用空间分析方法计算圆曲线上斜交涵洞长度

以往的涵洞长度计算方法都是从平面上着手分析、考虑并找出其计算公式的。但由于影响涵洞长度的因素较多,并且各因素间相互制约,使得有的方法公式推导过程较为繁琐,有的计算结果误差偏大。为此,本文利用空间解析方法,使涵长计算公式的推导过程极为简便、直观,进而找出可能情况下的涵洞长度准确表达式,并给出计算实例,以便在设计中参考使用。     

关于斜交涵洞采用梯形框架的建议

建议斜交涵洞两端采用封闭梯形钢筋混凝土框架结构，以代替现今盖板与边墙、基础分离式的做法。     

斜交铰接板梁计算方法

文章通过对相关资料的分析，介绍了斜交铰接板梁的计算方法。     

斜交简支箱形梁截面抗扭简易计算方法的探讨

对国内外主要的斜交简支梁计算方法进行介绍 ,分析箱形截面斜交简支梁中 ,容许应力法下剪扭共同作用下斜交梁的基本假定、设计原理及公式 ,讨论箍筋和纵向普通钢筋的简易计算方法及其与国内外有关规范的比较 ,并以跨度 16m斜交角度 45°的预应力混凝土简支梁为例 ,说明该计算方法的工程意义。     

曲线上斜交桥梁错梁的计算

结合实例探讨曲线上斜交桥梁错梁的计算方法和桥梁、墩台处理措施 ,在梁跨适用的曲线半径范围内 ,给出允许的最大斜交法向角度 ,在限定条件下其结果可供设计参考     

涵洞顶填土压力的讨论及计算

通过多次对涵洞变形产生原因的分析，认为原因是多方面的，而涵顶填土的作用较为突出，涵顶填土压力的计算，直接关系到结构设计。本文对铁路与公路桥涵设计规范有关填土荷载的计算作了介绍和对比，并提出相应的合理计算方法。     

大断面箱涵顶进技术在下穿铁路工程中的应用

对某铁路既有线箱涵顶进施工关键技术进行研究分析,对线路防护及加固设置、顶力设计及计算、顶进设备的选择、箱涵方向及高程的控制以及安全控制措施进行了详细的阐述,对既有线箱涵顶进施工具有指导意义.     

基于交通断面法的现代城市交通量调查及预测研究

在研究现有交通量预测方法的基础上,提出基于交通断面法的城市交通量调查及预测研究方法,并将该方法应用于青岛市交通量的研究中。通过对青岛市南北向瓶颈处交通断面的交通情况进行分析预测,表明该方法省时省力,并且对城市主流交通方向交通情况研究的效果是显著的。该方法比较适合于现代城市断面交通的初步研究。     

地铁车辆场段出入段小半径曲线线路接触网刚柔过渡设置方案

阐述了目前3种接触网刚柔过渡形式各自的原理及优缺点,提出刚柔过渡在地铁出入段小半径曲线线路上设置需满足的条件.比较了刚柔过渡处竖直悬吊及悬臂式悬吊等两种悬挂方式,推荐小半径曲线线路采用竖直悬吊方式以保证接触线的接触面与受电弓平行.建议设计时可根据线路条件实际放样,以此来进行接触网刚柔过渡处的平面和立面布置,并给出了平面...     

面向对象的一般路基横断面机助设计

阐述面向对象的编程技术和ObjectARX2 0 0 0在一般路基横断面计算机辅助设计中的应用     

基于数据库的铁路路基横断面设计系统

铁路一般路基横断面设计工作量很大，应用计算机辅助设计技术，可以节省大量人力，提高设计效率。通过对铁路一般路基横断面设计数据的分析和分类，建立了一般路基横断面数据库，应用ObjectARX2000和面向对象的编程技术实现了一般路基横面自动和交互设计，内容包括跑基边坡设计，土石方工程数量计算，标准路基挡墙设计及图形绘制，论文介绍了机助设计系统，以Windows9X为操作系统,在VisualC 6.0环境下开发，依长VisualFoxro6.0应用数据库，完全运行在AutoCAD2000的图形环境下。     

