率、弯曲刚度、抗压性能为优化目标,通过编程实现以复合材料铺层的工艺要求为约束条件,对碳纤维复合材料前横梁进行多目标铺层优化,最终获得了Pareto优化解。在Pareto优化解中选择一组折衷的优化铺层方案,结果显示,优化后的铺层方案性能优于初始设计方案。     

重型越野车驾驶室安全性仿真及结构修改

建立了某重型越野车驾驶室的有限元模型,并参照ECE R29法规的要求,对其进行非线性仿真,分析汽车翻车时驾驶室的变形.针对驾驶室顶部强度存在一定裕度的情况,进行了驾驶室质量和顶盖内饰板变形对板件厚度的灵敏度分析,并据此修改顶盖内饰板、翼子板和后围及其加强板的厚度.验证结果表明,修改后的驾驶室顶部强度满足法规要求,且减轻了质量.     

车顶激光钎焊连接结构设计方法研究

<正>激光钎焊因局部加热,不易产生热损伤,无飞溅,外观质量好,在轿车车顶连接应用又节省了顶盖饰条。因其成本低、重量小、工位少、美观等特点在车顶连接上得到迅速地推广。本文针对激光钎焊车顶连接的特性,研究了适应激光钎焊车顶的结构设计,同时为了满足车顶性能需求,对其制造工艺和匹配进行了研究。汽车工业的迅速发展带来了一系列的社会和环境问题。节能、环保、安全和舒适是汽车技术发展的趋势,而减轻汽车自重是提高汽车燃油经济性、节约能耗、减少污染的重要措施之一。车顶使用激光钎焊因省去顶盖饰条、密封胶,节省制造工     

汽车顶盖内饰设计

本文结合设计与实际制造经验,总结了汽车顶盖内饰件基于整车设计的思路及技巧。并对研发中顶盖设计的材料、工艺、周边零部件布置及安装结构应考虑的一些基本原理进行了阐述。     

汽车用碳纤维复合材料的结构设计与加工工艺

相比于传统铝合金、高强钢和玻纤复合材料等材料,碳纤维复合材料减重效果和强度优势更加明显。在国内市场,虽然已有部分展车实现碳纤维复合材料在汽车车身局部及一些零部件上的应用,但目前尚处于样车、样件及研制品的阶段。如何开发出适用于汽车量产工艺和制造节拍的加工及连接工艺,同时降低制造成本,仍然是国内碳纤维复合材料在量产汽车领域应用的重大难点。本文介绍了碳纤维的各向异性与复合材料设计方法、加工工艺及多材料连接工艺的方法。     

汽车顶盖失稳载荷规律数值分析

应用有限元数值模拟法研究不同曲率半径顶盖及横梁高度对汽车顶盖屈曲失稳的影响。计算结果表明,顶盖失稳载荷与曲率半径成指数反比例关系;顶盖失稳载荷与横梁高度呈线性正比例关系。根据数值模拟结果得到了汽车顶盖失稳载荷与曲率半径、横梁高度之间关系的计算公式,为校核、计算汽车顶盖失稳载荷提供了参考。     

PA变速器顶盖的开发及性能研究

通过材料性能评价及产品CAE模拟分析,对塑料化变速器顶盖的选材、结构及成型工艺进行了优化设计,试制出的PA变速器顶盖能够满足装配及产品的技术要求,为汽车零部件的轻量化及低成本创造了有利条件。     

SMC整体模压技术应用于载货汽车顶盖的研究

以解放V卡系列车型SMC整体模压顶盖开发过程为例,探讨了SMC整体模压成型技术在载货汽车驾驶室顶盖上的应用研究。该技术提升了产品一致性,提高了强度,减轻了质量,实现了通用化、模块化,外观造型更漂亮,同时提高了生产效率,降低了人工成本。     

汽车覆盖件拉延工艺CAD设计

汽车覆盖模具工艺设计及CAD技术的结合对于汽车行业的发展有重大意义，介绍了汽车车身覆盖件的拉延工艺特点和内容，以及在三维CAD环境下汽车覆盖件的拉延工艺设计制造流程，基于具体实例，根据拉延工艺内容分析了在三维CAD环境下汽车顶盖拉延工艺设计的整个过程，从中可以了解有别于传统的拉延工艺设计方式，为今后汽车拉延工艺乃至车型开发提供一定的经验。     

汽车天窗与顶盖匹配设计

文章主要介绍了汽车天窗的种类、结构及相关参数,重点论述了天窗布置需要考虑的因素及布置方法,并对天窗与顶盖的配合设计进行了详细的说明,针对顶盖天窗开口翻边和天窗加强框配合断面形式做了详细的介绍,为天窗与顶盖的匹配设计提供了有价值的参考。     

碳纤维复合材料在汽车上的应用概述

碳纤维复合材料具有密度小、模量高、比强度高等优点,是优异的轻量化材料之一。为探寻碳纤维复合材料在汽车上的应用趋势,文章对近几年碳纤维复合材料在国内外汽车上的应用情况进行了详细分析,发现虽然碳纤维复合材料轻量化效果极佳,但存在成本较高、工艺复杂、效率低下等诸多问题,现阶段还主要应用于国内外的高端车型。由于碳纤维复合材料具有炫丽的外观,深受年轻人喜欢,以“运动套件”的形式开发碳纤维复合材料外饰件,是未来碳纤维复合材料在汽车上应用的主要增长点。     

一种多功能顶盖总成开发的研究和应用

顶盖总成是车身总成中一个相对独立又必不可少的结构单元,随着消费者对汽车产品需求的多元化、个性化的要求越来越高,汽车顶盖形式也越来越丰富多样,当前比较流行的汽车顶盖形式有:全金属顶、天窗顶、全景天窗顶、全景玻璃顶等。文章基于车身开发的实践经验,总结了一种多功能的顶盖车身结构,实现了以最小的投资实现多种顶盖结构样式。     

汽车轮毂芯轴断裂原因及解决措施

汽车轮毂芯轴装配后,偶发断裂事故。为了分析断裂性质及原因,对汽车轮毂芯轴连接接头进行装配预紧力计算校核分析、芯轴断口SEM分析、材料金相组织检查及成份光谱分析,结果发现:导致汽车轮毂芯轴断裂的根本原因是汽车轮毂材料特性不适合热加工工艺,导致在加工过程中产生内应力过大,且在后续加工中未得到有效消除,在装配的预紧力综合作用下,轮毂芯轴产生脆性延迟断裂。针对根本原因,制定了有效的设计预防措施。     

国外汽车铸造技术及其发展趋势

近３０年来，随着汽车铸造技术的发展，许多工艺和设备都经历了重大的变革。如造型工艺，从普通震击造型到高压造型，一直到８０年代的空气冲击造型；制芯工艺，从油芯发展到热盒芯，壳芯工艺，直到目前的冷芯盒工艺，大热风除尘的采用等，为大规模专业化生产开拓了新的局面，新工艺，新设备，新材料，新技术不断采用，机器人，电子计算机以及先进的检测控制技术在汽车铸造方面得到了应用。铸件机械性能、精度要求的提高及轻量化等者     

某新能源汽车复合材料前车门轻量化设计

本文以汽车前门作为研究对象,以碳纤维结构设计及铺层形式进行研究。经过仿真分析表明,碳纤维前车门的模态、刚度、强度都得到了明显的提升,在满足性能要求的基础上,重量得到了减轻,实现了轻量化的目的。