2012年特种船市场回顾及未来市场展望

2012年以来,金融危机对特种船运输市场的滞后影响开始全面显现.受中国钢材、机械等货物运输需求增长动力不足,以及中国对外承包工程业务增速下降等因素影响,多用途船租金水平在低位徘徊.但因在特种船市场主要由全球尤其是亚非拉地区基建和能源等项目建设的驱动,新兴市场经济建设保持了相对较快的发展,一些大型项目货的运输需求对特种船市场形成一定支撑.从中国出口的工程机械、电力设备、铁路机车等的较快增长可以看到项目设备货对特种船市场的相对平稳发展起到不小的作用.而对服务于特定行业及货种运输的特种船如半潜船、汽车船等则因行业特性呈现出不同的特点和市场走势.     

国际特种杂货运输鸟瞰

国际航运市场，包罗各国之间贸易来往所有货物的海上运输。经过国际航运承前启后的发展，基本形成了以液体运输（油船）、固体散装运输（散装船）、适箱装杂货的集装箱运输和非适箱装杂货、大宗成套设备、特殊重大件货物、海上工程设备特种杂货运输等。这里分析一下特种杂货运输。     

特种用途市场:需求稳定增长持续复苏态势

2021年特种多用途船市场快速恢复增长,景气度不断提升.运输需求旺盛,项目货特别是风电项目暴增,造成运力紧缺,叠加北美港口拥堵影响,推升运价普遍上涨.后疫情时代,物流供应链新一波长期向好机遇已出现,特种多用途船市场也将闻风起舞,乘势而上,未来将持续复苏趋势. 特种多用途船市场为何快速复苏增长? 2021年,百年大变局和...     

中交国际航运有限公司

<正>中交国际航运有限公司是中国交通建设股份有限公司下属特种航运公司,于2009年9月成立,公司目前主要运营大型自航半潜船、中大型远洋拖轮、砂石混凝土运输船、深层搅拌船、铺砂船等多种海洋运输及工程船舶。以最大限度为客户降低成本和创造价值为使命,公司整合全球特种船资源为客户提供远洋拖轮、半潜驳、重吊船、自航甲板船和自航半潜船等多船     

特种船运输市场:持续复苏趋向平衡

关键提示 ? 2021年全球贸易将呈现"V"型复苏趋势,航运业将总体向好,特种船市场表现将会略有滞后,总体呈恢复性增长,市场表现将好于2020年. ?全球经贸恢复将呈现不确定性,恢复力度有所减弱,贸易格局将产生变化,特种货物海运增量将减少,竞争更为激烈,航线布局将面临重新优化和配置.特种船市场仍将长期维持低位弱势运行,...     

中交国际航运有限公司

<正>中交国际航运有限公司是中国交通建设股份有限公司下属特种航运公司,于2009年9月成立.公司目前主要运营大型自航半潜船,中大型远洋拖轮.砂石混凝土运输船、深层搅拌船、铺砂船等多种海洋运输及工程船舶。以最大限度为客户降低成本和创造价值为使命.公司整合全球特种船资源为客户提供远洋拖轮、半潜驳、重吊船,自航甲板船和自航半潜船等多船型的立体服务。此外,公司还能为国内外基建工程和油气工程提供综合物流服务,包括砂石     

中交国际航运有限公司

<正>中交国际航运有限公司是中国交通建设股份有限公司下属特种航运公司,于2009年9月成立,公司目前主要运营大型自航半潜船、中大型远洋拖轮.砂石混凝土运输船、深层搅拌船、铺砂船等多种海洋运输及工程船舶。以最大限度为客户降低成本和创造价值为使命,公司整合全球特种船资源为客户提供远洋拖轮、半潜驳、重吊船、自航甲板船和自航半潜船等多船型的立体服务。此外,公司还能为国内外基建工程和油气工程提供综合物流服务,包括砂石混凝土供应、大宗物资设备采购及运输、货物报关报检、装卸许可、运输保险、第三方检验、     

严管善待盘活船员资源——中远航运船员管理提升侧记

近年来，中远航运在全球特种船运输市场的激烈竞争中清醒地认识到，船员是公司发展的宝贵战略资源，是公司实现“全球特种船运输领域最强综合竞争力”战略目标的重要保障。     

欢迎投稿

<正>本刊主要栏目:航运经济与管理(国际航运市场——班轮运输市场、散货船运输市场、油船运输市场、修造船市场、船员劳务市场,航运规划与管理,航运业务,港航企业经营与管理等),航海技术(船     

新船订单大幅下滑 液货船前景看好——2019上半年全球造船市场回顾与展望

2019上半年,全球造船市场新船订单"量缩价稳",主要原因有:前两年新船成交量较高,市场需求已经较大程度释放;美国贸易凌霸威胁全球经济贸易增长,并影响船东投资信心;航运市场运费走低,部分船型投资收益下滑;骨干船厂仍有订单储备,上半年接单紧迫性不高。此外,租赁公司大规模订造也是上半年新造船市场的重要特点。预测主力船型市场前景将呈分化趋势:散货船需求下滑趋势仍将持续,油船市场活跃度有望转化为订单,集装箱船船东投资观望心态浓厚,气体船仍有较大规模的新增船舶需求。最后提出,中国船企亟须构建新的竞争优势,要更多思考如何打破液货船及特种船竞争力提升面临的瓶颈,抓住新船市场需求结构变化带来的机遇。     