基于板元分析法的梯形截面箱梁畸变效应研究

为揭示梯形截面箱梁的畸变效应,以箱梁腹板和底板交点处的夹角改变为未知量,用图乘法推导板元横向板端弯矩和箱梁畸变角之间的关系,采用板元分析法推导箱梁的四阶畸变控制微分方程。给出方程的初参数解,通过算例验证所推公式的正确性,并分析梁高、腹板倾角的变化对梯形截面箱梁畸变角和畸变双力矩的影响。结果表明:基于该法推导出的畸变控制微分方程可精确计算箱梁的畸变效应,且本文推导板元横向板端弯矩和箱梁畸变角关系的过程较为简单,算例验证了本文解和相关文献解、有限元解吻合良好;随着梁高逐渐增大,跨中截面畸变角逐渐减小,而畸变双力矩逐渐增大;腹板倾角逐渐增大时,跨中截面畸变角先增大后减小,畸变双力矩则逐渐减小。     

基于空间分析的铁路横断面土方数量自动统计

研究目的:本文主要研究了基于空间解析的铁路路基横断面成分结构识别及分类土方数量自动计算。在传统铁路设计中,路基横断面土方量的计算依靠人工量取,效率低下,且不同工程人员对结构归类存在认识偏差,有必要对路基横断面各部分的结构进行提取并计算结构数量。为了对各个断面的土体结构准确地分类提取,首先需要对图形中各要素进行过滤筛选、归类及预处理;依据线要素的拓扑关系采用空间定向跟踪的方法对断面的主要填方成分结构进行逆时针追踪确立最小包围圈,同时对总填方以逆时针方向寻找最大包围圈,利用微积分法计算各包围圈面积,对不同地层的挖方依据其嵌套关系按照差分法进行计算求取;最后,对所有路基断面的各种工程数量自动输出形成规范化的统一表格。研究结论:(1)本方法应用于多个铁路工程的初步设计与施工图设计阶段,在工程实践中得到了验证,对路基断面的识别及统计准确率在90%以上;(2)本方法有效地解决了路基土方数量自动统计的难题,提高了工作效率数十倍以上,在辅以人工预处理及检校的基础上可以应用于生产设计。     

进出关铁路通道扩能措施研究

摸清进出关通道现状的分工、标准、能力与速度的适应性、存在问题;明确相关的铁路网规划,并分析规划实施后存在的问题;针对沈山线的能力不足,提出了分流货运至锦承线与京承线、分流货运至高锦线及其延长线、分流客运至新建城际三个扩能方案。从工程投资与既有路网资产利用、运营成本、运输能力与速度、效益等方面进行综合比较,最后推荐分流货运至高锦线的方案。     

大断面黄土隧道快速掘进施工方法研究

结合郑西客运专线张茅隧道的施工,通过模拟台阶七步开挖法的应力应变过程,以及对现场监控量测数据的分析,阐述在大断面黄土隧道中该方法的施工工艺和具体施工要点。运用该方法较好地解决了黄土隧道施工中诸多技术难题,且能充分利用开挖空间和大型施工机械,干扰少、速度快,是目前在大断面黄土隧道施工中安全、快速的施工方法,值得推广。     

大断面黄土隧道施工方法分析

研究目的:大断面黄土隧道开挖可采用双侧壁导坑法、CRD法、台阶法等,本文依托郑州至西安高速铁路大断面黄土隧道工程实例,通过对三种常用工法的理论分析,并结合现场初期支护下沉收敛、地表沉降的监测,对比分析各种工法的优缺点,提出适用于高速铁路大断面黄土隧道安全快速的开挖方法。研究结论:(1)在三台阶七步法、CRD法及双侧壁导坑法中,初期支护在施作二次衬砌前的安全系数分别为1.3、1.4、2.6,CRD法及双侧壁导坑法临时支护安全系数最小值为1.2、1.9,均能保证施工阶段的安全;(2)地表沉降值和黄土性质关联性更强,采用三台阶七步法和CRD法开挖,地表沉降值均在10 cm以上,双侧壁导坑法可将地表沉降值控制在5 cm以内;(3)高速铁路大断面黄土隧道无特殊情况下宜采用三台阶七步法开挖;(4)本研究成果可为类似断面工程的施工提供借鉴。