中远特种船运输的发展

在分析国际特种船运输市场及中远特种船运输现状的基础上,讨论中远特种船运输竞争优势及存在问题并对中远特种船运输提出了若干战略性的建议。     

中交国际航运有限公司

<正>中交国际航运有限公司是中国交通建设股份有限公司下属特种航运公司,于2009年9月成立,公司目前主要运营大型自航半潜船、中大型远洋拖轮,砂石混凝土运输船、深层搅拌船、铺砂船等多种海洋运输及工程船舶。以最大限度为客户降低成本和创造价值为使命,公司整合全球特种船资源为客户提供远洋拖轮、半潜驳、重吊船、自航甲板船和自航半潜船等多船型的立体服务。此外,公司还能为国内外基建工程和油气工程提供综合物流服务,包括砂石     

特种杂货船市场短期看淡、长期向好

当前全球经济复苏曲折缓慢，国际贸易增速下滑，全球经贸整体格局依然处于深度调整之中，2016年全球经贸前景仍不容乐观，目前全球大宗商品市场需求疲弱、美联储加息以及船舶行业产能过剩等多重因素导致国际航运市场持续低迷，进入低位运行的“新常态”，特种杂货运输市场形势同样较为严峻，仍将延续低位调整态势。     

2021年全球汽车运输船市场回顾与展望

2021年,全球汽车运输船航运市场实现复苏,新船成交量激增,新船价格大幅上涨,中国船厂占据汽车运输船建造市场主导地位,主要船东积极投资新船订单。从未来发展来看,全球汽车海运贸易前景乐观,适合于运输新能源汽车的汽车运输船需求将进一步增长。     

海上第三国运输——国际航运的主战场

海上第三国运输是指一个国家（地区）的远洋船队承运除第一国（本国、含本地区）以外的第二国（地区）与第三国（地区）之间贸易货物的运输模式。随着经济全球化和市场一体化的日趋深入，各国航运企业为在国际航运市场上占有更多的份额和争夺更多的利益，均已纷纷把经营的目光投向第三国运输市场。由此，海上第三国运输已成为当今国际航运市场的主战场。     

国际

全球海运箱量料增6.6%上海国际航运研究中心指出,各国经济正逐渐回暖,预测今年全球集装箱海运量为1.68亿标箱,增加6.6%,次干线、近洋航线货量增长将继续优于主干航线,东西行差距继续缩小。至于运力则增长7.45%至1769万标箱。此外,船舶交付量增速将继续放缓,船舶拆解量有所减少。该中心最新公布的《国际航运市场年度分析报告》指出,去年国际航运市场整体表现低迷,集装箱、干散货及油轮运输市场表现差异较大。其中国际集装箱市场恢复较好,去年中国出口集装     

冷藏集装箱船对常规冷藏船的冲击

据德鲁里航运咨询公司最近发表的研究报告《世界冷藏货物市场前景及运输方式竞争》称,冷藏集装箱船正以极快的速度发展着。去年,冷藏集装箱船提供的运力首次超过全球冷藏货运力的一半,而传统冷藏船运力所占的比重相对下降。 传统冷藏船主要通过托盘或以件货形式运送冷藏货,但也在甲板上装载一些集装箱。 自1980年以来;世界集装箱冷藏货运力平均每年递增7.6％,同期常规冷藏船的增长仅为2.6％(1993年以来其运力实际上逐年减少)。去年这两种运输方式的运力比重换位带有里程碑的性质。 1980年,常规冷藏船以占冷藏货运力总量的66％的优势占据着冷藏货运输市场,而当时集装箱船冷藏货市场份额仅为34％。这个比例在1985年降至58比     

国际船舶市场与海洋工程装备市场的形势与发展趋势

<正>2015年12月3日下午,中国船舶工业综合技术经济研究院的两位研究员在2015年上海海事展的中船集团新品发布会上作了关于国际船舶市场与海工装备市场的专题报告。两位研究员的报告指出,由于国际航运市场的严峻形势,导致了全球新船市场的大幅萎缩,主要船型的新船成交价格持续走低,虽然全球造船完工量有小幅的增长,但手持     

国际杂货船市场走向何方

随着杂货集装箱化程度的日益提高,杂货船在世界商船队中的统治地位早已风光不在。全球对杂货船(包括大型多用船)的需求逐步走向衰退,即使以往专由杂货船承运的袋装货、件杂货、特种货等也悄然向集装箱转化。租家们尤其越来越不愿接受那些吨位和船龄都较大的杂货船,从而导致杂货船租船费率整体下滑。在此同时,小型杂货船(1.6万吨以下)的平均费率也有所下降,1996年其平均费率维持在7500美元/天左右。现在只有极先进的902TEU、航速21节的多用途船的租费有时能突破1万美元/天。在国际航运市场长期低迷不振的形势下,杂货船的载货量、速度、装卸能力将成为决定其能否在市场上保持运费水平的重要因素。     

海上第三国运输——国际航运的主战场

海上第三国运输是指一个国家(地区)的远洋船队承运除第一国(本国、含本地区)以外的第二国(地区)与第三国(地区)之间贸易货物的运输模式。随着经济全球化和市场一体化的日趋深入,各国航运企业为在国际航运市场上占有更多的份额和争夺更多的利益,均已纷纷把经营的目光投向第三国运输市场。由此,海上第三国运输已成为当今国际航运市场的主战场。海上第三国运输的现状传统的海运强国一直都活跃于海上第三国运输市场。早在上世纪60年代,这些国家就竭力保持国际海运船队的竞争优势,到本国以外的国际航运市场上争揽货源,积极拓展海上第三国运输业务…